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Top 10 des voitures électriques 2019

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L’époque est aux voitures électriques. Les ventes grimpent en flèche, et les électromobilistes sont plus nombreux que jamais.

Normal, direz-vous, puisque jamais les offres de véhicules électriques ont été aussi intéressantes et aussi varié. Et ce n’est que le début, puisque de nombreux autres modèles verront le jour au cours des prochains mois.

Les meilleures voitures électriques 2019 sur le marché

Nous vous présentons ici le top 10 des voitures électriques sur le marché. Nous avons, volontairement, choisi d’omettre les automobiles qui ne sont pas admissibles au montant total d’aide financière gouvernemental en raison de la moindre puissance de leur batterie.

Rappelons que le gouvernement provincial octroie une aide financière de 8000$, et le gouvernement fédéral de 5000$, aux véhicules de moins de 55 000$ qui proposent une batterie de 16 kWh et plus. Voici donc le top 10 de celles qui entrent dans cette catégorie.

Nissan Leaf +

Nissan Leaf Plus

À tout seigneur, tout honneur. La Nissan Leaf Plus est la plus vendue des voitures électriques au monde, et son autonomie de 241 kilomètres et son prix d’achat abordable la rendent populaire.

Tesla Model 3

Tesla Model 3

Tesla a changé la vision des voitures électriques, et la Model 3, la plus abordable du lot, offre des versions qui peuvent atteindre 480 kilomètres. Mais attention, pour y parvenir, il fait inclure certaines options plus coûteuses.

Hyundai Kona

Hyundai Kona

Le chouchou des spécialistes, le Hyundai Kona reprend la silhouette de son frère à essence mais permet une autonomie de 415 kilomètres, et la conduite dynamique d’un petit VUS.

Kia Niro EV

Kia Niro EV

La version tout électrique du Kia Niro fait son apparition cette année, après avoir été vendue en version hybride seulement. Même espace, même conduite, mais plus de 385 kilomètres d’autonomie électrique.

Kia Soul EV

Kia Soul EV

Lui aussi remanié pour 2020, il est offert avec deux tailles de batterie. La plus imposante, de 64 kwh, allonge l’autonomie jusqu’à 399 kilomètres. Une version, moins dispendieuse, avec une batterie de 39,2 kwh est aussi disponible. Découvrez la toute nouvelle Kia Soul EV.

Chevrolet Bolt

Chevrolet Bolt EV

Plus de 383 kilomètres (et davantage selon les usagers), c’est la distance que permet de franchir une seule charge de la Chevrolet Bolt. Rappelons que la Bolt est la première électrique abordable à longue autonomie qui a été offerte sur le marché.

Hyundai Ioniq

Hyundai Ioniq Electric

Le trio de Hyundai Ioniq est particulier (hybride, électrique ou électrique plus), mais c’est cette dernière qui retient l’attention. Son autonomie de 200 kilomètres (et davantage sur les versions 2020), et son espace intérieur font de la Ioniq un excellent choix.

Chrysler Pacifica

Chrysler Pacifica Hybride

Elle n’est pas 100% électrique, mais dispose tout de même d’une batterie avec suffisamment de puissance pour rejoindre le cercle des VÉ. Son autonomie à pleine charge est de 55 km, mais sa capacité de régénération augmente cette distance aisément. Et rappelons-nous qu’elle est la seule minifourgonnette de cette liste. Découvrez la toute nouvelle Chrysler Pacifica.

Volkswagen e-Golf

VW E-Golf

Elle se conduit comme une Golf, et permet de parcourir 201 kilomètres sur une seule charge. Mais l’actuelle génération de e-Golf est en plein renouvellement, et il faudra attendre quelques mois avant de connaître son successeur.

Jaguar i-Pace

Jaguar I-Pace

C’est l’exception, juste parce qu’on ne pouvait pas s’en passer. Son coût d’achat est trop élevé pour l’aide financière. Sa  silhouette dramatique et sa conduite dynamique la rendent incontournable. Tout comme son titre de Véhicule mondial de l’année!

 

En espérant que cet article meilleures véhicules électriques 2019 vous a aidé afin de choisir votre prochain véhicule utilitaire sport. De plus, vous pouvez consulter ALBI le Géant pour découvrir tout ce que nous pouvons vous offrir!

