L’hiver québécois frappe fort avec ses vagues de froid polaire, et votre voiture le sait tout autant que vous. La preuve, c’est que le voyant de pression des pneus s’allume sans raison apparente. Pas de panique, ce n’est ni une crevaison ni un défaut d’installation. C’est la physique qui joue des tours aux températures glaciales, surtout au Québec où le mercure plonge vite sous les -15 °C.
La science derrière la chute de pression
À l’intérieur de vos pneus, l’air comprimé réagit comme tout
gaz : au froid, les molécules ralentissent, se contractent et occupent moins
d’espace. Résultat ? Une baisse de pression d’environ 1 PSI (0,07 bar) pour
chaque chute de 10 °C. Chez ALBI le Géant, nos techniciens voient ça tous les
jours sur les Mazda CX-5 ou GMC Sierra : un pneu gonflé à 35 PSI à 10 °C peut
perdre 5 PSI à -20 °C, modifiant l’adhérence sur neige et glace.
Une pression trop basse élargit la surface de contact avec
la route, augmente la résistance au roulement et use prématurément les flancs.
Sur une Buick Enclave familiale ou un Volvo XC90, ou sur n’importe quel modèle,
ça compromet la tenue de route en conditions hivernales mouillées.
Mesurez à froid pour des résultats fiables
Vérifiez toujours la pression à froid, après 2 heures sans rouler. La friction de la route chauffe les pneus et gonfle temporairement l’air, faussant les lectures. Si vous regonflez dans notre atelier chauffé chez ALBI le Géant puis sortez dans le froid de Mascouche ou Laval, attendez-vous à une perte rapide. C’est pourquoi le voyant s’éteint souvent après quelques km : la chaleur de roulage compense.
Solution simple : passez à l’atelier ALBI
La clé ? Contrôlez mensuellement, surtout en transitions
saisonnières. Ajoutez 0,2-0,3 bar en hiver pour anticiper. Chez ALBI le Géant,
profitez de nos services pneus pour Mazda, GMC, Buick, Volvo, Kia, Hyundai,
Nissan et plus : gonflage précis, azote optionnel pour plus de stabilité et
installation experte