On aime les familiales. Étrangement, alors que nos voisins du Sud préfèrent les berlines et les utilitaires sport grands formats, les Québécois aiment encore leurs véhicules de format familial. Surtout quand ils ont du style comme la toute nouvelle Volvo V60, totalement renouvelée.

Il faut dire que les changements sont importants. Assemblée sur la nouvelle architecture modulaire de Volvo, la nouvelle voiture reçoit aussi le traitement esthétique de nouvelle génération, incluant les lignes adoucies, et les phares en forme de marteau de Thor (le dieu du tonnerre scandinave dont le marteau, un T couché sur le côté, est légendaire) qui font désormais partie de l’ADN de Volvo.

Autre caractéristique propre à Volvo, la qualité de l’habitacle. Selon la version, Momentum ou Inscription, les éléments décoratifs et les appliques seront de motifs différents, incluant même du bois de grève, mais l’ensemble affiche une légèreté et un modernisme propre aux décors scandinaves.

Sous le capot, la motorisation moderne et économique de Volvo propulse les voitures. Au choix, le conducteur pourra opter pour le moteur de la version T5, un 4 cylindres 2m0 litres turbocompressés de 250m chevaux, jumelés à une boîte de vitesse automatique à 8 rapports.

Les amateurs de plus de puissance se tourneront vers la T6, une motorisation 4 cylindre 2,0 litres turbocompressé et surcompressé, permettant cette fois de rehausser la puissance jusqu’à 316 chevaux. Cette dernière version est aussi dotée du rouage intégral de série.

En matière de sécurité, la réputation de Volvo n’est plus à faire. La V60 n’échappe pas à cette vision, puisqu’elle ajoute des caractéristiques de sécurité remarquables. Du nombre, le système City Safety standard doté de la technologie Autobrake et le système facultatif Pilot Assist. Le premier utilise des systèmes de freinage et de détection automatiques pour aider le conducteur à éviter les collisions potentielles (Volvo affirme qu’il est le seul système sur le marché à reconnaître les piétons, les cyclistes et les grands animaux). Le second gère les accélérations et freinages sur des routes bien balisées jusqu’à 130 km / h. Ce que l’on ne vous conseille pas évidemment.

Spacieuse, confortable et sophistiquée, la Volvo V60 est une familiale qui vaut le détour.

Le créneau des camionnettes pick-up est populaire et en pleine croissance. Pourtant, les spécialistes de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) américain leur ont trouvé de nombreux défauts en matière de sécurité. Heureusement cependant, le Nissan Titan, le Ford F-150 et le RAM 1500 sont les trois camionnettes ayant le mieux réussi aux tests de sécurité pour la protection des conducteurs et passagers.

Pour l’évaluer, l’IIHS procède à des tests de collision frontale partielle du côté passager. En d’autres mots, l’organisme crée une collision qui implique un contact de 25% de la surface frontale avec un obstacle, du côté passager. On est alors en mesure d’évaluer la résistance du camion au choc, et le résultat pour ses occupants.

Ce genre de collision est une reproduction d’une collision entre deux véhicules qui se croiseraient sur une route à double sens, et qui se heurteraient sur le coin avant. Il fait partie des évaluations obligatoires de sécurité depuis 2017.

Ainsi, le Nissan Titan, le plus imposant des camions de la famille du constructeur, a réussi le test haut la main, enregistrant la meilleure des notes dans la quasi-totalité des catégories évaluées par le test. Selon les spécialistes, toutes les parties du corps des occupants ont été bien protégées, de la tête aux pieds, lors de l’impact. Même les éléments de retenue ont été considérés parmi les meilleurs.

Seule la structure de la camionnette a subi de légers dommages, offrant au Nissan Titan la mention Acceptable. Mentionnons que pour l’IIHS, les notes vont de Good (Bon) à Acceptable, Marginal et enfin Poor en cas d’échec.

Au total, 11 camionnettes à cabine double ont fait l’objet de l’évaluation de l’IIHS. Seule la Ford F-150 a mieux réussi que le Titan, enregistrant des notes Good à tous les points de vue.

Les designers coréens commencent à en avoir l’habitude : pour une troisième année consécutive, ils ont mérité un des prix de design du concours Red Dot Award, un concours de design international réunissant des produits de toutes les catégories. La compagnie sœur de Hyundai, Kia, avait aussi remporté ce genre de titre au fil des ans.

Il faut dire que le Hyundai Palisade attire l’attention depuis son dévoilement. Le grand VUS mutipassagers (le plus grand des véhicules Hyundai jamais fabriqués pour une commercialisation en Amérique du Nord) est capable d’accueillir 8 passagers (7 dans certaines configurations), de remorquer jusqu’à 5000 livres mais affiche malgré tout une silhouette racée et moderne, incluant un fascia aux éléments innovateurs comme les phares en forme de C ou la grille de calandre repensée.

