{"id":14846,"date":"2021-02-24T10:09:44","date_gmt":"2021-02-24T15:09:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.albilegeant.com\/articles\/?p=14846"},"modified":"2021-02-24T10:09:46","modified_gmt":"2021-02-24T15:09:46","slug":"hyundai-ioniq-5-nouvelle-generation-de-vehicule-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.albilegeant.com\/articles\/actualites\/hyundai-ioniq-5-nouvelle-generation-de-vehicule-electrique\/","title":{"rendered":"Hyundai Ioniq 5, nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de v\u00e9hicule \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"\n

C\u2019est maintenant chose faite. Depuis plusieurs mois, Hyundai avait annonc\u00e9 la venue d\u2019une nouvelle division, la Ioniq<\/a>. Totalement bas\u00e9e sur l\u2019\u00e9lectrification, cette division devait voir le jour avec un premier v\u00e9hicule, le Hyundai Ioniq 5. Et c\u2019est ce v\u00e9hicule que Hyundai a d\u00e9voil\u00e9 en Cor\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Mais il ne s\u2019agit pas d\u2019une simple voiture. Il s\u2019agit davantage d\u2019un multisegment, dont les dimensions sont plus imposantes que l\u2019actuel Tucson. En fait, selon les dirigeants de Hyundai elles \u00e9galent en longueur celle du nouveau Tucson, largement plus gros que la pr\u00e9sente g\u00e9n\u00e9ration. La Ioniq 5<\/a> est aussi le premier v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 utiliser la nouvelle architecture E-GMP de Hyundai.<\/p>\n\n\n\n

L’ext\u00e9rieur de la Hyundai Ioniq 5<\/h2>\n\n\n\n

Physiquement, la version de production de la Ioniq 5 ressemble remarquablement \u00e0 la voiture concept qui l’a pr\u00e9c\u00e9d\u00e9e, la 45. Les grandes roues de 20 pouces et les porte-\u00e0-faux courts \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re dissimulent un empattement de 118 pouces (3 000 mm). Cela se traduit par des tonnes d’espace int\u00e9rieur pour les occupants.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Les si\u00e8ges avant s’inclinent selon les besoins, y compris\npour faire sortir un repose-pied, bien que le si\u00e8ge du conducteur ne puisse\n\u00e9videmment pas le faire lorsque la voiture est en mouvement. Et Hyundai affirme\nqu’il a rendu ces si\u00e8ges avant 30 % plus fins que ses si\u00e8ges normaux<\/p>\n\n\n\n

Deux batteries, deux groupes motopropulseurs<\/strong> du v\u00e9hicule \u00e9lectrique<\/h2>\n\n\n\n

Il existe deux tailles de batteries, 58 kWh ou 77,4 kWh. Et\nil y a deux options de transmission. Voici donc comment se r\u00e9partissent\npuissance et version :<\/p>\n\n\n\n

– 58 kilowattheures, propulsion, 1 moteur : 168 chevaux\/258\nlivres-pieds<\/p>\n\n\n\n

– 58 kilowattheures, int\u00e9grale, 2 moteurs : 232 chevaux\n(combin\u00e9)\/446 livres-pieds<\/p>\n\n\n\n

– 77,4 kilowattheures, propulsion, 1 moteur : 214,5\nchevaux\/258 livres-pieds<\/p>\n\n\n\n

– 77,4 kilowattheures, int\u00e9grale, 2 moteurs : 302 chevaux (combin\u00e9)\/446\nlivres-pieds<\/p>\n\n\n\n

Hyundai<\/a> nous a seulement donn\u00e9 une estimation de la port\u00e9e du RWD plus la configuration 77,4kWh, qui devrait atteindre entre 470-480km selon le r\u00e9gime de test WLTP. Concr\u00e8tement cependant, il faut retirer environ 30% pour la m\u00e9thode de calcul nord-am\u00e9ricaine.<\/p>\n\n\n\n

\"Int\u00e9rieur<\/figure>\n\n\n\n

L\u2019Ioniq 5 utilise une architecture \u00e9lectrique de 800 V, ce\nqui signifie entre autres qu’elle est capable de se recharger extr\u00eamement\nrapidement. En fait, elle peut aller de 10 \u00e0 80 % de l’\u00e9tat de charge en\nseulement 18 minutes lorsqu’il est connect\u00e9 \u00e0 un chargeur rapide de 350 kW CC.\nLes chargeurs de 400 volts sont plus courants, mais l’Ioniq 5 est dot\u00e9 d’une\ntechnologie intelligente qui lui permet de les utiliser \u00e9galement.<\/p>\n\n\n\n

L’Ioniq 5 entre en production cette ann\u00e9e, les livraisons au\nCanada devant commencer \u00e0 l’automne. Elle sera suivie de la berline Ioniq 6\n(bas\u00e9e sur l’\u00e9tonnant concept car Prophecy), puis de l’Ioniq 7, un grand VUS \u00e9lectrique.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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