Hyundai a dévoilé à New York, la cinquième génération de son Tucson, un VUS compact dont plus de 11 millions d’exemplaires se sont vendus dans le monde depuis 2004. Chez ALBI Hyundai, on l’attend au premier trimestre de 2027, comme modèle 2027.
Look carré
Hyundai appelle sa nouvelle approche « Art of Steel » : lignes tendues, angles plus droits et ailes proéminentes. Le Tucson grandit sur toute la ligne. Avec 4 700 mm de longueur (+60 mm), 1 905 mm de largeur (+40 mm), 1 685 mm de hauteur (+20 mm) et 2 785 mm d’empattement (+30 mm). La signature lumineuse H-Edge dessine un H à l’avant, avec une barre horizontale sur toute la largeur, et reprend ses barres verticales à l’arrière pour un effet en trois dimensions. Malgré ce gabarit, Hyundai affirme avoir réduit le coefficient de traînée. Les plus perspicaces auront trouvé immédiatement la comparaison avec le Santa Fe qui exploite le même genre.
Nouvel habitacle
Fini les deux écrans réunis sur un même panneau. Le conducteur a maintenant devant lui un écran d’instrumentation mince de 9,9 pouces. Au centre, un écran de 12,9 ou de 17 pouces, selon la version. En plus de proposer le système Pleos Connect, basé sur Android Automotive. Les boutons physiques sont toujours là pour la climatisation, l’audio et, selon l’équipement, les sièges chauffants et ventilés.
Le nouvel assistant Gleo AI se veut conversationnel et peut même exécuter certaines commandes, comme ouvrir une vitre. Le sélecteur de vitesses passe sur la colonne de direction, ce qui libère la console pour deux chargeurs sans fil. Les portières s’ouvrent à 83 degrés (contre 73), rendant plus facile que jamais l’accès à bord, et le coffre offre un espace de chargement de 1 067 L.
Essence ou hybride
Le moteur à essence 1,6 L turbo de 184 chevaux, jumelé à une boîte automatique à huit rapports, reste au catalogue. L’hybride gagne en puissance, à 233 chevaux, et reçoit le système E-Traction, qui limite le patinage en virage. Son mode « Stay » permet de faire fonctionner la climatisation, le chauffage et l’audio moteur éteint. Hyundai vise jusqu’à environ 5,6 L/100 km de consommation, mais les cotes canadiennes ne sont pas encore confirmées.
Le remorquage de l’hybride grimpe à 1 361 kg (3 000 lb), soit 454 kg de plus qu’avant. Sans oublier que la traction intégrale HTRAC demeure offerte. Par contre, la version hybride rechargeable ne sera pas vendue en Amérique du Nord.
XRT et XRT Pro
Après une pause attribuable aux tarifs, le XRT revient au Canada avec son look aventurier. Le nouveau XRT Pro va plus loin : traction intégrale, pneus tout-terrain, crochets de récupération et suspension retravaillée pour une garde au sol de 210 mm (+30 mm). Il inaugure aussi le Smart Terrain Assist, qui reconnaît le terrain (neige, boue, sable, roche) et évalue le risque de s’embourber. Le Target Speed Control maintient pour sa part une vitesse de 2 à 25 km/h pendant que vous vous concentrez sur la direction.
Et le prix? Hyundai n’a pas encore dévoilé les prix. Une version sportive N Line sera présentée au Salon de Paris le 12 octobre, mais nouveau Tucson sera bientôt offert chez ALBI Hyundai.