Sous le capot du Palisade, en Amérique, un seul moteur est au menu : un V6 atmosphérique à cycle Atkinson de 3,8 litres produisant 291 chevaux et un couple de 262 lb-pi, marié à une boite de vitesse automatique 6 rapports. Un rouage intégral est aussi de mise, ainsi qu’un choix parmi sept modes de conduite, améliorant les capacités du véhicule. Le conducteur pourra donc opter, au besoin, pour les modes Drive (conduite urbaine) offrant les modes Comfort, Eco, Sport et Smart, ou Terrain (conduite hors route) avec les modes Snow, Mud et Sand (neige, boue et sable).

Autre élément important, le Palisade mise sur la sécurité en intégrant des systèmes innovateurs. Il dispose, par exemple, de caméras optionnelles permettant de jeter un œil de tous les côtés du véhicule, en plus d’un détecteur d’angles morts. Tous les systèmes électroniques embarqués, notamment l’assistance au freinage et le maintien en voie, font aussi partie de la garniture optionnelle du grand VUS.

En matière de confort, les sièges ont été aménagés pour offrir le maximum de dégagement sans nuire au support,  et la finition du Hyundai Palisade mise sur des boiseries ou des appliques métalliques de haute qualité. Petit détail, on offre aussi un intercom permettant de relier les occupants arrière au conducteur.

Design moderne, mécanique intelligente et sécurité abondante, le Hyundai Palisade marque un pas en avant en matière de véhicules familiaux chez Hyundai.

Les excès de vitesse, l’intoxication et les distractions sont les principaux problèmes dans le monde de la sécurité routière. Et le constructeur suédois Volvo, grand champion de la sécurité depuis toujours, a décidé de s’attaquer au problème.

En matière d’excès de vitesse, le constructeur a déjà confirmé que ses nouveaux modèles ne pourront plus dépasser 180 kilomètres à l’heure. Il s’agit du premier constructeur à limiter de cette façon la vitesse de ses voitures.

Mais Volvo a décidé d’aller plus loin, en s’attaquant aussi aux autres problèmes de sécurité. Pour ce faire, Volvo a révélé son intention d’installer une suite de caméras et de capteurs embarqués pour surveiller les conducteurs.

La surveillance des conducteurs devrait, par exemple permettre de déclencher une alarme si la voiture détecte une conduite erratique, provoquée par la fatigue ou l’intoxication. Mais si le conducteur, ivre ou distrait, ne répond pas aux signaux d’alarme, le véhicule pourrait automatiquement intervenir en limitant sa vitesse, en alertant le service d’assistance Volvo on Call ou même en ralentissant et en garant le véhicule.

L’idée selon les dirigeants de Volvo c’est d’éliminer les accidents pas simplement de les éviter. Puisque le manufacturier a depuis longtemps annoncé que sa politique 0 accident et 0 mortalité est prévue pour 2040. Le nouveau système est donc conçu pour éliminer tous les risques en intervenant dans chacune des situations jugées problématiques.

Cela pourrait notamment signifier une personne qui s’est endormie au volant ou qui est distraite par un téléphone portable, ainsi que des tensions extrêmes ou des temps de réaction excessivement lents.

Les caméras apparaîtront dans tous les modèles Volvo à partir du début des années 2020; les détails sur le nombre de capteurs et leur placement seront révélés au moment du lancement.

Un autre système, appelé Care Key, permettra aussi aux propriétaires de la voiture de limiter les capacités du véhicule à l’avance. Ainsi, un papa ayant prêté sa voiture à son adolescent pourrait en limiter la vitesse ou le rayon d’action.

Le fabricant étudie également comment une combinaison de technologie intelligente de contrôle de vitesse et de « géofencing » (c’est à dire de localisation dans un rayon géographique préalablement défini) peut ralentir automatiquement les véhicules à proximité des écoles et des hôpitaux.

Le nouveau grand utilitaire de Kia vient tout juste de faire son entrée chez ALBI le Géant, mais il fait déjà tourner les têtes. Normal, puisque ce grand VUS affiche une personnalité et un look qui redéfinissent les standards dans une catégorie fortement en hausse.

Et voici pourquoi le Kia Telluride sera la nouvelle star du segment :

Design musclé

Le Kia Telluride ne ressemble à aucun de ses rivaux. Même les designers de Kia l’ont confirmé, il est dessiné pour présenter une forme athlétique et audacieuse. Une silhouette carrée, un capot qui s’allonge, des phares verticaux, tout cela contribue à l’allure athlétique d’un véhicule nettement plus tourné vers le hors-route et la polyvalence que pour un usage urbain.

