Mazda a titillé tous les amateurs du monde en confirmant que le salon de Genève, qui aura lieu au début du mois de mars, sera le théâtre d’un tout nouveau dévoilement : un véhicule utilitaire sport compact, utilisant la nouvelle plate-forme Skyactiv et que Mazda appelle « un ajout à son catalogue ».

Alors que certaines rumeurs pouvaient laisser croire qu’il s’agissait d’un nouveau CX-3, les informations disponibles laissent plutôt croire qu’il s’agirait d’une toute nouvelle catégorie, logée quelque part entre le CX-3 et le CX-5, et qui viendra concurrencer VUS compacts comme le Ford Escape.

Peu de détails sont cependant disponibles. Ainsi, pour le moment, nous n’avons accès qu’à une seule image, une silhouette, du véhicule, qui laisse présager l’usage du même design Kodo que les autres véhicules de la famille. Il semble que la partie arrière du nouveau modèle sera plus sophistiquée que le CX-5.

Les feux arrière sont différents de ceux montés sur la nouvelle Mazda 3 à hayon, suggérant toutefois qu’il s’agira d’un nouveau modèle à part entière et non d’une interprétation plus imposante de la voiture nouvelle dessinée.

On ignore aussi quel nom pourrait porter ce véhicule. On le sait, la compagnie produit déjà un CX-4 pour le marché chinois, qui est une version coupé du CX-5. L’appellation pourrait donc être aussi utilisée, mais rien n’est confirmé.

En revanche, et parce que la configuration physique du véhicule est similaire à la Mazda3, on peut croire que c’est le moteur essence à quatre cylindres de 2,0 litres Skyactiv-X de Mazda avec allumage commandé à compression contrôlée (SPCCI) qui se retrouvera sous le capot du nouveau VUS.

Petit détail intéressant, le nouveau VUS ne sera pas seul au salon de Genève puisqu’on y présentera aussi la version 30^e anniversaire de la Mazda MX-5 en première européenne, puisque cette dernière fera sa rentrée officielle au salon de Chicago en février.

La nouvelle camionnette Ford Ranger vient à peine de faire son apparition en salle de montre qu’elle suscite un énorme intérêt. Si énorme en fait, qu’il faut envisager augmenter la production et autoriser massivement des heures supplémentaires pour répondre à la demande.

Kumar Galhotra, président des opérations en Amérique du Nord, a annoncé aux journalistes que Ford était sur le point d’augmenter la production du Ranger, mis en vente ce mois-ci et suscitant déjà l’intérêt de 300 000 acheteurs en ligne.

Après environ deux semaines de vente chez les concessionnaires, Ford a vendu environ 1 200 des camions qu’il avait ramenés après huit années d’absence du marché américain.

«La demande va être si forte que, à partir de février, notre usine de montage à Wayne, où ce produit est fabriqué, prendra d’énormes heures supplémentaires», a déclaré Galhotra. « Ce sont des nouvelles fantastiques. »

Galhotra a déclaré que Ford consacrait maintenant 90% de ses dépenses en capital à la production de camions et de véhicules utilitaires sport. Il n’a pas donné plus de détails sur l’augmentation de production prévue pour le Ranger.

Pourquoi le Ranger est si populaire :

La camionnette Ford Ranger atteint une grande popularité, en raison de sa silhouette bien sûr mais aussi et surtout parce qu’elle propose un vaste choix de version.

Ainsi sous le capot du Ranger se retrouve un moteur turbocompressé, le fameux quatre cylindres EcoBoost de 2,3 litres qui fait 270 chevaux et 310 lb-pi de couple, tout comme celui de la sportive Mustang. Ce qui est surprenant, par contre, c’est que ce soit l’unique moteur disponible. En plus des quatre finitions au catalogue (XL SuperCab , XLT SuperCab, XLT SuperCrew et Lariat SuperCrew), ce Ford arrive avec une boîte automatique à 10 rapports (la seule disponible), la motricité aux quatre roues sur commande (la version 4 X 2 à propulsion ne sera offerte qu’aux États-Unis), la cabine SuperCab (avec benne de six pieds) à deux portes ou SuperCrew (avec benne de cinq pieds) à quatre portes.

Une version FX4 avec des capacités hors route est aussi au menu.

On le sait, le Ford F-150, le plus vendu des véhicules toutes catégories confondues au pays, recevra bientôt de nouvelles versions, incluant un hybride, après avoir remporté le prix de la meilleure camionnette de l’année de l’AJAC avec sa motorisation diesel.

