Mazda l’avait promis et a tenu sa promesse : le premier grand VUS hybride branchable est maintenant réalité. Les commentaires reçus à l’occasion du lancement canadien sont d’ailleurs spectaculaires.

Il faut dire que le véhicule a de quoi surprendre. Oui, il offre le même espace intérieur, et même un peu plus, que le CX-9 qu’il vient remplacer. Mais c’est surtout la nouvelle application de la philosophie de design qui attire l’attention, avec le capot allongé et la cabine reculée.

Ajoutez à cela des couleurs exceptionnelles, notamment un rouge artisan. Inspiré des traditions japonaises, vous comprendrez que le rouge du CX-90 2023 a de quoi faire tourner les têtes. Le luxe va plus loin avec un habitacle de haut niveau; une planche de bord en cuir Alcantara et des surpiqures exemplaires. Une technologie nouveau genre permet même à la voiture de vous aider à trouver votre position idéale de conduite.

Sous le capot

Le moteur 4 cylindres 2,5 litres est marié à une batterie lithium-ion de 17,8 kWh, pour une puissance combinée de 323 chevaux. Pour l’autonomie électrique, le CX-90 atteint 42 kilomètres. Le Mazda CX-90 propose un moteur 6 cylindres en ligne développé pour l’occasion. Ce moteur est aussi jumelé à une transmission automatique 8 vitesses de nouvelle génération.

Au choix, la version turbo offre une puissance de 280 chevaux. La Turbo S, elle, monte le tout jusqu’à 340, permettant au moteur de devenir le plus puissant de l’histoire de Mazda. Les deux moteurs ont un système d’hybridation légère pour diminuer la consommation.

Mais bien sûr, ces détails ne sont que le début. Laissons plutôt aux experts, qui ont pris le volant, le soin de décrire le nouveau Mazda CX-90 2023 :

« Peu importe le moteur choisi, le Mazda CX-90 fait preuve d’une dynamique très relevée, d’une excellente tenue de route et d’un aplomb remarquable en virage. »

Gabriel Gélinas, le Guide de l’auto

« Mazda a mis l’accent sur l’optimisation de la rigidité de l’ensemble de la carrosserie avec une plateforme conçu à la base pour des modèles à propulsion. Mazda fait des jaloux avec sa réputation de compagnie japonaise ayant les véhicules les plus amusants à conduire et ne voulait pas laisser cette réputation au rancart pour un VUS de plus grande taille. »

Benoit Charrette, l’Annuel de l’automobile

« Le Mazda CX-90 2024 représente un bon pas en avant par rapport au CX-9. »

Sylvain Raymond, RPM.

Le Mazda CX-90 2023 fera son entrée chez ALBI Mazda d’ici quelques semaines. Passez en faire l’essai.

On le voit depuis longtemps sous forme de prototype. On l’a aperçu aussi en mode production pour l’Asie et l’Europe. Dans le cadre du Salon de l’auto de New York, Kia a finalement dévoilé les détails du grand VUS électrique, le Kia EV9 2024. Nous croyons qu’il saura vous impressionner.

Le design extérieur ne change pas. Les lignes carrées, déjà familières du véhicule sont toujours présentes. Bonne nouvelle, une version GT-Line sera offerte au catalogue.

En termes de dimensions, le Kia EV9 2024 est plus long que la Telluride : 197,4 contre 196,9 pouces ; légèrement plus haute : 70,1 contre 68,9 pouces ; et légèrement plus large : 77,9 contre 78,9 pouces. Le volume du coffre est de 20,2 pi3, avec les deuxième et troisième rangées rabattues pour un espace de 81,9 pi3. La garde au sol est de 7,8 pouces.

Dans l’habitacle, oubliez les cuirs. Tous les matériaux utilisés évitent les produits d’origine animale et sont fabriqués à partir de matériaux recyclables ou partiellement recyclés.

Autonomie et puissance

Sous le capot de ce EV9, Kia propose une batterie d’une capacité de 99,8 kilowattheures de série en sol canadien. La recharge s’effectuera par le biais d’un chargeur embarqué de 11 kW, ce qui s’applique aux bornes de niveau 2. Il sera aussi compatible avec les bornes de recharge rapide jusqu’à 350 kW en raison de son architecture de 800 volts. Celui lui permettra de passer de 10 à 80 % de niveau de charge en 25 minutes, selon Kia.

