Le nouveau grand utilitaire de Kia vient tout juste de faire son entrée chez ALBI le Géant, mais il fait déjà tourner les têtes. Normal, puisque ce grand VUS affiche une personnalité et un look qui redéfinissent les standards dans une catégorie fortement en hausse.

Et voici pourquoi le Kia Telluride sera la nouvelle star du segment :

Design musclé

Le Kia Telluride ne ressemble à aucun de ses rivaux. Même les designers de Kia l’ont confirmé, il est dessiné pour présenter une forme athlétique et audacieuse. Une silhouette carrée, un capot qui s’allonge, des phares verticaux, tout cela contribue à l’allure athlétique d’un véhicule nettement plus tourné vers le hors-route et la polyvalence que pour un usage urbain.

Habitacle surdimensionné

Il n’est pas question ici de la taille de l’habitacle, pourtant plus qu’imposante, mais plutôt des motifs et de l’ergonomie choisis pour la cabine. Le tableau de bord donne la sensation d’être sculpté, ajoute de solides poignées de retenue et propose une console centrale complète et facile d’usage. Un large écran d’information et de divertissement de 10,3 pouces occupe le centre de la planche de bord. Android Auto et Apple CarPlay sont livrés de série, et le chargement du téléphone sans fil est optionnel. Un affichage tête haute est optionnel, de même qu’un système audio Harman Kardon de 630 watts à 10 haut-parleurs.

Pratique pour la famille

Le Kia Telluride, c’est un gros véhicule trois rangées. On a donc pensé aux occupants, et aux parents qui ne veulent pas toujours surveiller tous les membres de la famille, en installant en option un système d’interphone permettant au conducteur de communiquer avec les passagers des deuxième ou troisième rangées via le système audio. Peur de réveiller les enfants qui se sont enfin endormis? Le Telluride propose un mode silencieux, qui bloque l’accès de la musique aux haut-parleurs arrière.

Un moteur puissant

Pratique et spacieux, le Kia Telluride est aussi un modèle dynamique, qui peut compter sur la puissance d’un V6 de 3,8 litres de 291 chevaux, marié à une transmission automatique à huit rapports. Le rouage et quatre modes de conduite différents – Smart, Eco, Sport et Confort – modifient le groupe motopropulseur et l’effort de direction pour offrir une expérience de conduite légèrement différente en fonction du réglage sélectionné.

Côté effort

Une suspension arrière à nivellement automatique est disponible. Ce système permet de modifier la hauteur de caisse de l’imposant Telluride, facilitant le transport de masses plus imposantes. Car le Telluride peut aussi être un bon outil de remorquage. Outillé correctement, il peut tirer jusqu’à 5000 livres.

Et la sécurité?

Un tel véhicule tourné vers la famille se doit d’être sécuritaire. Il embarque donc une vaste gamme de systèmes électroniques, incluant une grande innovation : le Highway Driving Assist, qui utilise le radar et le lidar (abréviation de «Light Detection and Ranging», «Détection de la lumière et télémétrie») pour suivre le marquage des voies, donnant au véhicule la capacité de contrôler la direction, l’accélération et le freinage, et d’ajuster la distance au véhicule qui le précède. Il peut également reconnaître les limites de vitesse sur les autoroutes et ajuster la vitesse du Telluride en conséquence.

Évidemment, il y aurait beaucoup plus à dire sur ce nouveau venu de la famille Kia. Mais rien ne vaut un essai routier. Plus de détails sur le Telluride disponibles ici.

La marque de luxe Infiniti fera des heureux en Amérique du Nord, et particulièrement au Canada où elle se distingue déjà. La compagnie a en effet annoncé, dans un plan de relance, son intention d’abandonner le marché européen pour consacrer davantage d’énergie au marché nord-américain, ainsi qu’au marché de la Chine.

Pour plaire aux acheteurs de ces régions, Infiniti se tournera davantage vers le segment des véhicules utilitaires sport, où elle obtient un grand succès avec des véhicules comme le QX50, et misera aussi sur l’électrification de ses modèles d’ici 2021. Le QX Inspiration (notre photo), dévoilé lors des grands salons de l’auto en 2019, devrait servir de base au développement des nouveaux véhicules multisegments électriques.

Infiniti affirme que son plan de restructuration n’aura aucun impact sur ses activités en Europe de l’Est, au Moyen-Orient et en Asie, qui continueraient de croître. Quant au Canada, il continue de compter parmi les priorités du manufacturier puisqu’il est le quatrième marché mondial en importance pour le constructeur de voitures de luxe.

Précisons qu’en plus de se tourner davantage vers les voitures électriques, Infiniti abandonnera la production de moteurs diesels là où on en offrait toujours. On optera plutôt pour le développement de moteurs de haut niveau technologique comme le VC Turbo, le seul moteur à compression variable offert de série par un constructeur automobile au monde, que l’on retrouve sur le QX50 2019.

