Vous magasinez un véhicule électrique et une question vous trotte dans la tête : dans quel état sera la batterie dans cinq ou dix ans? Une étude internationale récente d’AVILOO, firme autrichienne spécialisée dans le diagnostic de batteries, apporte des réponses concrètes. Après avoir analysé près d’un demi-million de tests d’état de santé (State of Health, ou SoH) sur 20 modèles à travers le monde. L’entreprise dresse un portrait rassurant et plusieurs des marques étudiées se retrouvent justement chez ALBI le Géant.
Hyundai
La Hyundai IONIQ 5 domine le classement nord-américain. Après 150 000 km, sa batterie conserve encore environ 94 % de sa capacité d’origine. Un résultat exceptionnel qui la place devant pratiquement tous ses rivaux. La Kona électrique suit également parmi les meilleures, avec près de 93 %. Cette robustesse profite indirectement à Kia et Genesis, deux marques offertes chez ALBI le Géant. Eux qui partagent avec Hyundai la même architecture électrique E-GMP et la même expertise en gestion thermique.
Volvo
Le Volvo XC40 Recharge se classe lui aussi parmi le peloton de tête. Et ce, tout juste derrière les meilleurs Hyundai et BMW, avec une capacité résiduelle avoisinant 93 % après 150 000 km. Un résultat qui confirme la réputation de fiabilité associée à la marque suédoise.
Nissan LEAF
La Nissan LEAF, du moins en version à petite batterie de 40 kWh, affiche une moyenne plus modeste. Elle affiche en moyenne autour de 87 %. L’explication tient à l’absence de refroidissement liquide sophistiqué et à la taille réduite de ses accumulateurs, qui subissent plus de cycles de recharge pour couvrir la même distance.
C’est vous qui décidez
L’un des constats les plus importants de l’étude AVILOO ne concerne pas les moyennes, mais les écarts. Pour un même modèle, la capacité résiduelle après 150 000 km peut varier de plus de 10 points de pourcentage d’un exemplaire à l’autre. La Tesla Model 3, par exemple, oscillait entre environ 80 % (ce qui est très bas) et 94 % selon les véhicules analysés.
Une fourchette qui illustre bien à quel point l’historique d’utilisation compte autant que la marque elle-même. Plusieurs facteurs entrent en jeu : l’exposition prolongée à la chaleur, l’usage fréquent des bornes de recharge rapide, le fait de laisser la batterie chargée à 100 % pendant de longues périodes, ou encore la qualité du système de gestion thermique. Un véhicule ayant parcouru 120 000 km avec des habitudes de recharge modérées peut donc afficher une batterie en meilleur état qu’un autre ayant roulé moins longtemps, mais soumis à des conditions plus exigeantes.
Capacité de batterie moyenne
La majorité des VE, peu importe la marque, conserve entre 90 % et 94 % de leur capacité après 150 000 km. Même les modèles les moins performants de l’étude demeuraient généralement autour de 87 %. C’est une excellente nouvelle pour quiconque songe à se procurer un véhicule électrique d’occasion! Contrairement à la perception populaire, la batterie d’un VE moderne ne s’effondre pas après quelques années d’usage. Mais comme pour un moteur à essence, l’état réel d’un véhicule précis compte davantage que la réputation générale du modèle.
C’est là que l’équipe d’ALBI le Géant peut faire une réelle différence. Que vous soyez attiré par la robustesse démontrée des Hyundai et Volvo électriques, curieux de la technologie partagée par Kia et Genesis, ou simplement à la recherche du meilleur rapport qualité-prix parmi nos VE d’occasion, nos conseillers peuvent vous orienter vers les modèles dont l’historique de recharge et l’état de santé de la batterie inspirent confiance.