Le constructeur affirme donc que son grand VUS aura une autonomie de 480 kilomètres pour la version à propulsion. On ignore la puissance du moteur en sol nord-américain, puisqu’il faudra attendre pour obtenir plus de détails. Nous savons, en revanche, que la même disposition offre 215 chevaux et un couple de 258 livres-pied pour les versions disponibles outre-mer.

Pour assurer la sécurité de tous les occupants, le grand VUS intègre une assistance avancée à la conduite sur route, le suivi de voie, le freinage autonome avec détection des cyclistes et des intersections et l’assistant de sortie en toute sécurité, basé sur des radars Lidar.

C’est l’habitacle qui devrait distinguer le Kia EV9 2024 de ses rivaux. Plusieurs éléments de confort, comme l’option des sièges de seconde rangée électrique avec relève-jambe de type ottoman, sont au menu, tout comme une console coulissante. Rétroviseur numérique, affichage tête-haute en couleur et une chaine audio Meridian à 14 haut-parleurs complètent les attributs du véhicule.

La Kia EV9 2024 sera fabriquée dans l’usine de West Point, en Géorgie, avant la fin de l’année 2024 et arrivera chez ALBI Kia au cours des mois suivants. Il faudra cependant attendre encore un peu pour connaître l’échelle de prix de ce grand VUS.

Qui a dit que les VUS ne pouvaient pas être de véritables sportifs? Pas Genesis en tout cas, car le constructeur de luxe coréen vient de dévoiler, en marge du Salon de l’auto de New York, le tout nouveau Genesis GV80 Coupé Concept. Ce véhicule devrait devenir réalité dans quelques temps.

Version plus radicale du VUS de luxe de la marque, le GV80 Coupé Concept affiche des éléments de design que l’on connait bien chez Genesis. Il a notamment une calandre aisément reconnaissable, mais il a aussi sa propre personnalité!

Selon Luc Donckerwolke, designer en chef de modèles tels que les Lamborghini Murciélago et Gallardo, aujourd’hui président de Genesis, la marque s’est concentrée dès le début sur la création de berlines de luxe. Il a introduit depuis une dizaine d’années des modèles destinés à la conduite et au plaisir de la route, avec des VUS tels que le GV80 et le GV70. Mais la marque souhaite désormais passer au lancement de modèles à caractère essentiellement sportif plus axés sur la performance. C’est là que le Genesis GV80 Coupé Concept jouera ses cartes.

Date d’arrivée

Bien que Genesis n’ait pas révélé de date de sortie pour le modèle de production final, il est probable que nous ne tarderons pas à le voir sous sa forme définitive.

L’esthétique du Genesis GV80 Coupé Concept suit dans les grandes lignes le langage du design de la marque coréenne et s’inspire du prototype X Speedium Coupé présenté l’année dernière au Salon de New York.

C’est sur le côté du GV80 Coupé Concept que l’on voit le mieux la silhouette du coupé. Avec des sections éclairées s’inscrivent dans la ligne des phares après les passages de roue avant. Au sommet, sur le toit, Genesis a opté pour la fibre de carbone, réduisant le poids au profit d’une performance exceptionnelle qui sera transmise à la route par d’immenses roues en aluminium forgé, également conçues pour réduire le poids.

L’intérieur du Genesis GV80 Coupé Concept est incontestablement spectaculaire. Il propose une configuration à quatre places avec des sièges individuels, tous des sièges baquets. Mais toute cette personnalité sportive est aussi enveloppée de jolis détails. Il y a la sellerie en cuir Nappa avec un motif en damier et des surpiqûres orange, ainsi que les garnitures en fibre de carbone.

Sur le plan mécanique, Genesis conserve pour l’instant le GV80 Coupé Concept dans le plus grand secret. Il faudra attendre un peu pour le découvrir plus en détails. Comptez sur ALBI Genesis Laval pour vous tenir au courant.