Ford Explorer 2020

Ford Explorer 2020 : Hybride et V6

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Les sirènes rugissent derrière vous. Un coup d’œil dans le miroir, et vous apercevez le reflet, angoissant, des feux clignotants et d’une remarquable grille. Quand finalement le véhicule vous double, vous vous rendez compte qu’il s’agit du tout nouveau Ford Explorer 2020. Mais ô surprise, cet imposant véhicule affiche aussi fièrement son étiquette hybride.

Place au nouveau Ford Explorer 2020!

Cette aventure, c’est celle qu’un groupe de journalistes a pu vivre à la piste d’essai de Ford, au Michigan. Car pour lancer la nouvelle génération de l’Explorer, on a laissé les experts conduire la sportive version ST. Tout cela sous l’étroite surveillance des policiers dans leur Ford Explorer  2020 Hybride, version « police interceptor ». Évidemment, il sera aussi disponible dans une déclinaison hybride, mais offerte à tous.

Hybride, mais toujours aussi puissant

Le groupe motopropulseur hybride, puissant, permet un lancement instantané et accélère rapidement jusqu’à 322 lb-pi de couple. Et comme tous les athlètes, il ne perd pas son endurance ensuite. Le bruit du moteur électrique est la seule différence par rapport au son du moteur à essence à injection directe.

Puissance et consommation

Concrètement, le Ford Explorer 2020 Hybride dispose d’un moteur V6 de 3,3 L couplé à une transmission automatique à 10 vitesses avec un générateur-moteur électrique intégré de 44 CV pour une puissance totale de 318 chevaux.  Un embrayage permet au moteur hybride de se déconnecter du moteur à essence, ce qui permet au moteur de s’arrêter et permet un fonctionnement entièrement électrique dans certaines circonstances de conduite à basse vitesse.
Ford estime également que l’Explorer Hybride devrait offrir une consommation de 9,8 L / 100 km en conduite combinée en ville et sur autoroute. Le véhicule a une capacité de 2 268 kg de remorquage et une vitesse de pointe de 220 km / h (220 km / h).

Rappelons que le Ford Explorer 2020 complètement redessiné est aussi offert en version sportive ST, avec un moteur de 400 chevaux, et en version régulière avec moteur Ecoboost. Il est aussi muni de toutes sortes de technologies, incluant un mode Détente. Passez en juin chez votre concessionnaire ALBI le Géant pour en faire l’essai.

Systèmes de sécurité

Dictionnaire des systèmes de sécurité automobile

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Vous consultez votre site ALBI le Géant régulièrement pour y découvrir les nouveautés. Vous avez même visité les salles de montre ALBI le Géant, et les conseillers vous ont parlé des dernières trouvailles automobiles. Mais voilà, le langage devient de plus en plus technique. Et le nombre de systèmes de sécurité embarqués de plus en plus abondants.

Voici donc un petit dictionnaire des systèmes de sécurité que vous retrouverez probablement sur votre nouvelle voiture

 

  • Alertes relatives aux angles morts et au trafic transversal

Ce sont des capteurs qui vous permettent de savoir quand une voiture approche de l’arrière vers la droite ou la gauche. Il vous alerte également si du trafic vient venant de façon perpendiculaire lorsque vous reculez d’une place de stationnement.

  • Alerte de collision avant

Les lumières et alarmes qui se déclenchent lorsque vous approchez du véhicule qui se trouve devant vous trop rapidement. Votre voiture croira alors qu’un accident pourrait se produire. Certains systèmes de sécurité permettent de régler la distance requise.

  • Freinage automatique

Les freins fonctionnent sans que le conducteur intervienne. Ce système est efficace dans la circulation, sur des terrains de stationnement ou les deux. Il est surtout efficace pour le trafic urbain.

  • Détection et freinage des piétons

Ce sont des capteurs qui détectent et reconnaissent les piétons sur le passage de la voiture. Certains reconnaissent également les cyclistes et les grands animaux. Mais aucun système ne détecte encore les animaux de petite taille.

  • Alerte de sortie de voie et assistance au maintien

Ce système vous avertit si la voiture est sur le point de traverser la ligne de votre voie sans usage du clignotant. Certains systèmes de sécurité tentent de ramener le véhicule dans sa voie (assistance). D’autres alertent simplement le conducteur (alerte).

