La compagnie coréenne Kia s’est donné comme mission de surprendre. Elle le fait avec ses véhicules, après tout la Kia Stinger vient tout juste de remporter un prix d’ingénierie de JD Power, mais elle veut aussi le faire avec ses dévoilements. Mission accomplie au salon de l’auto de New York, alors que la compagnie a présenté une Stinger GT aux qualités dynamiques améliorées, et un prototype aux appellations épicées baptisé le Habaniro!

La Stinger, renommée GTS pour l’occasion, ne sera cependant offerte qu’en quantité limitée, puisque seulement 800 unités seront assemblées. Et ne cherchez pas de variation de couleur : elles sont toutes oranges épices.

La vraie trouvaille de ce véhicule cependant, c’est la présence d’un mode « drift » pour faciliter le dérapage contrôlé sur piste. Le système, appelé «D-AWD», débute en «mode confort», avec 60% de la puissance transmise aux roues arrière. Le mode «Sport» fait monter les enchères et envoie 80% de la puissance aux roues arrière pour donner au Stinger une sensation plus vivante.

Mais la pièce de résistance est le «mode drift », qui envoie 100% de la puissance aux roues arrière. Il maintient également les engrenages de la transmission automatique sans passer à la vitesse supérieure.

Sous le capot de cette nouvelle machine de piste se trouve le même moteur V6 3,3 litres de 365 chevaux qui équipe déjà la voiture de série.

Kia Habaniro

Le Kia Habaniro, c’est un prototype aux lignes éclatées, inspiré directement du petit utilitaire Kia Niro. Le concept, en version 100% électrique, s’affiche comme un petit VUS urbain. Il présente un accent diagonal rouge vif accrocheur sur le pilier arrière. Au lieu de miroirs, les caméras orientées vers l’arrière gardent le côté du véhicule très lisse. Les jantes de 20 pouces et les porte-à-faux courts donnent au modèle l’ambiance de s’amuser un peu en dehors de la route.

Sous le capot, Kia a été avare de commentaires, n’expliquant que la présence de deux moteurs électriques, un à l’avant et l’autre à l’arrière. Pour le moment, rien n’a été confirmé quant à une éventuelle commercialisation.

Une toute nouvelle Ford Mustang dotée d’un turbo plus puissant et d’une mise à niveau des freins avec le nouvel EcoBoost de 2,3 L hautes performances sous le capot a été présentée au Salon de l’auto de New York, dans le cadre de la journée nationale des Mustang.

Le nouveau « muscle car » de performance d’entrée de gamme est appelé ensemble haute performance Ford Mustang EcoBoost 2020. Bien que le nom soit un peu complexe et longuet, la voiture a de quoi se faire remarquer, notamment parce qu’elle partage la mécanique de la Ford Focus  RS.

Le groupe haute performance Ford Mustang EcoBoost 2020 est proposé à la fois sur les versions coupé et cabriolet. Le moteur est maintenant doté d’un turbo compresseur un peu plus grand, d’un radiateur plus grand pour se garder au frais et d’un nouvel étalonnage du moteur. Le groupe hautes performances Ford Mustang EcoBoost 2020 ajoute également un échappement actif avec des embouts quadruples pour un meilleur son du moteur.

Le turbocompresseur a également un nouveau design unique. Les résultats : 330 chevaux et 350 lb-pi de couple à la condition de mettre de l’essence à haut indice d’octane. La version automatique passera de zéro à 100 km / h en seulement 4,7 secondes.

Outre la mise à niveau du moteur, le nouvel ensemble comprend de nouvelles barres stabilisatrices plus rigides,  un becquet arrière plus imposant et un différentiel à glissement limité. La toute nouvelle Ford Mustang est également équipée de jantes de 19 pouces provenant de la Mustang GT pour une meilleure maniabilité et de meilleures performances sur piste. D’autres composants électroniques pour les systèmes de direction, de freinage et de contrôle de la stabilité ont également été mis à niveau par rapport à la GT.