Habitacle surdimensionné

Il n’est pas question ici de la taille de l’habitacle, pourtant plus qu’imposante, mais plutôt des motifs et de l’ergonomie choisis pour la cabine. Le tableau de bord donne la sensation d’être sculpté, ajoute de solides poignées de retenue et propose une console centrale complète et facile d’usage. Un large écran d’information et de divertissement de 10,3 pouces occupe le centre de la planche de bord. Android Auto et Apple CarPlay sont livrés de série, et le chargement du téléphone sans fil est optionnel. Un affichage tête haute est optionnel, de même qu’un système audio Harman Kardon de 630 watts à 10 haut-parleurs.

Pratique pour la famille

Le Kia Telluride, c’est un gros véhicule trois rangées. On a donc pensé aux occupants, et aux parents qui ne veulent pas toujours surveiller tous les membres de la famille, en installant en option un système d’interphone permettant au conducteur de communiquer avec les passagers des deuxième ou troisième rangées via le système audio. Peur de réveiller les enfants qui se sont enfin endormis? Le Telluride propose un mode silencieux, qui bloque l’accès de la musique aux haut-parleurs arrière.

Un moteur puissant

Pratique et spacieux, le Kia Telluride est aussi un modèle dynamique, qui peut compter sur la puissance d’un V6 de 3,8 litres de 291 chevaux, marié à une transmission automatique à huit rapports. Le rouage et quatre modes de conduite différents – Smart, Eco, Sport et Confort – modifient le groupe motopropulseur et l’effort de direction pour offrir une expérience de conduite légèrement différente en fonction du réglage sélectionné.

Côté effort

Une suspension arrière à nivellement automatique est disponible. Ce système permet de modifier la hauteur de caisse de l’imposant Telluride, facilitant le transport de masses plus imposantes. Car le Telluride peut aussi être un bon outil de remorquage. Outillé correctement, il peut tirer jusqu’à 5000 livres.

Et la sécurité?

Un tel véhicule tourné vers la famille se doit d’être sécuritaire. Il embarque donc une vaste gamme de systèmes électroniques, incluant une grande innovation : le Highway Driving Assist, qui utilise le radar et le lidar (abréviation de «Light Detection and Ranging», «Détection de la lumière et télémétrie») pour suivre le marquage des voies, donnant au véhicule la capacité de contrôler la direction, l’accélération et le freinage, et d’ajuster la distance au véhicule qui le précède. Il peut également reconnaître les limites de vitesse sur les autoroutes et ajuster la vitesse du Telluride en conséquence.

Évidemment, il y aurait beaucoup plus à dire sur ce nouveau venu de la famille Kia. Mais rien ne vaut un essai routier. Plus de détails sur le Telluride disponibles ici.

La marque de luxe Infiniti fera des heureux en Amérique du Nord, et particulièrement au Canada où elle se distingue déjà. La compagnie a en effet annoncé, dans un plan de relance, son intention d’abandonner le marché européen pour consacrer davantage d’énergie au marché nord-américain, ainsi qu’au marché de la Chine.

Pour plaire aux acheteurs de ces régions, Infiniti se tournera davantage vers le segment des véhicules utilitaires sport, où elle obtient un grand succès avec des véhicules comme le QX50, et misera aussi sur l’électrification de ses modèles d’ici 2021. Le QX Inspiration (notre photo), dévoilé lors des grands salons de l’auto en 2019, devrait servir de base au développement des nouveaux véhicules multisegments électriques.

Infiniti affirme que son plan de restructuration n’aura aucun impact sur ses activités en Europe de l’Est, au Moyen-Orient et en Asie, qui continueraient de croître. Quant au Canada, il continue de compter parmi les priorités du manufacturier puisqu’il est le quatrième marché mondial en importance pour le constructeur de voitures de luxe.

Précisons qu’en plus de se tourner davantage vers les voitures électriques, Infiniti abandonnera la production de moteurs diesels là où on en offrait toujours. On optera plutôt pour le développement de moteurs de haut niveau technologique comme le VC Turbo, le seul moteur à compression variable offert de série par un constructeur automobile au monde, que l’on retrouve sur le QX50 2019.

Cette décision entrainera la fermeture de certaines unités de production, notamment celle de Sunderland au Royaume-Uni, usine où était assemblé le petit multisegment QX30. Ce véhicule, dont l’architecture est partagée avec Mercedes-Benz, verrait donc ses ventes abandonnées au cours des prochains mois.

Rappelons que la bannière Infiniti a été créée en 1989 aux États-Unis d’abord, puis s’est étendue à l’Amérique du Nord avant même d’être offerte en Asie. Aujourd’hui, la compagnie, dont le siège social est situé à Hong Kong, est dirigée par Christian Meunier, ancien président de Nissan Canada.