Vous direz qu’il est facile de prévoir qu’une voiture électrique sera un succès, elles le sont toutes, ce qui n’est pas faux. Il faut cependant avouer que la Hyundai Ioniq 6 a un petit quelque chose de plus qui devrait lui permettre d’aller encore plus loin.

Il est vrai que sa silhouette ne fait pas toujours l’unanimité. Certains trouvent que l’on a poussé l’audace trop loin en misant sur une silhouette toute en courbe, alors que d’autres apprécient la minutie et les détails accordés à l’ensemble.

Il faut savoir que ce look est un choix, savamment orchestré. Il est destiné à permettre une autonomie plus élevée, en misant notamment sur une diminution importante de la friction. Ainsi, la Hyundai Ioniq 6 dispose d’un coefficient de friction de l’ordre de 0,22, l’équivalent des voitures les plus sportives du marché.

La réalité, c’est qu’en utilisant cette méthode, les ingénieurs et les designers ont réalisé un véritable tour de force : augmenter l’autonomie de près de 100 kilomètres par rapport à la Ioniq 5 dont la mécanique est pourtant exactement la même. Ainsi, la Ioniq 6, en version deux roues arrière motrices, réalise jusqu’à 581 kilomètres entre deux charges, lorsqu’équipée de la batterie la plus imposante de 77,4 kWh.

Selon Ressources naturelles Canada, cette consommation, estimée à 14,9 kW aux 100 kilomètres, fait de la Hyundai Ioniq 6 la championne de sa catégorie en matière d’efficacité énergétique. Bravo, mais cela affecte-t-il la conduite quotidienne? Pas vraiment, non, bien au contraire!

Espace et dynamisme

Le look y est pour beaucoup, puisqu’on a insisté pour placer le plus loin possible les quatre roues sur le châssis. Le résultat, c’est un véhicule avec un très long empattement, ce qui facilite le dégagement aux places arrière pour les jambes. Le bémol, c’est cependant la ligne de toit recourbée, empêchant les personnes de plus grande taille (merci Fiston du haut de tes 6 pieds 3 pouces de me servir de cobaye) de profiter pleinement du confort et de devoir rouler tête penchée assis derrière.

Ceci étant dit, cette configuration a aussi des avantages. Avec la batterie logée dans le plancher, le porte à faux réduit au minimum tant à l’avant qu’à l’arrière et la voie assez large, la Ioniq 6 a une stature sur la route qui est indéniable. Elle colle à la chaussée, et peut jouir d’un comportement stable, peu importe les conditions.

Ajoutez à cela la présence d’un rouage intégral (disponible selon la version retenue), et vous aurez un équilibre presque parfait. Le moteur avant et le moteur arrière ayant la capacité de transférer le couple et la puissance à la vitesse de l’éclair, ils peuvent compenser les pertes d’adhérence et même limiter les transferts de poids impromptus lors de freinages brusques ou d’accélérations vives. Comme celles disponibles lorsqu’on utilise le mode sport de la voiture par exemple!

Moteur connu

Sous la robe de cette Ioniq 6 stylée se cache la même mécanique que la Ioniq 5, soit sur la plate-forme e-GMP, une architecture de 800 volts et un moteur (2 en version AWD) offrant jusqu’à 320 chevaux de puissance et 442 livres-pied de couple.

L’autonomie de 581 kilomètres est possible avec la version à propulsion. Si vous optez pour l’intégral, vous verrez l’autonomie descendre jusqu’à 509 km avec les roues de 18 pouces, et à 430 avec les roues de 20 pouces. Toute cette énergie se recharge en moins de 7,5 heures sur une borne à domicile, et peut comme il se doit, accéder aux bornes publiques de recharge rapide.

Ajoutez à ces qualités une tonne de technologies, incluant une assistance à la conduite permettant à la voiture de se diriger seule sur autoroute, et de changer de voie par elle-même à la condition que vous ayez les mains sur le volant, et vous comprendrez à quel niveau se situe la Ioniq 6.

Est-elle sans défaut? Pas du tout. L’obligation d’utiliser un fil pour Android Auto et Apple Car Play est un irritant. Mineur, mais irritant quand on sait que la technologie existe dans la famille, et que la voiture possède la capacité de la recharge par induction.

