Vous avez sans doute vu, sur les r\u00e9seaux sociaux, ces vid\u00e9os de collision entre une voiture neuve et une voiture antique. Quand on la regarde rapidement, on dirait que la nouvelle voiture tombe en morceaux. Alors que, de son c\u00f4t\u00e9, la voiture des ann\u00e9es 60 restent dure comme le roc.<\/p>\n
Regardez cependant de plus pr\u00e8s. Vous verrez que les occupants de la voiture r\u00e9cente ont tous surv\u00e9cu, presque sans blessure. Ce qui n\u2019est souvent pas le cas des passagers du vieux v\u00e9hicule. Ils sont litt\u00e9ralement pulv\u00e9ris\u00e9s, m\u00eame si leur auto est quasi intacte.<\/p>\n
En mots simples, les nouvelles voitures sont con\u00e7ues pour prot\u00e9ger d\u2019abord les occupants. Quand on s\u2019attarde aux images de collision, on constate que le cockpit est demeur\u00e9 presque intact. Les passagers ont d\u00fb \u00eatre secou\u00e9s. Mais comme ils sont retenus par une ceinture efficace et des coussins gonflables, les dommages sont limit\u00e9s.<\/p>\n
Regardez la voiture classique. Son habitacle est d\u00e9fonc\u00e9. Les passagers, \u00e0 peine retenus \u00e0 la taille, sont fortement propuls\u00e9s vers la planche de bord. Et ce, m\u00eame \u00e0 des vitesses aussi basses que 50 km \u00e0 l\u2019heure. Mais comment est-ce possible?<\/p>\n
La cl\u00e9 de cette s\u00e9curit\u00e9, c\u2019est l\u2019acier qui sert \u00e0 la construction du v\u00e9hicule. Les anciens mod\u00e8les \u00e9taient fabriqu\u00e9s avec de l\u2019acier rigide. Quand il \u00e9tait impliqu\u00e9 dans une collision, il y avait deux choix\u00a0: il r\u00e9sistait sans broncher, ou \u00e0 haute vitesse, il se d\u00e9montait. Un peu comme le ferait un char d\u2019assaut.<\/p>\n
Le probl\u00e8me, c\u2019est qu\u2019un accident, c\u2019est un transfert d\u2019\u00e9nergie. Lorsque la voiture heurte un mur par exemple, ce mur fait rebondir l\u2019\u00e9nergie vers l\u2019auto. Elle doit donc se disperser dans la structure de l\u2019auto. Un peu comme si un \u00e9clair entrait par un bout, et sortait par l\u2019autre.<\/p>\n
Pour y parvenir, cette \u00e9nergie cherchera le point le moins r\u00e9sistant de la structure. Ce qui, dans le cas des vieilles voitures, \u00e9tait l\u2019habitacle et ses passagers. L\u2019\u00e9nergie d\u00e9truisait alors le cockpit.<\/p>\n
Prenons le cas de Hyundai<\/a> et de sa superstructure. Fabriqu\u00e9e en acier de densit\u00e9 diff\u00e9rente, cette structure est rigide en avant, mais devient de plus en plus mall\u00e9able selon son emplacement. Des portions rigides prot\u00e8gent les occupants, mais des portions plus souples sont log\u00e9es dans les c\u00f4t\u00e9s. Cela permet \u00e0 l\u2019\u00e9nergie de partir du devant et de se r\u00e9partir de chaque c\u00f4t\u00e9. Laissant, au passage, le cockpit intact. (voir exemple de l\u2019ancienne Volvo V40)<\/p>\n Pour l\u2019image, pensez \u00e0 une t\u00eate de fus\u00e9e qui traverse l\u2019atmosph\u00e8re. C\u2019est de cette fa\u00e7on que l\u2019\u00e9nergie de la collision est transf\u00e9r\u00e9e, prot\u00e9geant les occupants et les passagers de fa\u00e7on plus efficace. Et Hyundai n\u2019est pas la seule compagnie \u00e0 le faire. Volvo<\/a>, Nissan<\/a>, Mazda<\/a>, Chevrolet <\/a>et tous les autres ont cr\u00e9\u00e9 leurs propres structures \u00e0 rigidit\u00e9 variable.<\/p>\n Alors la prochaine fois que vous verrez ces vid\u00e9os, pensez-y. Il est vrai que la nouvelle voiture aura davantage besoin de r\u00e9parations. Mais ses occupants sont encore vivants pour en profiter!<\/p>\n \u00c7a sert \u00e0 cela, la s\u00e9curit\u00e9 automobile.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Vous avez sans doute vu, sur les r\u00e9seaux sociaux, ces vid\u00e9os de collision entre une voiture neuve et une voiture antique. Quand on la regarde rapidement, on dirait que la nouvelle voiture tombe en morceaux. Alors que, de son c\u00f4t\u00e9, la voiture des ann\u00e9es 60 restent dure comme le roc. Regardez cependant de plus pr\u00e8s. […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":13129,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[1039,152],"class_list":["post-13128","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blogue","tag-acier","tag-voiture"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.albilegeant.com\/articles\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13128","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.albilegeant.com\/articles\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.albilegeant.com\/articles\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.albilegeant.com\/articles\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.albilegeant.com\/articles\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13128"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.albilegeant.com\/articles\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13128\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13130,"href":"https:\/\/www.albilegeant.com\/articles\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13128\/revisions\/13130"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.albilegeant.com\/articles\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13129"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.albilegeant.com\/articles\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13128"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.albilegeant.com\/articles\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13128"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.albilegeant.com\/articles\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13128"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}