Le constructeur su\u00e9dois avait d\u2019abord pr\u00e9vu une voiture de luxe avec V8 en 1959, mais a repouss\u00e9 l\u2019\u00e9ch\u00e9ance. Et c\u2019est ici qu\u2019en n\u00e9 le concept de la 164.<\/p>\n
Au menu, un moteur 6 cylindres en ligne, install\u00e9 dans la plate-forme de la 140 allong\u00e9e de quelque 10 centim\u00e8tres. La puissance de ce moteur\u00a0: 145 chevaux, produit notamment gr\u00e2ce \u00e0 la pr\u00e9sence de deux carburateurs. Grande innovation, c\u2019est une transmission ZF \u00e0 t\u00e9l\u00e9commande (c\u2019est-\u00e0-dire que contrairement aux anciennes versions, le levier se retrouve entre les occupants plut\u00f4t que sur le tableau de bord) qui transmet la puissance aux roues.<\/p>\n
Et pour donner un peu de style \u00e0 cette Volvo 164, on propose une sellerie de cuir, des si\u00e8ges en laine \u00e9paisse, des tapis de sol et un accoudoir log\u00e9 au centre de la banquette arri\u00e8re. L\u2019objectif \u00e9tait de cr\u00e9er un nouvel attrait pour les professionnels. Et selon Car and Driver de l\u2019\u00e9poque, le projet a \u00e9t\u00e9 une r\u00e9ussite\u00a0: \u00ab\u00a0Les gens de Volvo cherchent \u00e0 voler les acheteurs des salles d’exposition Buick, Oldsmobile et Mercedes, et ils le font. Les nouveaux clients de Volvo sont des professionnels – m\u00e9decins, avocats, dentistes … des gens qui peuvent se permettre quelque chose de diff\u00e9rent.\u00a0\u00bb<\/p>\n
La voiture a \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9e jusqu\u2019en 1975.<\/p>\n
5 faits moins connus sur la Volvo 164, tir\u00e9s du communiqu\u00e9 de presse:<\/strong><\/p>\n 1. Un seul Volvo 164 a \u00e9t\u00e9 transform\u00e9 en ambulance. La division des v\u00e9hicules sp\u00e9ciaux de Volvo avait un prototype construit beaucoup plus grand et un empattement \u00e9tendu. Bien qu’un seul de ces v\u00e9hicules n\u2019ait jamais \u00e9t\u00e9 construit, il est devenu un pr\u00e9curseur des ambulances qui seront plus tard cr\u00e9\u00e9es sur la base de la Volvo 265.<\/p>\n 2. La production de Volvo 164 a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9e \u00e0 Kalmar en 1974. Les m\u00e9thodes utilis\u00e9es dans la nouvelle usine de Volvo \u00e9taient tr\u00e8s modernes pour l’\u00e9poque. Les voitures ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9es sur des chariots \u00e0 batterie contr\u00f4l\u00e9s par des boucles dans le sol. Des \u00e9quipes de travailleurs ont assembl\u00e9 les voitures. Les travailleurs ont pu se relayer pour superviser et la rotation des t\u00e2ches autour des diff\u00e9rentes t\u00e2ches de production \u00e9tait possible.<\/p>\n 3. Le prototype du coup\u00e9 de luxe Volvo 262C, construit en Italie, reposait sur un 164. Le carrossier Coggiola l’a transform\u00e9 en un coup\u00e9 \u00e0 deux portes qui ressemblait plus ou moins au mod\u00e8le de production. Une diff\u00e9rence majeure \u00e9tait la fa\u00e7on dont le prototype conservait son front 164.<\/p>\n 4. Le moteur six cylindres B30 de la Volvo 164 \u00e9tait \u00e9galement utilis\u00e9 dans plusieurs v\u00e9hicules militaires offroad de Volvo. Une version marine du moteur B30, avec trois carburateurs, a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 produite par Volvo Penta.<\/p>\n 5. Le carrossier italien Zagato a orn\u00e9 son stand au Salon de l\u2019automobile de Gen\u00e8ve en 1970 avec le coup\u00e9 sport 3000 GTZ. Celui-ci avait le moteur B30 sous le capot et \u00e9tait bas\u00e9 m\u00e9caniquement sur le 164. Le seul prototype jamais construit est cens\u00e9 exister encore aujourd’hui.<\/p>\n Aujourd\u2019hui, Volvo c\u00e9l\u00e8bre les 50 ans de cette voiture qui a donn\u00e9 naissance au luxe et \u00e0 la qualit\u00e9 des voitures actuelles. Un simple regard \u00e0 la S90, ou m\u00eame au petit utilitaire XC40, vous convaincra que le constructeur perp\u00e9tue encore la tradition.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le constructeur su\u00e9dois avait d\u2019abord pr\u00e9vu une voiture de luxe avec V8 en 1959, mais a repouss\u00e9 l\u2019\u00e9ch\u00e9ance. Et c\u2019est ici qu\u2019en n\u00e9 le concept de la 164.<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-10989","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualites"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.albilegeant.com\/articles\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10989","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.albilegeant.com\/articles\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.albilegeant.com\/articles\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.albilegeant.com\/articles\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.albilegeant.com\/articles\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10989"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.albilegeant.com\/articles\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10989\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.albilegeant.com\/articles\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10989"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.albilegeant.com\/articles\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10989"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.albilegeant.com\/articles\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10989"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}