Cette décision entrainera la fermeture de certaines unités de production, notamment celle de Sunderland au Royaume-Uni, usine où était assemblé le petit multisegment QX30. Ce véhicule, dont l’architecture est partagée avec Mercedes-Benz, verrait donc ses ventes abandonnées au cours des prochains mois.

Rappelons que la bannière Infiniti a été créée en 1989 aux États-Unis d’abord, puis s’est étendue à l’Amérique du Nord avant même d’être offerte en Asie. Aujourd’hui, la compagnie, dont le siège social est situé à Hong Kong, est dirigée par Christian Meunier, ancien président de Nissan Canada.

Nissan Canada a profité des derniers jours (du moins on le souhaite) de l’hiver 2019 pour permettre aux représentants des médias de vivre une expérience un peu extrême : mettre la main au volant de la Nissan Altima-TE, un véhicule inspiré de la berline du même nom, mais à qui on a greffé des capacités hivernales extrêmes.

Le véhicule, construit par les soins de Motorsport in Motion (MIA), une entreprise de la Rive-Nord de Montréal qui est chargée de la préparation des voitures de course pour la Coupe Micra, a été présenté en janvier dernier au Salon de l’Auto de Montréal.

Cette fois cependant, le prototype n’est pas qu’un véhicule d’exposition puisqu’il est entièrement fonctionnel, et dispose même de certains éléments, comme des chenilles Dominator, qui lui permettent de traverser presque n’importe quel obstacle hivernal.

La réalité cependant, c’est qu’au-delà de la nature extrême des chenilles utilisées, la Altima-TE est essentiellement une version remaniée de la Nissan Altima, misant sur les mêmes forces que sa consœur. Elle compte donc sur un habitacle bien pensé, possédant une longue liste d’accessoires de confort incluant un système multimédia facile à utiliser.

Elle peut aussi miser sur les sièges zéro Gravité, des sièges développés selon un principe créés par la NASA et qui, en modifiant les densités de mousses et de matériaux de remplissage, assurent un confort aux occupants même pour de longues randonnées.

Le véritable atout de la Altima-TE cependant, et c’est la grande nouveauté de l’année sur la Nissan Altima, c’est le rouage intégral qui fait désormais partie de l’offre de base de toutes les versions de la voiture. Ce système intelligent gère d’abord la puissance comme une traction, fournissant 100% de la puissance aux roues avant.

Puis, selon l’usage, en cas de perte d’adhérence, il sera capable de déplacer jusqu’à 50% du couple aux roues arrière. Enfin, si la conduite est un peu plus dynamique, il utilisera 30% de la puissance aux roues arrière pour contribuer à maintenir la trajectoire.

De série sur l’Altima 2019, le rouage intégral est aussi efficace, et tout aussi rapide, sur la version plus extrême, la Altima-TE. Ne cherchez cependant pas cette dernière déclinaison chez votre concessionnaire Albi le Géant, elle n’existe qu’en un seul exemplaire.

Si vous recherchez un véritable moteur économique, commencez par regarder chez Honda ou Mazda. Ces deux constructeurs japonais sont en effet ceux qui affichent la meilleure économie de carburant, selon un nouveau rapport de la US Environmental Protection Agency (EPA).

Honda, qui a pris le premier rang en devançant Mazda par quelques dixièmes de milles au gallon, a la plus faible consommation de carburant moyenne et les émissions de dioxyde de carbone les plus basses de tous les grands constructeurs automobiles pour l’année modèle 2017, la dernière année pour laquelle des données complètes sont disponibles, selon le rapport.

Mazda avait déjà détenu le titre pendant trois années consécutives et se classe désormais deuxième derrière Honda. Hyundai, Subaru et Kia complètent le top 5 en termes de consommation de carburant.

Le rapport EPA sur les tendances de l’industrie automobile en 2019 a classé Honda en tête avec une économie de carburant moyenne de 29,4 miles par gallon (soit 8,0 l aux 100 km) sur le parc complet de l’entreprise. Mazda, pour sa part, affiche une moyenne de 29,0 mpg, soit 8,1 litres aux 100 km.

De même, les émissions de dioxyde de carbone moyennes de la flotte de Honda ont atteint un minimum de 302 grammes / mile, une amélioration de 36 grammes par mile par rapport aux résultats de 2012 et une performance inférieure de 55 grammes à la moyenne du secteur pour 2017.

Au total, 12 des 13 principaux constructeurs automobiles des États-Unis ont connu une amélioration au cours de la période. Ensemble, les constructeurs automobiles ont amélioré leur moyenne en moyenne de consommation de carburant, passant de 9,88 l aux 100 km à 9,84 l aux 100 km.