Le groupe hautes performances Ford Mustang EcoBoost 2020 permettra à la Ford Mustang de devenir la voiture de sport à quatre cylindres la plus puissante proposée par un constructeur américain lorsqu’elle sera mise en vente plus tard cette année.

Chaque année, dans le désert de Moab au Utah se tient la grande fête du hors route, le Easter Safari, qui réunit des centaines d’amateurs qui tenteront de gravir les sentiers escarpés de la région. Et chaque année, Jeep en profite pour y dévoiler un certain nombre de concepts qui, sans voir le jour sous cette forme unique, sont tout de même des inspirations pour les véhicules de production.

Cette année ne fait pas exception à la règle, et Jeep à profiter de l’arrivée de son nouveau  modèle, le Jeep Gladiator, pour l’utiliser comme base de ses six concepts, tous plus spectaculaires les uns que les autres.

JEEP FLATBILL

Le Flatbill est particulièrement destiné aux passionnés de motocross, qui peuvent transporter leurs motos confortablement pour profiter d’une conduite différente sur le terrain (portillon amovible, rampes de chargement et de déchargement, etc.). La décoration extérieure et les détails tels que le couvercle de capot en carbone sont inspirés du MX.

Le concept est équipé de suffisamment d’armes pour atteindre les sites les plus dangereux, comme un kit de levage ou les 6 essieux Dynatrac Pro-Rock pour les terrains extrêmes.

JEEP Five Quarters

C’est celui qui apporte la plus grande inspiration rétro et qui, en fait, est basé sur le M-715 de 1968, un véhicule militaire basé sur le Gladiator. Le terme «cinq-quarts» correspond à l’héritage des VUS avec une tonne et un quart (cinq litres) de poids.

Son apparence est la plus originale des six concepts-cars de Moab 2019 puisque l’avant à sept barres caractéristique de Jeep a été remplacé par un panneau en carbone. De plus, il possède une capote amovible. Son image puissante est complétée par un moteur aussi spectaculaire: le 6.2 Hemi V8 de plus de 700 chevaux.

JEEP J6

Ce concept est basé sur le Rubicon, mais adopte une configuration spécifique avec un corps de cabine simple avec deux portes qui a un toit rigide, mais amovible. Des phares partout, et une capacité hors route hors du commun…. Le J6 serait-il l’inspiration pour un éventuel Gladiator deux portes?

JEEP WAYOUT

The Wayout « réutilise » l’espace de chargement du Gladiator pour incorporer un accessoire spécialement fonctionnel pour les plus aventuriers : une tente de toit qui se déplie verticalement et qui peut accueillir deux adultes.

De plus, le Jeep Wayout possède un auvent intégré qui nous permettra de rendre le camping plus confortable. Un autre élément original est constitué par les deux réservoirs de carburant supplémentaires situés sur les côtés ou par les vastes espaces de rangement pratiqués dans sa boîte.

JEEP JT SCRAMBLER

Pour cette version, Jeep s’inspire de son CJ8 Scrambler des années 80, dont il tire la décoration extérieure, avec un mélange de blanc, d’orange et de noir, bien que sa base soit celle du Gladiator Rubicon.

Jeep et Mopar ont ajouté leurs pièces de performance, notamment  des ampoules LED, des pare-chocs, des jantes et un kit de levage de la carrosserie à l’extérieur et les détails de couleur sur le cuir de la sellerie et des pédales polies à l’intérieur.

JEEP GLADIATOR GRAVITY

Cette version est conçue pour les amateurs d’escalade. En fait, la totalité de la zone de chargement de la boîte est structurée pour accueillir l’équipement nécessaire à la pratique de ce sport. Sa nature en tant que véhicule pour profiter de l’extérieur est clairement exposée par le remplacement des portes par des barres latérales de protection en acier ou par le pare-brise pliant.