Mais voilà que le constructeur de Dearborn, au Michigan, miserait sur une version électrifiée de sa camionnette pour conquérir de nouveaux marchés. Et ce n’est pas qu’une rumeur, puisque c’est le grand patron de l’entreprise lui-même, le président Jim Farley, qui a confirmé la nouvelle au Detroit Free Press.

Cette décision s’inscrit dans le plan de Ford d’électrifier son parc de véhicules. Selon Reuters, la compagnie prévoit dépenser 11 milliards de dollars d’ici 2022 en investissements dans les véhicules électriques et d’ajouter 40 véhicules hybrides et électriques à sa gamme. La société a également annoncé son partenariat avec le constructeur allemand VW pour la sortie des futurs véhicules électriques et autres véhicules autonomes, mais sans donner plus de détails.

Il faut dire que le constructeur américain se devait de bouger s’il voulait conserver sa domination sur le segment des camionnettes. Plusieurs autres entreprises avaient déjà confirmé leur intention d’aller de l’avant dans ce domaine. C’est le cas de la Californienne Tesla, dont le président Elon Musk: parlait du pick-up «tout droit sorti de Blade Runner» de Tesla. Rivian, une autre entreprise américaine logée au Michigan, a aussi présenté un premier concept de camionnette du genre lors du dernier Salon de l’Auto de Los Angeles.

Ford ne sait cependant pas quand leur F-150 à batterie se retrouvera sur la route – les responsables n’ont pas proposé de calendrier encore. La version hybride, c’est confirmé, sera lancée en 2020.

Une fois cette camionnette lancée, les rumeurs, et elles sont nombreuses, laissent croire qu’une version électrifiée du Ford Ranger serait aussi au menu.

Imaginez, vous êtes sur une route glissante, et devant vous les véhicules freinent brusquement. Vous ne pouvez les éviter et bang, vous heurtez avec violence la voiture devant vous. Heureusement, votre coussin gonflable se déploie à temps, vous épargnant blessures et contusions.

Mais, car il y a un mais, vous êtes en pleine circulation. Derrière vous, le conducteur ne peut freiner non plus, et c’est à son tour de vous heurter. Cette fois, fini le coussin gonflable déjà utilisé, vous devez compter sur votre ceinture, votre appuie-tête qui vous protège du coup du lapin, et vous espérez que tout ira bien.

Hyundai tente cependant de trouver une solution à ce problème en créant des coussins gonflables multi-impacts. En termes clairs, ce sont des coussins qui pourraient être utilisés lorsque l’accident impliquant un véhicule met en scène deux ou trois impacts.

La solution retenue pour le moment est simple en apparence,  mais complexe d’exécution. Inutile, par exemple, de penser à réutiliser le même coussin qui, une fois déployé, ne peut plus servir. Il faut donc miser surtout sur des coussins secondaires, déclenchés par de nouveaux capteurs. Ainsi, dans l’exemple précédent, des capteurs logés dans la partie arrière auraient pu déclencher de nouveaux coussins.

Mais ce qui semble élémentaire ne l’est pas puisque ces capteurs et ces nouveaux coussins doivent être aussi sensibles que les premiers (car rien ne dit que la force du second impact sera plus grande que le premier), mais doivent pouvoir être enclenchés uniquement au besoin.

Aucune date n’a encore été avancée pour la commercialisation de ces coussins qui font l’objet d’une étude au centre de recherches sur la sécurité de Hyundai.

Selon la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), 56 000 accidents impliquant plusieurs points d’impact se sont produits sur le territoire américain entre 2000 et 2012.

General Motors ne fait pas dans la dentelle quand vient le temps de présenter des modèles de camionnettes capables de travailler fort. Et le nouveau Sierra HD de GMC 2020, est clairement sur cette voie, en offrant plus de capacité et une silhouette plus audacieuse que jamais.

Plus grand, plus fort et plus intelligent, ce tout nouveau camion GMC Sierra Heavy Duty 2020 améliore les capacités de remorquage en ajoutant des technologies pour contribuer à votre expérience.

«Le tout nouveau Sierra HD 2020 est le camion pour charges lourdes le plus performant que nous ayons jamais proposé», a déclaré Duncan Aldred, vice-président de Global GMC dans un communiqué. «Pour les clients qui exigent un camion lourd innovant de qualité supérieure, qui soutienne leurs passions, le Sierra HD de nouvelle génération peut tirer comme un professionnel.»