Autre défaut, plus important celui-là, l’exiguïté du coffre de chargement. Avec seulement 316 litres disponibles, il est quasiment la moitié de celui de la Ioniq 5. Mais avec l’autonomie, l’espace et le plaisir de conduire, impossible de ne pas apprécier cette nouvelle Ioniq 6!

Forces :

• Autonomie exceptionnelle
• Conduite précise
• Espace intérieur

Faiblesses :

• Coffre exigu
• Android Auto et Apple Car Play avec fil
• Places arrière limitées en hauteur

Fiche technique : Version Ultimate essayée

• Puissance combinée : 320 ch
• Couple combiné : 446 pi·lb

Moteur électrique (avant, centre)

• Puissance : 99 hp (74 kW)
• Couple : 188 pi·lb (255 N·m)

Moteur électrique (arrière, centre)

• Puissance : 221 hp (165 kW)
• Couple : 258 pi·lb (350 N·m)

• Transmission : Rapport fixe
• Rouage : Intégral
• Autonomie : 430 km (581 km – RWD)
• Prix : de 54 999$ à 63 999$

Le Nissan Ariya, c’est le VUS 100% électrique qui vient de faire son entrée chez ALBI Nissan et pour lequel les commentaires sont plus qu’élogieux. Mais il y aura encore mieux dans quelques semaines : un Ariya à rouage intégral, doté du système e-4ORCE. En gros, il s’agit d’une technologie de contrôle des quatre roues, gérée par une configuration à double moteur électrique.

Ici, vous dites : oui, mais les rouages intégraux sont égaux. Pourquoi Nissan parle-t-il autant du e-4ORCE? La réponse est encore simple : parce qu’il s’agit d’un système simple, assurant la sécurité de tous les occupants, mais qui sert aussi à améliorer le confort.

Mais encore…

Le fonctionnement du e-4ORCE est simple, en théorie. Deux moteurs logés sur chacun des essieux activent les quatre roues. Au total, 389 chevaux et 442 livres-pied de couple sont répartis sur les roues du véhicule, si vous avez opté pour la plus imposante batterie de 87 kWh. Si vous avez préféré la batterie standard, la puissance est ramenée à 335 chevaux, le couple est le même et le e-4ORCE aussi.

Pour transférer la puissance aux quatre roues, chacun des moteurs agit individuellement. Le réglage par défaut est une répartition du couple 50:50 entre l’avant et l’arrière. Lorsque vous conduisez, le système peut transférer 100 % du couple aux roues avant ou arrière, ou jouer quelque part entre les deux.

Ce transfert de puissance calculé à la milliseconde, permet d’assurer une adhérence parfaite en virage. La preuve : des tests effectués par des journalistes canadiens sur une chaussée fortement mouillée leur a permis de franchir un virage en épingle, tout en maintenant l’accélérateur à fond. Sans le e-4ORCE, l’aventure aurait pu se solder par un dérapage important, mais rien de tout cela n’est survenu.

Mais le e-4ORCE peut aussi contribuer à diminuer le mal des transports, et à améliorer le confort. Comme il gère à la fois la distribution de la puissance et le freinage, le système assure un confort maximal en utilisant les moteurs électriques avant et arrière pour éliminer le tangage et la plongée lors de la décélération. En gros, même si vous freinez à fond, le véhicule restera stable, et n’aura pas de vrai transfert de poids.

La réalité, c’est que le e-4ORCE est la nouvelle génération de rouage intégral, plus performant que jamais. On a bien hâte de vous le faire essayer chez ALBI Nissan.

Quelques semaines après son dévoilement statique dont ALBI le Géant vous a déjà parlé, le constructeur coréen Kia a révélé les caractéristiques techniques complètes de l’EV9, son nouveau grand VUS électrique.

Et quand on parle de grand, on est sérieux. Le nouveau EV9 mesure 5,01 mètres de long, 1,98 mètre de large et 1,76 mètre de haut. Son empattement est de 3,10 mètres, et il est disponible avec six ou sept places selon la configuration retenue. Comme nous le savions déjà, il est basé sur la plateforme E-GMP de Hyundai, la même plateforme que celle utilisée pour la plus petite EV6.