  • Centrage de la voie

Semblable à l’assistance au départ sur la voie, mais avec un centrage plus subtil, le véhicule reste au milieu de la voie, ce qui réduit l’effort et l’attention que le conducteur doit fournir. Ce système s’approche le plus de la conduite autonome.

  • Régulateur de vitesse adaptatif

Celui-ci contrôle de la vitesse pour maintenir la voiture à une vitesse et à une distance définie derrière d’autres véhicules. La distance peut être ajustée aux conditions de circulation et aux préférences du conducteur.

  • Caméra de recul

Il est désormais obligatoire sur tous les nouveaux véhicules. Parfois lié à des capteurs pour le freinage arrière automatique. Découvrez notre article discutant sur l’arrivée et les avantages de la caméra de recul.

  • Caméra 360 degrés

Un système qui marie l’image de quatre caméras (avant, arrière, et de chaque côté). À l’écran, on croirait avoir une caméra à vol d’oiseau.

Volvo et Poc

Volvo et vélos : Un premier « crash test »

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La compagnie suédoise Volvo met actuellement au point un tout nouveau test de collision. Ce « crash test », le premier du genre au monde, évalue la résistance d’un casque de vélo, face à une voiture. L’idée : assurer une meilleure protection des cyclistes sur la route.

Pour faire ces tests, Volvo s’est associé à POC, une compagnie suédoise de sécurité dans les sports. Le principe des tests est simple et ressemble à n’importe quel test de collision. Sauf que dans ce cas, ce n’est pas la voiture qui bouge.

Les cyclistes sont au cœur des tests

En fait, on a équipé des têtes de mannequin de casques de vélo, reconnus pour leur sécurité.  Ces têtes sont ensuite projetées à différents endroits du capot de la voiture. On modifie aussi l’angle et la vitesse, afin d’avoir un meilleur portrait.

Une progression pour les tests de Volvo

La grande différence avec ce test, c’est que les objets sont en mouvement. Les tests actuellement utilisés dans l’industrie ne consistent qu’à déposer un casque sur une surface plane ou inclinée. On modifie la hauteur de ces simulations, mais sans ajouter le mouvement, ce qui ne donne que des résultats partiels. Selon Volvo, le projet avec POC « vise à affiner et à faire progresser ces tests ».
Cette première mondiale est effectuée dans les installations de recherche de Volvo à Göteborg, en Suède. Elle fait partie d’un projet de recherche plus vaste visant à comprendre les types de blessures à long terme que les cyclistes peuvent supporter.

Ce n’est pas la première fois que Volvo s’intéresse aux cyclistes et au partage de la route. En 2013, Volvo a été le premier constructeur automobile à ajouter la détection de cycliste à son système de freinage avant d’urgence. La détection de piéton avec freinage complet, lancé en 2010, faisait déjà partie des options offertes.

Infiniti

Infiniti au Grand Prix de Formule Un du Canada

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Dans quelques heures, les voitures de course les plus avancées du monde, les Formules Un, vont envahir le circuit de l’Île Notre-Dame de Montréal. Pour finalement s’affronter dans une des courses les plus enlevantes de l’année. Au-delà des milliers de visiteurs et de tout le glamour qui entoure le monde de la F1, c’est l’aspect technique qui rend ces voitures aussi spectaculaire. Un domaine dans lequel le constructeur Infiniti est fortement impliqué, en partenariat avec Renault. Et ce n’est pas seulement pour l’image!

En fait, si on se fie aux affirmations de l’entreprise,  « il ne s’agit pas uniquement d’apposer un autocollant sur la voiture, mais de partager les ingénieurs, le partage [de propriété intellectuelle]. »

Académie d’ingénierie Infiniti

L’un des aspects les plus uniques du partenariat Infiniti-Renault est l’Infiniti Engineering Academy. Ce programme, vieux de cinq ans, offre aux futurs étudiants en ingénierie de s’intégrer à l’équipe Renault Sport Formula One.

Infiniti contacte chaque année plus de 400 universités dans le monde et organise des conférences d’ingénierie. Au début, le programme ne comptait que quelques milliers de candidats. En 2017, ce nombre a grimpé à 12 000 étudiants, âgés de 19 à 24 ans.