Parmi les nouvelles technologies, un système ProGrade Trailering offre 15 vues de la caméra, y compris la première vue de la remorque transparente (permettant au conducteur de voir virtuellement à travers une remorque tirée à l’arrière). Un affichage tête haute de 15 pouces ajoute un inclinomètre et des informations de suivi du véhicule, la vitesse habituelle et les relevés de navigation. En plus, le Sierra reçoit le premier hayon MultiPro 6 fonctions au monde.

Mécaniquement, le turbodiesel V6 de Duramax de 6,6 litres est maintenant associé à une toute nouvelle boîte automatique Allison à 10 vitesses.

La nouvelle architecture offre un design magistral et plus imposant, qui offre plus de volume dans l’habitacle des modèles à cabine multiplace, notamment un meilleur dégagement pour la tête et les jambes pour les sièges avant. La plus grande surface de chargement comporte jusqu’à 12 points d’arrimage et peut être équipée d’une prise de courant de 120 volts, mais elle est plus facile à charger grâce à une hauteur de levage inférieure (de 25 mm) et possède un accès plus efficace grâce aux marchepieds latéraux exclusifs situés devant les passages de roue arrière et les CornerSteps, des petites aspérités logées le long des pare-chocs arrière.

Le GMC Sierra Denali HD 2020 ne fait pas de compromis.

Le Ford Explorer, c’est le grand utilitaire sport que Ford a dévoilé en marge du Salon de l’Auto de Détroit, et qui a fait une entrée remarquée au Salon de Montréal. Il faut dire que le véhicule est déjà un best-seller dans son créneau, et propose bien assez de nouveautés pour atteindre de nouveaux sommets.

Voici pourquoi nous vous présentons cinq choses qui font du Ford Explorer 2020, le VUS que vous voudrez conduire.

Ford Motor Co. a présenté cette semaine son nouveau Explorer 2020 au Salon international de l’Auto en Amérique du Nord à Detroit. Voici cinq changements clés par rapport à la génération précédente.

Une nouvelle plate-forme

Quand on a recréé l’Explorer, on l’a fait à partir de rien. On a donc imaginé une toute nouvelle plateforme, partagée notamment avec le Lincoln Aviator, qui maintient la vocation familiale du véhicule.  Pour se mouvoir, le nouvel Explorer compte sur un groupe motopropulseur de base et un moteur EcoBoost de 2,3 litres turbocompressé, doté d’une fonction de démarrage et d’arrêt automatiques permettant d’économiser le carburant. Bien sûr, tout cela accompagné du rouage intégral.

Un Explorer hybride

Le démarrage / arrêt automatique n’est pas le seul signe d’efficacité énergétique dans le nouvel Explorer. Pour la première fois, Ford propose une option hybride pour son grand véhicule, qui utilise un moteur de 3,3 litres et un moteur électrique pour produire une puissance de 318 chevaux en mode combiné. On ne connait pas encore les données exactes de consommation, mais le modèle hybride devrait parcourir plus de 500 km avec un réservoir plein.

Un Ford Explorer ST de performance

L’Explorer 2020 mise aussi sur un moteur EcoBoost de 3,0 litres à injection directe offrant 400 chevaux et 415 livres de couple, plus que tout autre Explorer. Les versions ST et Platinum sont équipées de la transmission intégrale intelligente de Ford avec technologie de déconnexion de l’essieu avant. La ST est un demi-pouce plus longue que les autres versions de l’Explorer 2020.

Plus de sécurité

Ford a doté son Explorer 2020 de tout un système de sécurité, plus complet que jamais. Regroupé sous le nom de Co-Pilot 360, il comprend un système d’information sur les angles morts avec alerte de trafic transversal, une assistance au maintien de la voie et une assistance précollision avec freinage automatique d’urgence. La technologie intégrant la détection des piétons, l’alerte de collision avant et l’assistance au freinage dynamique est désormais de série dans l’assiette de base.

Nouveaux équipements de série

Ford a ajouté plus d’une douzaine de nouvelles caractéristiques de sécurité et autres à la liste d’équipement de série de son Explorer 2020. En plus des technologies de sécurité, le nouvel équipement standard comprend un hayon à commande électrique, une transmission à 10 vitesses, un écran tactile numérique de 8 pouces au lieu d’une radio AM / FM de base avec fonction MP3 et le système FordPass Connect Wi-Fi.

Attention, le nouvel Explorer sera plus polyvalent que jamais!