Détail intéressant, les sièges pivotants à 180 degrés de la deuxième rangée seront offerts en option.

Trois groupes motopropulseurs

La gamme comprendra trois groupes motopropulseurs sur le marché global. Réglons la chose tout de suite, il reste des confirmations à obtenir pour les version officielles vendues chez votre concessionnaire ALBI Kia. Le modèle d’entrée de gamme, appelé RWD Standard Range, associe un moteur de 218 chevaux à une batterie de 76,1 kWh. Il permet de franchir le 0 à 100 km/h en 8,2 secondes. Au-dessus, on trouve la RWD Long Range, dont le groupe motopropulseur développe 204 chevaux.

Dans ce cas, la capacité de la batterie est de 99,8 kWh. Le temps de 0 à 100 km/h est de 9,4 secondes. Le haut de la gamme (du moins jusqu’à l’arrivée d’une hypothétique variante GT haute performance) est l’AWD qui, comme son nom l’indique, dispose d’une transmission intégrale grâce à l’ajout d’une deuxième unité sur l’essieu avant.

Tout en conservant la batterie de 99,8 kWh, son ensemble mécanique délivre 385 chevaux, ce qui se traduit par un temps de 0 à 100 km/h de seulement 6 secondes. En outre, la fonction Boost augmente le couple maximal et réduit le temps à 5,3 secondes. Pour l’instant, KIA n’a révélé que l’autonomie autorisée de la RWD Long Range : 541 km WLTP, une estimation plus optimiste que celle utilisée au Canada. Il faudra attendre pour en savoir davantage.

Comme l’EV6, elle dispose d’un système électrique de 800 volts. Grâce à cette avancée, le Kia EV9 offre des temps de charge extrêmement compétitifs, pouvant récupérer 239 km WLTP en seulement 15 minutes. De plus, la technologie V2L (Vehicle-to-Load) lui permet d’alimenter des dispositifs externes.

Il reste plusieurs détails à confirmer, y compris la date définitive d’arrivée chez ALBI Kia, mais on vous tiendra au courant!

Vous souvenez-vous de la magnifique petite Genesis Mint? Nous oui, et elle pourrait bien devenir réalité sous peu… mais en Europe seulement. Du moins pour le moment. Selon les informations disponibles, la petite voiture aurait de réelles chances d’arriver sur les routes européennes en tant que modèle d’entrée de gamme.

Ce sont les déclarations d’un chef de produit chez Genesis à un magazine spécialisé qui permet de le croire. Selon lui, il s’appelle Mark Choi, il est temps de proposer un concurrent à la Tesla Model 3. Il y a beaucoup de voitures compactes haut de gamme, mais les modèles vraiment luxueux manquent. Les clients mobiles vivant à proximité des grandes villes veulent de la commodité, mais n’ont pas nécessairement besoin d’une voiture de grande taille.

Une idée à l’étude

Genesis étudie profondément l’idée. Bien que l’idée soit bonne, Genesis explore actuellement l’aspect financier de l’investissement, en particulier les volumes de vente prévus dans le contexte de la capacité de production et des coûts de production. C’est le coût des matières premières et des batteries qui pourrait repousser la décision finale à un « meilleur moment ». 

Reste à savoir dans quelle mesure le concept original aurait été civilisé avant d’emprunter les routes ordinaires. Il n’aura probablement pas de couvercle de coffre à deux ailes, mais il devra se différencier par certains éléments pour justifier son prix en termes de design et de savoir-faire.

On en saura aussi davantage plus tard, si, jamais le modèle est produit. Rappelons que le prototype de la Genesis Mint affichait une autonomie de 320 kilomètres, ce qui à l’époque était suffisant. Mais aujourd’hui, avec l’arrivée des plateformes de plus grande puissance utilisées notamment sur les modèles comme la GV60, il y a fort à parier que cette autonomie serait plus élevée, et moins coûteuse.

Mais bon, rêver est toujours agréable. En attendant, chez Genesis Laval, nous misons plutôt sur le GV70 électrifié, une nouveauté qui vaut vraiment le détour.

