La scène est connue : deux véhicules électriques côte à côte sur la même borne rapide, mais le vôtre semble prendre tout son temps pendant que l’autre grimpe à toute vitesse. Ce n’est pas une injustice, ni un problème de borne : c’est tout simplement le fonctionnement normal de la recharge rapide avec une voiture électrique.
C’est la voiture qui décide, pas la borne
Une borne peut afficher fièrement 150 ou 200 kW de puissance maximale. Cependant, si votre Hyundai Kona Électrique n’accepte que 77 kW au maximum, elle ne sera jamais plus rapide, même sur une borne 350 kW. À côté de vous, un Kia Niro EV récent, qui peut monter autour de 85 kW, profitera davantage de la même borne et verra son pourcentage grimper plus vite. Et plus encore un Genesis GV60 dont l’architecture 800 volts augmente d’autant la vitesse de recharge!
On peut voir la borne comme un gros tuyau d’arrosage et votre voiture comme un entonnoir. Plus l’entonnoir est petit, plus il limite le débit, peu importe la force du jet. Deux véhicules branchés sur la même installation n’auront donc pas du tout la même vitesse de recharge en pratique.
Où trouver la limite de votre auto
Pour comprendre ce que votre véhicule accepte réellement, il faut jeter un œil à la fiche technique. Plus précisément, il faut regarder à la ligne « puissance de recharge DC maximale ». Peu importe le modèle disponible chez Albi Occasion que vous magasinez, ce chiffre est toujours un excellent repère.
Par exemple, une Hyundai IONIQ 5, lorsque les conditions sont idéales, peut profiter d’une puissance de recharge nettement plus élevée qu’un modèle plus ancien ou plus modeste. Résultat : à borne égale, le conducteur de l’IONIQ 5 aura souvent le temps d’aller chercher un café pendant que celui d’un véhicule limité à 50 kW planifiera plutôt un vrai arrêt repos.
Une meilleure recharge pour moins d’arrêts
Dans la vraie vie, ça se traduit par des expériences très différentes. Un véhicule capable d’exploiter environ 150 kW sur une borne de 200 kW pourra passer de 10 à 80% en une vingtaine de minutes, dans des conditions favorables. Un autre modèle, limité à environ 50 kW, mettra plutôt de 45 à 60 minutes pour atteindre un résultat similaire. Ce résultat sera le même, même s’il est branché juste à côté sur une borne identique.
Un détail qui a son importance : l’usage des bornes rapides publiques est aussi basée sur la puissance. La tarification risque donc d’être différente selon le type de borne. L’important, c’est de connaître les capacités de sa propre voiture pour planifier des arrêts réalistes. Cela vous permettra ainsi d’éviter les mauvaises surprises sur la route.
Autre précision, la température jouera aussi un rôle sur la vitesse de recharge. Les modèles dotés d’une thermopompe résisteront mieux au froid et chargeront plus rapidement. Les versions dotées d’un système de pré conditionnement vous permettront aussi d’augmenter la rapidité de votre plein d’énergie.