Cependant, le saut de Honda est impressionnant. La société a battu de nouveaux records de vente et de production de véhicules électrifiés l’année dernière, y compris la berline hybride Insight 2019 nouvellement introduite et l’Accord 2019 hybride redessinée.

L’exploit est aussi impressionnant pour Mazda qui ne dispose d’aucun modèle électrifié, en tout ou en partie, et qui compte sur sa technologie SkyActiv X pour diminuer la consommation moyenne au cours des prochains mois.

Le concept Imagine, c’est la dernière trouvaille du constructeur coréen Kia. Présenté au Salon de l’Auto de Genève, il représente le futur de la marque, incluant plusieurs éléments de design uniques qui pourraient bien se retrouver dans les prochains modèles. «Le design automobile consiste à capturer le cœur et à le faire battre un peu plus rapidement, encore un peu plus longtemps», a déclaré Gregory Guillaume, responsable de la conception chez Kia. « Nous pensons qu’il n’y a absolument aucune raison pour que cela change simplement parce que la voiture est électrique. » Et c’est exactement ce que le prototype Imagine propose.

Sur le papier, parce qu’évidemment le prototype n’est pas entièrement fonctionnel, le Kia Imagine utilise une batterie à plat pouvant être chargée par induction. Cela lui permet d’avoir un ensemble électrique (moteur et batterie) très compact, mais aucune information plus précise à ce sujet n’a été divulguée.

Imagine by Kia

En matière de design cependant, les détails sont nombreux. Ainsi, à l’extérieur, le Kia Imagine reçoit des phares et des feux de jour avec DEL et des jantes en alliage de 22 pouces au style uniques pensées spécifiquement pour le modèle.

La forme du véhicule lui-même est un véritable exercice aérodynamique conçu pour éliminer les turbulences et les frictions avec l’air. Il a d’ailleurs été largement testé, en modèle réduit, dans un tunnel à vent et par ordinateur afin d’en affiner le coefficient d’aérodynamisme.

Imagine by Kia

À l’intérieur, la pièce de résistance consiste en 21 écrans incurvés recouvrant le tableau de bord afin de produire un écran géant, capable de s’adapter à différents réglages en fonction des préférences de l’utilisateur. Il présentera toutes les fonctions et les réglages voulus. Mais surtout, et c’est son concepteur le designer Ralph Kluge qui le dit, il s’agit d’un pied de nez aux constructeurs qui se battent actuellement pour offrir le plus grand écran possible.

Le concept Imagine n’a aucune prétention de production. En attendant, vous pouvez consulter les véhicules hybrides disponibles chez Kia.

Le Ford Transit, c’est le véhicule destiné aux grandes familles autant qu’aux conducteurs commerciaux. Parce que l’usage est aussi vaste, il fallait que Ford s’assure d’offrir assez de déclinaisons pour plaire à tout le monde. Chose faite, la version 2020 ajoutera au choix trois moteurs, ou un rouage intégral.

Le nouveau moteur essence PFDi V6 de 3,5 litres est désormais la norme pour le Ford Transit 2020. Bien qu’on ne divulgue pas de spécifications détaillées, le constructeur américain a déclaré que, grâce au système d’injection directe de carburant, le nouveau moteur sera plus économe en carburant que le précédent V6 de 3,7 litres, le moteur de 275 chevaux qu’il remplace, tout en ne faisant pas de compromis sur la puissance.

La gamme de moteurs du Transit 2020 est agrémentée par une nouvelle option, un moteur diesel EcoBlue 2,0 litres à 4 cylindres bi-turbo. Ford a souligné que ce moteur avait une puissance et un couple supérieurs à ceux du diesel traditionnel de 3,2 litres qu’il remplace. Celui-ci développait quelque 185 chevaux.

Enfin, les versions les plus outillées pourront profiter du nouveau moteur V6 de 3,5 désormais équipé d’un système de démarrage / arrêt pour améliorer la consommation de carburant. Ford n’a pas non plus donné les détails des performances du nouveau moteur, mais on sait que l’ancien V6 offert proposait 310 chevaux de puissance.

Tous les moteurs sont jumelés à une nouvelle boîte de vitesses automatique à 10 vitesses que l’on retrouve notamment sur les Ford F-150 et autres véhicules de la gamme. Cette nouvelle boite, ultrarapide, offre un passage des rapports plus souple, ainsi qu’une économie de carburant plus importante.

Si les moteurs, c’est bien, le rouage intégral, c’est mieux! La nouvelle mouture du Ford Transit offrira donc un système à traction intégrale permanent. Cette transmission intégrale évoluée surveille en permanence l’état des routes pour répartir le couple et peut envoyer 100% du couple aux roues avant pour éviter les surfaces glissantes, ou le répartir 50/50. Le système propose également différents modes au choix du conducteur.