Vous ne verrez probablement jamais ces véhicules sous cette forme sur la route. Mais avouez qu’ils ont de la gueule. En attendant, le simple Jeep Gladiator qui arrive chez votre concessionnaire Albi le géant devrait satisfaire l’amateur de hors-route en vous.

Le constructeur coréen Hyundai aime bien gérer le suspense. C’est la raison pour laquelle il a rendu publiques quelques images, des dessins essentiellement, de son nouvel utilitaire sport qui sera dévoilé dans quelques jours au salon international de l’auto de New York.

Le petit VUS, appelé Hyundai Venue, laisse paraître un style encore plus affirmé que le petit Kona, dans des dimensions encore plus réduites. Car le Venue (du nom anglais qui signifie « endroit où se tient un événement ») promet d’être placé sous le Hyundai Kona, dont les ventes ont littéralement explosé au cours des derniers mois.

Comme avec le Kona, le style est tout sauf conventionnel. Des phares à deux niveaux à la calandre complexe, le nouveau Venue se démarquera par son design inhabituel. À l’arrière, l’esquisse (car aucune photo n’a encore fait l’objet de fuites) semble montrer le minuscule VUS dont les portes semblent s’ouvrir par le centre, mais ce ne sera évidemment pas le cas, car nous nous attendons à un hayon classique.

Alors que l’extérieur est sans aucun doute excentrique, la cabine est aussi traditionnelle que possible. Nous sommes heureux que Hyundai ait fait un effort pour différencier le tableau de bord du Kona et vous remarquerez un espace de rangement astucieux juste au-dessus de la boîte à gants pour un parapluie. L’écran d’infodivertissement n’est pas aussi visible que sur la Kona, alors que le levier de vitesses indique clairement la disponibilité d’une transmission automatique.

Nous remarquons également que le grand cadran au milieu comporte un écran intégré pour le système de chauffage, de ventilation et de climatisation et qu’il y aura probablement de nombreuses façons de personnaliser l’intérieur en fonction des différentes couleurs du tableau de bord et de la console centrale.

Pour le moment, aucun détail n’a percé sur le contenu mécanique du petit véhicule. Pour tout savoir, il faudra attendre quelques jours, et consulter le site de votre concessionnaire Albi le Géant.

C’est au Salon de l’auto de Shanghai que le constructeur japonais Infiniti présentera son plus récent, et plus moderne prototype, le QS Inspiration, une berline tirée directement de la génétique de la marque, mais qui maximise les possibilités offertes par la construction de voitures électriques.

« L’électrification crée un certain nombre de nouvelles opportunités dans le design de nos berlines, avec de nouveaux moteurs et une nouvelle architecture qui nous laissent imaginer comment ce type de voiture pourrait être revitalisé et adapté pour répondre aux besoins et aux préférences changeants des conducteurs », a déclaré Christian Meunier, président d’Infiniti.

La QS Inspiration, dont pour le moment seule la partie arrière a été dévoilée, se rapproche des autres prototypes Inspiration présentés au cours des derniers mois dans les grands salons de l’auto. On sait que le directeur du design, Karim Habib, avait lui aussi affirmé, lors de sa présentation au salon de Détroit, qu’il appréciait la liberté offerte par l’absence de contraintes mécaniques d’une motorisation électrique, qui n’exige notamment pas de tunnel de transmission.

Selon les informations disponibles, l’Infiniti QS Inspiration tire profit de cette capacité en offrant une silhouette plus allongée, plus aérodynamique, et aux proportions plus marquées, des qualités qui devraient servir de base aux prochains véhicules Infiniti.

Rappelons qu’un peu plus tôt cette année, Infiniti avait dévoilé le QX Inspiration, un véhicule utilitaire sport électrique alliant le luxe et l’aérodynamisme d’une voiture sport. Le véhicule, dont les caractéristiques techniques n’avaient pas non plus été dévoilées, profitait cependant de l’absence des composantes mécaniques pour  offrir un habitacle plus spacieux et plus luxueux que tous les autres modèles Infiniti à ce jour. Il semble que le modèle QS Inspiration sera dessiné selon les mêmes principes.

