Les dirigeants de Hyundai n\u2019auront pas \u00e9t\u00e9 assez patients pour attendre le salon de l\u2019auto de Gen\u00e8ve, et ils ont proc\u00e9d\u00e9 au d\u00e9voilement officiel de leur petit utilitaire Kona en version 100% \u00e9lectrique. La compagnie cor\u00e9enne, qui poss\u00e8de d\u00e9j\u00e0 l’un des v\u00e9hicules de r\u00e9f\u00e9rence dans le segment \u00e9lectrique, l’Ioniq, poursuit son d\u00e9veloppement vers l\u2019\u00e9lectrification.<\/p>\n
Lorsque l\u2019on a pr\u00e9sent\u00e9 le Kona en premi\u00e8re version, l’une des cl\u00e9s de sa conception \u00e9tait son \u00e9norme grille, en plus des groupes optiques divis\u00e9s en deux hauteurs. Bien qu’en g\u00e9n\u00e9ral il conserve son design, ces deux points sont, pr\u00e9cis\u00e9ment, ceux qui changent dans la version la plus verte du v\u00e9hicule. Ainsi, le Kona EV renonce \u00e0 la grande calandre et redessine aussi ses blocs optiques.<\/p>\n
Pour le reste, ne cherchez pas les grands changements esth\u00e9tiques. En plus des diff\u00e9rences d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9es \u00e0 l’avant, le Kona \u00e9lectrique sera mont\u00e9 sur des roues de 17 pouces con\u00e7ues pour r\u00e9duire la tra\u00een\u00e9e a\u00e9rodynamique, ajoutera un syst\u00e8me d’\u00e9clairage \u00ab\u00a0Full LED\u00a0\u00bb et un port de charge situ\u00e9 juste \u00e0 gauche de la grille. Cette version aura \u00e9galement un becquet arri\u00e8re plus grand et un pare-chocs arri\u00e8re redessin\u00e9. M\u00eame si les mesures sont pratiquement les m\u00eames que celles des autres versions du mod\u00e8le, cette variante \u00e9lectrique voit sa capacit\u00e9 de bagage r\u00e9duite de 361 litres \u00e0 332 litres, en raison de batteries plus imposantes.<\/p>\n
L’int\u00e9rieur reste pratiquement le m\u00eame. Les changements sont dans l\u2019affichage et l\u2019instrumentation deviendra num\u00e9rique gr\u00e2ce \u00e0 un \u00e9cran de sept pouces qui offrira des informations sur la vitesse, la charge de la batterie et la gestion de l’\u00e9nergie, entre autres donn\u00e9es. En fonction du mode de conduite choisi, le tableau de bord change d’aspect. Un syst\u00e8me d’affichage t\u00eate haute est disponible en option.<\/p>\n
Le Kona EV sera propos\u00e9e avec deux niveaux d’autonomie pour r\u00e9pondre aux diff\u00e9rents besoins des utilisateurs. La version d’entr\u00e9e aura 300 kilom\u00e8tres d’autonomie et offrira une acc\u00e9l\u00e9ration de 0 \u00e0 100 km \/ h en 9,3 secondes et une vitesse maximale de 167 km \/ h. La version plus autonome offrira 470 kilom\u00e8tres sur une seule charge, gr\u00e2ce \u00e0 une batterie de plus grande capacit\u00e9, et promet une acc\u00e9l\u00e9ration de 0 \u00e0 100 en 7,6 secondes et une vitesse maximale de 167 km \/ h.<\/p>\n
Hyundai indique que dans une prise de 100 kW, la nouvelle Kona EV peut charger jusqu’\u00e0 80% en 54 minutes. Mais ce type de chargeur n\u2019est pas disponible en Am\u00e9rique. Il faudra donc compter sur une prise de niveau 2 pour recharger la voiture de base en un peu plus de 6 heures, et tout pr\u00e8s de 10 heures pour la version la plus puissante.<\/p>\n
Le nouveau Kona EV offrira les derniers syst\u00e8mes de technologie et de s\u00e9curit\u00e9 disponibles sur le march\u00e9. Le point fort de ce mod\u00e8le, cependant, est le syst\u00e8me Shift-By-Wire, qui permettra au conducteur de g\u00e9rer intuitivement le moteur \u00e9lectrique. Ainsi, au moyen de cames sur le volant, vous pouvez ajuster le degr\u00e9 de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du syst\u00e8me de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif, bien que le v\u00e9hicule r\u00e9cup\u00e9rera de l’\u00e9nergie autant que possible.<\/p>\n
La voiture sera vendue cet \u00e9t\u00e9 en Europe, mais on attend encore la date de sortie en Am\u00e9rique.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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