L’implication des étudiants

En fait, certains étudiants sont tellement impliqués dans l’ingénierie qu’ils deviennent partie intégrante du développement de la voiture F1 elle-même. Une gagnante de la saison passée a conçu l’aileron arrière de la RS17 à Barcelone. Comme presque tous les étudiants qui participent au programme de six mois, elle fait partie de la liste restreinte des futurs employés.

Cette année, lors de la finale tenue à Montréal, c’est Matthew Kemp, un jeune albertain, qui a remporté le titre et le stage. (Au centre sur notre photo, en compagnie du pilote Daniel Ricciardo et de Adam Patterson, de Infiniti Canada.

Les avantages de cette académie

Pour la course, les avantages du partenariat Infiniti et Renault Sport sont évidents. Par contre, pour les véhicules routiers sont moins immédiatement perceptibles. L’un des premiers produits issus de ce partenariat est le concept Project Black S. Développé avec l’équipe Renault Sport Formula One, le concept Infiniti a été créé avec l’aide d’étudiants en ingénierie d’Infiniti Engineering Academy.

En fait, il utilise un moteur turbo et électrique similaire à celle de la voiture F1 actuelle de Renault. Les moteurs électriques entraînent le turbo avec un léger décalage, tandis qu’un moteur électrique sur le différentiel arrière ajoute une puissance supplémentaire au concept.

En 2021, Infiniti prévoit de lancer son premier véhicule entièrement électrique. Et d’ici 2025, il espère que plus de la moitié de sa gamme sera électrifiée. Son expérience acquise auprès de Renault Sport, et les idées proposées par les étudiants aideront à atteindre cet objectif.

SkyActiv-X

SkyActiv-X de Mazda : Puissance et économie

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Le constructeur Mazda a réussi l’impossible : produire un moteur à essence plus puissant, et plus économique, que n’importe lequel des autres moteurs du fabricant. Le SkyActiv-X, met à profit une toute nouvelle technologie pour réduire les émissions polluantes tout en fournissant plus de puissance.  Il se pourrait bien que la direction de Mazda  pour le moteur innovateur soit réservé uniquement au marché européen.

La technologie derrière le SkyActiv-X

Cette technologie est simple en théorie, même si elle est complexe en réalité. Le principe : le moteur combine l’allumage par bougie, traditionnellement utilisé dans les véhicules à essence, et l’auto-allumage par compression qu’on retrouve dans les moteurs diesels. C’est le moteur lui-même qui détermine le type d’allumage qu’il utilisera, en réduisant du même coup les émanations.

Un mode microhybride

Le système est aussi doublé d’un mode microhybride de 24 volts qui récupère l’énergie produite lors des décélérations. Celui-ci permet d’alimenter un petit moteur électrique qui vient soutenir le quatre-cylindres.

Amélioration de la performance

Toute cette technologie permet au moteur SkyActiv-X d’atteindre de nouveaux sommets. La division européenne de Mazda vient de diffuser la puissance développée, une information attendue depuis plusieurs mois. Le nouveau moteur développera donc 178 chevaux et 165 livres-pied de couple pour le  moteur 2,0 litres, ce qui est 23 chevaux de plus que dans l’actuelle version de la Mazda3 qui utilise le moteur 2,0 litres.

Réduction des émissions polluantes

Mieux encore, selon les données européennes, la consommation d’essence se chiffrerait à 5,4 litres aux 100 km (attention cependant, les méthodes nord-américaines de calcul diffèrent un peu) et les émanations de CO2 ne dépasseraient pas 96 g/km, une baisse de 30 g en comparaison avec les moteurs diesel de la marque en Europe.

Bien sûr, il reste la question du prix, toujours inconnu. Mais il reste surtout la question de la disponibilité nord-américaine. Il faudra probablement attendre sa sortie officielle en Europe à l’automne prochain pour avoir confirmation de sa venue chez nous.

Stinger

Kia Stinger : Sportive et sécuritaire

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La Kia Stinger est une berline sportive, mais cela ne lui enlève pas ses qualités de sécurité. C’est ce que vient de prouver l’IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) en accordant à la Kia Stinger la meilleure note possible dans ce domaine avec l’appellation « Top Safety Plus ».