Le salon de Shanghai se déroule à la mi-avril.

Le constructeur coréen Hyundai a décidé de se lancer à la recherche du cockpit parfait pour ses futures voitures. L’idée : rendre l’usage de l’habitacle le plus ergonomique possible tout en s’assurant que les différentes composantes ne nuiront pas à la sécurité du véhicule. Ce nouveau cockpit virtuel fait l’objet d’une conception tout à fait unique.

Ainsi, au lieu de miser strictement sur l’affichage des cadrans, Hyundai a choisi d’utiliser davantage le volant. Ce volant du futur a déjà été installé et intégré à l’intérieur d’une i30 (appelée ici Elantra GT) et il utilise des écrans tactiles de grandes dimensions au lieu des commandes traditionnelles.

Les boutons, traditionnellement logés sur les rayons du volant, sont remplacés par des zones tactiles ressemblant à des écrans. Ces pavés sont adaptés à l’interaction avec la voiture, le tableau de bord ou la console centrale, et permettent un contrôle plus précis du bout des doigts, sans pour autant quitter la route des yeux. Les boutons virtuels sont associés à un retour haptique, c’est à dire à une petite sensation de vibration quand ils sont touchés. En plus d’être clairs et cohérents, ils offrent également une meilleure expérience utilisateur.

Pour y parvenir, Hyundai a utilisé une technologie appelée l’affichage multicouche. Le MLD (c’est l’acronyme du système complet) est constitué de deux écrans de 6 mm superposés et séparés. Quelques informations sont donc inscrites sur l’écran avant et d’autres sur l’écran arrière. Hyundai indique que cela réduirait la distraction du conducteur. Par exemple en affichant la vitesse au premier plan. Les petits écrans sur le volant s’adaptent également aux informations du cockpit.

Le travail ne se limite pas au volant et à l’écran situé derrière. L’affichage central de la console centrale a également été reconfiguré. Pour vérifier si ces solutions répondent aux besoins, une étude a été menée sur la distraction du conducteur en collaboration avec le Würzburger Institut für Verkehrswissenschaften (WIVW). Selon les participants à ces tests, ce poste de pilotage virtuel n’a pas dérangé inutilement.

On ne sait pas, pour le moment, si et quand ce nouveau cockpit virtuel verra le jour dans les prochains véhicules Hyundai.

Le Jeep Gladiator, c’est le dernier-né de la famille Jeep. Inspiré du Wrangler dont il est un proche parent, il propose cependant une approche différente en raison de sa configuration de camionnette.

Issu d’une longue et riche histoire, le Jeep Gladiator réunit les passions des amateurs de conduite plus extrêmes et ceux qui ont besoin d’un outil de travail aux étonnantes capacités, des qualités que le nouveau véhicule réunit.

Voici donc cinq choses à savoir concernant le Jeep Gladiator

Ce n’est pas un Wrangler avec une boite

Alors que l’on pouvait croire que les ingénieurs de Jeep n’avaient qu’étiré un peu l’habitacle du Wrangler pour y intégrer une boite de 5 pieds, le Jeep Gladiator mise plutôt sur une configuration plus solide. Avec sa longueur totale de 218 pouces, le châssis du Wrangler n’aurait pu supporter ce poids supplémentaire. À partir du pilier B vers l’arrière, le Gladiator a donc droit à sa propre architecture.

Il a des suspensions de camionnette

Pour assurer une tenue de route plus efficace, limiter un peu le sautillement et s’assurer de pouvoir utiliser ses vraies capacités de travail, on a utilisé les suspensions arrières du RAM 1500 (en fait, en partie seulement, mais elles en partagent plusieurs composantes), tout en augmentant la dimension des essieux du Gladiator, comparativement à ceux du Wrangler.