Physiquement, le Transit 2020 n’a pas trop changé, mais on y ajoute des portes coulissantes électriques, pratiques pour les versions cargo et passagers. Ford a également présenté une nouvelle variante «Crew Van» pouvant transporter jusqu’à 5 personnes.

On mise sur un habitacle fortement remanié, des commandes plus ergonomiques et l’ajout de l’ensemble de sécurité Co-Pilot 360 qui regroupe les dernières technologies de sécurité électronique embarquées.

Il faudra cependant attendre l’automne prochain pour le voir chez votre concessionnaire ALBI Ford Joliette.

La Hyundai Sonata n’a rien d’une berline traditionnelle. Depuis son relooking, effectué il y a quelques années, la berline intermédiaire se distingue de ses rivales par une allure plus moderne, alliant sophistication à une silhouette plus athlétique. Et il semble bien que l’on ait poussé les limites encore plus loin, si l’on se fie aux images rendues publiques par Hyundai de la nouvelle génération de Sonata 2020.

En regardant les premières photos de la nouvelle Hyundai Sonata, les plus observateurs y trouveront une ressemblance avec le prototype Fil Rouge, dévoilé l’année dernière en Europe, et présenté cette année au Salon de l’Auto de Montréal. La longue silhouette profilée, le capot allongé et l’allure d’un coupé 4 portes aérodynamique lui confère un style plus sportif, sans compromis sur la personnalité.

La plus belle trouvaille cependant, c’est sans aucun doute la calandre en cascade Digital Pulse, aux lignes surbaissées et qui affiche une frappante ressemblance avec une voiture de sport. Elle est encadrée de feux de jour cachés, une grande première chez Hyundai. En fait, les feux de jour semblent en matériaux chromiques une fois éteints, mais s’illuminent avec brio au besoin.

Au total, la silhouette complète de la Sonata, dont le concept s’appelle Sensuous Sportiness, modifie légèrement les dimensions originales de la voiture : hauteur réduite de 30 mm, largeur augmentée de 25 mm, empattement agrandi de 35 mm et longueur totale en hausse de 45 mm.

L’habitacle n’échappe évidemment pas aux changements. La planche de bord a été amincie et repoussée vers le haut, donnant ainsi davantage de dégagement et « une sensation de légèreté », affirment les concepteurs.

Le système multimédia et multifonction s’affiche sur un écran central surélevé, aux dimensions plus grandes permettant de diviser l’affichage en deux écrans aux boutons tactiles. Les sièges, et la totalité des fonctions ont aussi été révisés.

Il faudra cependant attendre au Salon de l’Auto de New York, en avril prochain, pour connaître tous les détails de cette nouvelle mouture de la berline intermédiaire coréenne, la Hyundai Sonata.

En attendant qu’elle soit disponible, vous pouvez en apprendre plus sur la Sonata 2018 !

Il est plus grand que le CX-3, plus petit que le CX-5, mais n’a rien en commun avec le Mazda CX-4 commercialisé en Asie. Le nouveau utilitaire sport dévoilé par Mazda au salon international de l’auto de Genève, le Mazda CX-30. Une nouveauté à part entière et viendra compléter le portfolio Mazda en Amérique et partout au monde.

Philosophie de design Kodo

À  l’instar des autres VUS Mazda, le petit CX-30 met en évidence la philosophie de design Kodo, qui signifie en japonais l’âme du mouvement, reprends les principaux traits caractéristiques, incluant un long capot, une silhouette dynamique et athlétique. La grille de calandre avant surdimensionnée, encadrée par des blocs optiques étroits et stylés, viennent compléter l’allure générale du véhicule.

Un Mazda CX-30 performant, économique et sécuritaire

Peu de détails ont été dévoilés quant à la  motorisation qui animera le CX-30 au Canada. On sait qu’il utilisera la technologie SkyActiv-X de Mazda. Un moteur dont l’allumage est généré par la compression plutôt que par une étincelle, tout comme le font les moteurs diesel. Cette technologie propose un allumage plus rapide, moins énergivore, et encore plus efficace. Le CX-30 partagera la mécanique de la nouvelle Mazda3 2019 qui fera son entrée au début du printemps. Elle aura le droit à un moteur 4 cylindres de 178 chevaux. Tout comme les autres membres de la famille, le Mazda CX-30 profitera aussi du contrôle vectoriel de la force G. Un système destiné à mieux gérer la conduite en utilisant le couple du moteur pour éliminer le roulis et rendre la direction plus précise.

Seules les spécifications du marché européen ont été révélées, on sait déjà le CX-30 sera disponible dans le monde entier. En Europe, les acheteurs bénéficieront d’une transmission manuelle optionnelle, ainsi qu’un système hybride léger de 24 volts. La transmission intégrale sera également disponible avec la distribution de couple GVC Plus.

Aucune date n’a été annoncée pour la commercialisation du Mazda CX-30 au pays.