Une Stinger proposant des systèmes avancés

La Stinger a été conçue pour être le véhicule le plus rapide et le plus performant de l’histoire de Kia. Il a subi les efforts de R & D les plus intenses de l’entreprise, mais il maintient également la tradition de Kia en proposant des systèmes avancés d’évitement des collisions. Gagner un autre prix TSP + n’est qu’une preuve de plus de notre engagement à « Donner tout », a déclaré Michael Cole, vice-président exécutif de Kia Amérique du Nord.

Réussite de six tests exigeants

Pour recevoir une telle note, la voiture doit répondre à un ensemble de critères exigeants et serrés. En fait, pour y parvenir, la Kia Stinger a réussi à obtenir la note (bon) aux six tests de collision réalisés par l’IIHS : faible chevauchement avant du côté conducteur, petit chevauchement avant du côté passager, chevauchement modéré de l’avant, des côtés, de la résistance du toit et des appuie-tête. Cependant, malgré ces excellents résultats, il fallait un petit supplément pour obtenir le (plus).

Une technologie supérieure

C’est en réalisant de bonnes performances avec les projecteurs au DEL et en obtenant la note supérieure avec son système de prévention des accidents avant optionnel.Ce qui lui a permis d’éviter les collisions lors des essais sur piste de l’IIHS à 12 et 25 mi / h, que la Stinger a pu obtenir cette note supplémentaire.

Une berline sportive pour tous les goûts

Rappelons que la Kia Stinger, au-delà de sa silhouette sportive, est une confortable berline pour cinq occupants. Elle est quand même capable de performances dynamiques. Grâce à sa mécanique quatre cylindres 2,0 litres turbo générant 255 chevaux et un couple de 260 livres-pied. La Stinger GT, de son côté, propose un V6 3,3 litres de 365 chevaux pour 376 livres-pied.

N’hésitez pas à consulter notre dernier article sur la Kia Stinger vous expliquant pourquoi elle a mérité le titre de Voiture canadienne de l’année 2019 par l’Association des journalistes automobiles du Canada.

GMC Elevation

GMC Elevation, ce qu’il faut savoir

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Vous connaissez sans aucun doute le nom de GMC. Tout comme il y a de fortes chances que vous soyez familiers avec le nom de Sierra, la camionnette de GMC qui est la plus populaire au Canada, plus populaire même que sa proche cousine Chevrolet Silverado. La GMC Elevation est une version haut de gamme permettant la Sierra de bien se classer au chapitre des ventes.

En fait, la GMC Sierra Elevation est tellement populaire au pays que l’on dépasse, rien de moins, que le marché américain en nombre d’unités écoulées. Inutile de dire à quel point ces données sont importantes dans un marché comme le Canada alors que les camionnettes grand format ont la cote des consommateurs.

Mais qu’est-ce que GMC Elevation?

Disponible avec un moteur 4 cylindres

On voit d’ici les amateurs grimacer. Pourtant, sachez que le nouveau moteur 4 cylindres 2,7 litres n’a rien à envier à ses collègues plus imposants. Celui-ci possède 310 chevaux et 348 livres-pied de couple, ce qui le rend tout à fait apte à des performances dignes de mention. La preuve, un 0-100 en moins de 7 secondes!

Capacité de remorquage

Avec le moteur 4 cylindres, et la boîte de vitesses 8 rapports, la Sierra Elevation peut remorquer jusqu’à 6900 livres. Ce qui peut sembler peu, mais qui répond aux besoins de plus de 90% des utilisateurs.

Une silhouette plus spectaculaire

Ce modèle incorpore des poignées, des pare-chocs et une grille de calandre de couleur assortie pour un look monochrome audacieux. L’aspect est encore amplifié par de nombreux accents extérieurs noirs, notamment l’insert de calandre, les crochets de remorquage, les garnitures de vitres latérales. L’ensemble ne serait pas complet sans les roues en aluminium de 20 pouces, de série sur Elevation.

Une camionnette connectée

À l’instar des autres véhicules GM, la camionnette Elevation est connectée, profite des systèmes OnStar, de l’accès internet (sur abonnement) et des compatibilités Apple car Play et Android Auto.

L’automne prochain apparaîtra un GMC Terrain avec le même traitement, à l’exception de roues de 19 pouces.