Son moteur est bien connu

Pas de surprise sous le capot, le Jeep Gladiator ne propose qu’un seul moteur, le V6 3,6 litres Pentastar qui équipe aussi le Wrangler. Avec ses 285 chevaux, il est bien assez puissant pour effectuer le travail. L’an prochain, un moteur diesel 3,0 litres s’affichera dans la liste des options. Une boite automatique 8 rapports, ou une manuelle 6 vitesses, sont offertes.

Il est un vrai outil de travail

Même si certains ont déploré la longueur de la boite, qui est de 5 pieds, le Jeep Gladiator n’a aucun complexe : il est capable de remorquer jusqu’à 7650 livres, et de prendre en charge 1650 livres lorsqu’il est correctement équipé.

Il n’a peur d’aucune route

Toutes les versions du Jeep Gladiator affichent l’appellation Trail Rated, c’est-à-dire qu’elles sont capables de franchir les obstacles hors route les plus imposants, répondant aux critères les plus sévères de Jeep en ce domaine. Deux types de rouage intégral sont offerts, selon la version retenue.

C’est en 1947 que Jeep a, pour la première fois, produit  une version camionnette de ses véhicules hors-route. Mais jamais aucun Jeep n’a eu la polyvalence et la résistance du nouveau Gladiator, qui fait tout  juste son entrée chez les concessionnaires.

L’utilitaire sport compact Ford Escape subit, pour 2020, une cure complète de rajeunissement. Non seulement ses concepteurs ont-ils opté pour une nouvelle silhouette, mais ils proposent aussi une version plus moderne et plus branchée (dans tous les sens du terme) de l’un des véhicules les plus populaires de la catégorie.

Esthétiquement, c’est en utilisant l’héritage des autres véhicules de la famille que le nouvel Escape a été conçu. Plus sportif, plus aérodynamique, il est plus large et plus long que son prédécesseur. Il en retranche cependant quelque 200 kilos, une diète largement obtenue grâce à l’utilisation d’acier haute densité plus légère dans la plateforme.

La partie avant affiche un capot plus arrondi, qui se termine par une grille de calandre aux accents proches de ceux de la Ford Mustang. La ligne de toit qui s’abaisse vers l’arrière, et la présence d’un becquet au sommet du hayon viennent compléter le nouveau look. La nouvelle longueur du véhicule permet de proposer jusqu’à 1062 litres d’espace de chargement à bord.

Quatre moteurs

La plus importante nouveauté cependant, c’est sous le capot qu’elle se trouve puisque Ford propose quatre motorisations au choix. Un moteur 4 cylindres 2,0 litres est de mise sur les versions SEL et Titanium, développant quelque 250 chevaux et 275 livres-pied de couple, en utilisant de l’essence à indice d’octane de 93 et plus.

Les versions de base opteront plutôt pour un moteur 4 cylindres 1,5 litres de 180 chevaux, mais qui reçoit désormais un système de désactivation des cylindres, permettant de réduire la consommation lorsque les quatre cylindres ne sont pas nécessaires.

Deux autres modes de propulsion sont offerts : un système hybride traditionnel offrant 198 chevaux de puissant grâce à un moteur Atkinson 4 cylindre 2,5 litres jumelés à une motorisation électrique. Et surtout, une version hybride branchable, capable de franchir jusqu’à 48 kilomètres en mode 100% électrique, grâce à une batterie refroidie au liquide logée sous le siège arrière, libérant du  même coup l’espace de chargement.

Outre ces nouveaux moteurs et son nouveau style, le Ford Escape 2020 reçoit en option la totalité des systèmes électroniques de sécurité, la Ford Co-Pilot 360, le Ford PassConnect, le système Sync3 et la comptabilité Android auto et Apple car play.

Ce nouveau Ford Escape sera disponible un peu plus tard cette année.