Il est temps pour la Chevrolet Camaro de repartir. L’année 2024 sera la dernière année de la Camaro de sixième génération. Même si on ignore encore si une nouvelle version sera commercialisée – GM a annoncé que le nom demeurerait- il fallait souligner la disparition de la bête. Pour ce faire, on a créé une édition toute spéciale.

Chevrolet proposera l’ensemble Collector’s Edition sur les modèles RS et SS, dont les derniers modèles sortiront de l’usine en janvier 2024. Quelques versions de la surpuissante ZL1 et ses 650 chevaux seront aussi traités de cette façon.

Mais que comprendra exactement l’édition de collection? Le doute subsiste encore, puisque General Motors demeure encore discret sur la question. La seule chose que l’on sait, c’est que la voiture sera un hommage aux Camaro qui l’ont précédée. Une partie du thème sera liée à la toute première Camaro et à son nom de code Panther.

Pour le moment, seule une silhouette de la version ZL1 de la voiture Collector’s Edition a été aperçue. Elle semble avoir sa propre peinture et ses propres jantes. Le badge Camaro a également été redessiné.

Les commandes de la Chevrolet Camaro Collector’s Edition 2024 seront ouvertes chez ALBI Chevrolet au cours des prochains mois. À ce moment, nous aurons évidemment tous les détails de cette nouvelle édition spéciale.

Pas le dernier mot

Attention cependant, si la version actuelle de la Camaro disparait l’an prochain, GM affirme que ce n’est pas le dernier chapitre pour la marque Camaro. Il faudra cependant être encore patient pour en savoir davantage sur la suite.

On peut quand même se permettre de rêver un peu!  Selon des rapports antérieurs, il semble que Chevrolet envisage une approche plus révolutionnaire. Le constructeur automobile aurait l’intention de transformer la Camaro en véhicule électrique, en utilisant sa plateforme Ultium. 

Imaginez, une super sportive électrique, pas trop dispendieuse. N’appelez pas tout de suite ALBI Chevrolet pour réserver, mais tenez-vous prêt. On ne sait jamais!

Vous n’aimez pas les voitures électriques parce que le temps de recharge vous déplait? Vous croyez que vous avez mieux à faire pendant ce temps? Hyundai a peut-être une solution pour vous : la recharge autonome, aidée d’un robot automatique.

Le constructeur automobile coréen a en effet mis au point un robot de charge automatique (ACR) capable de communiquer avec un véhicule électrique, d’ouvrir le port de charge et d’insérer un câble.

L’ACR utilise une technologie de contrôle appliquée par un algorithme d’intelligence artificielle basé sur une caméra 3D pour brancher le chargeur dans le port. Il est censé fonctionner de manière fiable par mauvais temps et être capable de franchir des obstacles potentiels. Une vidéo récemment publiée montre comment le système fonctionne en pratique pour charger la berline Ioniq6 de Hyundai.

ACR en démonstration

La vidéo commence par le stationnement de la voiture sur une aire de recharge pour VÉ. Vous pensez déjà que c’est impossible? Sachez que la Ioniq6, qui arrivera sous peu chez ALBI Hyundai, est équipée d’une fonction d’aide au stationnement intelligent à distance 2 qui lui permet de se garer en parallèle, en diagonale, perpendiculairement et de reculer dans les baies par elle-même, sans que personne ne soit au volant.

Une fois le véhicule à l’arrêt, le robot communique avec lui pour ouvrir le port de charge. L’emplacement exact où l’ACR doit se trouver et l’angle d’approche nécessaire sont calculés par une caméra.  Le robot prend ensuite le chargeur et le fixe au port de la Ioniq6. Une fois la charge terminée, l’ACR retire le chargeur, le replace dans son emplacement de stockage et referme le couvercle du port. La Ioniq6 est alors prête à partir.

Ce n’est, pour le moment, qu’une vidéo et un prototype testé notamment lors de mauvais temps. Mais une version définitive sera présentée au salon de Séoul, en avril prochain. Avouez que ce serait génial. Et chez ALBI Hyundai, on aimerait bien avoir ce type de robot pour nous aider à charger un peu!