Passez chez ALBI le Géant voir la nouvelle camionnette Sierra Elevation. Vous ne verrez plus jamais les camionnettes de la même façon.

F-150 XLT

F-150 XLT disponible en V6 Diesel

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Le Ford F-150 est le véhicule le plus vendu, toutes catégories confondues. S’expliquant par la qualité du camion et par la grande variété de versions. En calculant les longueurs de boîte, les longueurs de cabine, les motorisations et les rouages intégraux, vous pouvez choisir parmi quelque 90 variantes. Et voilà que Ford en ajoute une nouvelle, en offrant désormais sur le modèle du F-150 XLT sa motorisation V6 diesel Power Stroke auparavant réservée au Lariat, Limited ou King Ranch obtiennent le moteur diesel.

F-150 XLT, un camion diesel plus abordable

Les fans de camion diesel aux grandes capacités de travail pourront désormais le faire à un prix plus abordable.

Plus abordable et disponible à la commande, le Ford F-150 XLT peut être jumelé aux styles de carrosserie SuperCab ou SuperCrew, mais il n’est pas disponible pour le modèle à cabine régulière. Il est important de mentionner que le Power Stroke peut être utilisé sur le XLT. Vous devrez opter pour le groupe d’option 302A. Cela ne devrait pas être un problème, car de nombreux acheteurs cochent de toute façon cette case.

Moteur six cylindres

Il offre une puissance de 250 chevaux et un couple suffisant de 595 44 livres-pied de couple. Une boîte de vitesses automatique à 10 vitesses et permet à la camionnette d’afficher une moyenne combinée annoncée de 9,4 litres aux 100 kilomètres.

Une puissance pour remorquer jusqu’à 5 171 kilogrammes et offre une charge maximale de 2 020 livres (916 kg).

Les prix annoncés pour cette nouvelle version XLT

Différents types de cabines :
– Régulière : 36 299 $ (4X2) et 40 799 $ (4X4)
– Double     : 40 599 $ (4X2) et 44 599 $ (4X4)
– D’équipe : 42 099 $ (4X2) et 46 249 $ (4X4)

TrailBlazer

Chevrolet TrailBlazer – Un retour officiel

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Chevrolet a lancé, cette année, le Blazer. Un utilitaire sport intermédiaire inspiré de la Camaro, mais dont le nom légendaire a marqué l’histoire de la compagnie. Cette fois, c’est le TrailBlazer qui effectuera un retour remarqué sur notre marché pour l’année modèle 2021.

Un retour en force pour le Trailblazer

Le véhicule sera de format compact, s’insérant entre le petit Trax et le plus grand Equinox. Basé sur la nouvelle plate-forme VSS Small de GM (la Buick Encore GX, une version agrandie du Buick Encore). Il sera construit en Corée du Sud, où il pourra également être exporté vers le marché chinois.

L’inspiration Blazer

Le nouveau petit VUS s’inspirera aussi du Blazer, et affichera une allure sportive. En fait, sa déclinaison RS ressemble à s’y méprendre à celle du même nom du Blazer, mais dans des dimensions différentes. Alors que l’ancien Trailblazer (produit de 1999 à 2009) a été fabriqué conjointement avec le Blazer de taille moyenne. Le nouveau Trailblazer est beaucoup plus petit que le nouveau Blazer et ne partagera pas non plus son lieu d’assemblage, le plus gris VUS étant construit au Mexique.

Des fonctionnalités avancées

Dans le cockpit, le Trailblazer partagera la conception intérieure avec le Trax. Il bénéficiera de plus de fonctionnalités standard et probablement d’un plus grand espace de chargement. Le TrailBlazer sera aussi doté de fonctions de sécurité standard. Il sera équipé du freinage automatique en cas d’urgence, d’assistance au freinage pour les piétons, ainsi que l’aide au maintien de la voie.

Un marché précis

Rien n’a encore été confirmé en matière de motorisation, mais on sait que ce TrailBlazer est destiné à attirer les clients qui étaient auparavant attirés par la berline compacte Chevrolet Cruze dont la production a été abandonnée. À l’instar de plusieurs autres manufacturiers, General Motors tend à diminuer la quantité de berlines produites, au profit d’utilitaires sport plus polyvalents et spacieux.