On le sait, le moteur rotatif \u00e9tait l’une des marques de fabrique de Mazda. Mais il a fini par \u00eatre abandonn\u00e9 en raison, entre autres, de r\u00e9glementations trop strictes en mati\u00e8re d’\u00e9missions. Les fans se rappelleront la c\u00e9l\u00e8bre RX-8 qui faisait tourner les t\u00eates. Mais si le moteur a disparu, Mazda n’a jamais abandonn\u00e9 l’id\u00e9e de fabriquer \u00e0 nouveau une voiture de sport \u00e9quip\u00e9e d’un Wankel. (Nom officiel du moteur rotatif).<\/p>\n\n\n\n
Ce projet longtemps \u00e9voqu\u00e9 semble prendre forme et \u00eatre sur le point de se concr\u00e9tiser, sur la base d’un brevet de d\u00e9veloppement que la marque japonaise a d\u00e9pos\u00e9 avec succ\u00e8s aux \u00c9tats-Unis. Il s’agit essentiellement d’une s\u00e9rie de croquis montrant la silhouette d’un coup\u00e9 deux places avec plusieurs moteurs \u00e0 l’int\u00e9rieur, dont un moteur rotatif \u00e0 combustion et les autres \u00e9lectriques. Il est \u00e9galement question d’un syst\u00e8me de batterie \u00e0 double tension qui permettrait de gagner du poids tout en offrant une puissance \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
S’ils sont achev\u00e9s, ces croquis et leurs descriptions\nsugg\u00e8rent une voiture de tourisme dot\u00e9e de trois moteurs \u00e9lectriques, tous\nsitu\u00e9s \u00e0 l’avant de la voiture : un moteur principal synchrone \u00e0 aimant\npermanent install\u00e9 au centre, et deux autres moteurs \u00e0 induction situ\u00e9s \u00e0\nchacune des roues avant pour entra\u00eener la voiture. <\/p>\n\n\n\n
Le concept sur lequel travaille Mazda sugg\u00e8re un produit\nl\u00e9ger malgr\u00e9 l’installation d’une batterie, qui fonctionnerait \u00e0 48 ou 96 V\nselon les exigences de performance. La capacit\u00e9 de stockage de l’\u00e9nergie ne\nserait pas tr\u00e8s importante, car elle serait constamment recharg\u00e9e gr\u00e2ce au\nWankel et sans avoir recours \u00e0 des prises (sources externes). <\/p>\n\n\n\n