On vous a attiré? On le sait, tout le monde chez ALBI Nissan a eu la même réaction. Malheureusement, pour conduire cette petite voiture 100% électrique vous devrez déménager au Japon.

Dans les faits, il s’agit d’une petite voiture de catégorie Kei. Ce sont les microvoitures qui font la renommée des routes japonaises, et qui sont légion au pays du Soleil levant. La nouvelle version s’appelle Nissan Sakura, a un coût au détail de 2 333 100 yens. Cela équivaut à un prix de vente de 22 643$.

Une subvention japonaise

Toutefois, le Japon dispose d’un programme d’incitatifs financiers à l’achat d’une voiture électrique. Une fois appliqué à la Sakura, ces rabais réduisent le coût d’achat à quelques 15 000$.

Avouons-le, le prix est alléchant, mais, les performances un peu moins. La puissance est toujours limitée par la loi nippone à 47 kW (63 chevaux), mais ce petit moteur a un couple de 195 Nm. La batterie, quant à elle, a une capacité de 20 kWh, de quoi parcourir 180 km d’après Nissan. C’est probablement optimiste selon nous, mais 150 km réels serait très bien pour une petite urbaine comme celle-ci. La bonne nouvelle c’est que la recharge à 80% ne prendrait que 40 minutes!

Autre détail qui a son importance, la Nissan Sakura (ce qui signifie Fleur de cerisier, on a de la culture chez Albi le Géant) a des dimensions extrêmement réduites. Au total, elle a une longueur maximale de 3,40 m, une largeur n’excédant pas 1,48 m et une hauteur arrêtée à 2 m. La cylindrée, elle, est fixée à 660 cm³. Une comparaison? La Nissan Leaf que nous vous offrons a 4,4 mètres de longueur et une largeur de 1,7 mètres.

Au-delà de ses dimensions réduites, la Nissan Sakura offre une longue liste de technologies. En plus du système d’aide à la conduite ProPILOT 3, le Sakura est équipé du système ProPILOT Park – une première pour un mini-véhicule. Le système ProPILOT Park contrôle automatiquement la direction, l’accélération, le freinage, le changement de vitesse et le frein à main pendant le stationnement. Ces technologies avancées améliorent la facilité et le plaisir de conduire, que ce soit dans les rues de la ville, sur les parkings ou sur les autoroutes.

On aime le look, et le prix de la Sakura, mais on préfère quand même les Nissan Leaf vendues chez nous!

Vous souffrez d’asthme? Les allergies rendent votre respiration difficile, voire épuisante? Peut-être que votre véhicule Volvo pourrait vous aider à respirer et surmonter ces soucis. Pour vous aider, Volvo a mis au point un système de purification d’air exceptionnel.

Certifié par l’ASL

Le purificateur d’air perfectionné, qui fait partie de la toute dernière technologie de purification de l’air disponible sur les nouveaux modèles des séries 90 et 60, a été CERTIFIÉ par Allergy Standards Limited (ASL) comme étant favorable à l’asthme et aux allergies, éliminant jusqu’à 99,9 % des allergènes de pollen d’herbe, d’arbre et de mauvaise herbe de l’air entrant.

En gros, tout ce qui entre dans l’habitacle de votre nouvelle Volvo sera traité par les filtres perfectionnés, et sera purifié de toute impureté. Le système ne sera pas toujours actif, et pourra être géré directement par les occupants. L’écran de la voiture donnera en effet, en direct, des données précises quant à la qualité de l’air extérieur.

Les bulletins de météo comportent désormais des éléments de niveau d’allergènes. Votre future Volvo pourra, elle aussi, inclure les mêmes données. Le système permet aussi, à l’aide de capteurs sophistiqués, d’évaluer la teneur en allergènes dans l’habitacle et de le comparer aux données extérieures.

Grâce à un filtre à base de fibres synthétiques et à l’ionisation du purificateur d’air avancé de Volvo, jusqu’à 95 % de toutes les particules PM 2,5 sont maintenues hors de l’habitacle dans nos modèles des séries 60 et 90.

Au-delà de la simple pollution, le système d’épuration d’air avancé permet d’éliminer les virus. Du moins, jusqu’à 97% d’entre eux qui demeurent en suspension dans l’air et de bloquer leur accès à l’habitacle. Il fera aussi le ménage directement dans le cockpit, en éliminant directement 95% des virus présents.

Alors vous cherchez de l’air pur? Passez votre concessionnaire ALBI Volvo, et vous pourrez rouler et respirer dans un habitacle totalement rempli d’air pur!

Qu’est-ce qui prend du temps avec un véhicule électrique? La recharge, évidemment. Si vous pouviez charger votre voiture en deux fois moins de temps, avouez que vous apprécieriez. C’est un peu ce que proposerait General Motors avec un brevet déposé pour sa future camionnette électrique à deux ports de recharge.

L’idée de GM est intéressante et astucieuse. Au lieu de garder un seul bloc de batterie relié à un seul port de recharge, le constructeur songe à diviser le tout en deux.

Pour comprendre le brevet de GM et leur idée unique, il faut bien comprendre comment fonctionne la batterie Ultium, désormais de rigueur sur les nouveaux véhicules électriques. Le bloc de batteries des plus gros véhicules Ultium – on pense ici au Hummer EV ou au futur Silverado EV – est constitué de deux blocs d’environ 100 kWh. Ils sont empilés l’un sur l’autre et reliés entre eux. Cela leur permet de fonctionner en série (comme une seule batterie massive) ou en parallèle (comme deux batteries distinctes).

Si vous étiez capable de charger chacun des blocs de batterie de façon indépendante, vous élimineriez une longue période de temps. C’est exactement ce que propose le brevet. Dans la demande de brevet de GM, un port permet une charge de 800V, tandis que l’autre permet une charge de 400V.

Un port bidirectionnel?

En plus d’offrir plusieurs options pour la recharge, ce système a un autre avantage : il permet de distribuer de l’électricité. Car le port secondaire est bidirectionnel, ce qui permet de brancher un autre véhicule, ou un appareil électrique!

Le brevet décrit même la possibilité de porter les deux ports à 800V ou plus, ce qui permettrait d’obtenir un taux de charge potentiellement rapide comme l’éclair.  Le brevet n’en parle pas, mais les doubles ports de charge à haute tension pourraient rendre l’électrification possible pour les véhicules dont la taille ou la charge de travail empêche de faire ce que le véhicule doit faire avec un seul port de charge. Pensez à un semi électrique ou à un camion à benne électrique. Il s’agit d’énormes véhicules qui ont théoriquement besoin d’énormes batteries et d’un minimum de temps d’immobilisation, et un seul port de charge de 800 V ne suffit pas.

Si cela se concrétise, GM deviendra alors le fournisseur de VÉ de grandes dimensions avec la recharge la plus rapide sur le marché. Comme le Silverado EV doit arriver l’an prochain chez ALBI Chevrolet, on espère que le brevet aura été accordé!

Vous attendez avec impatience votre VUS électrique, le Nissan Ariya? Sachez que toute l’équipe d’ALBI Nissan aussi. Mais quand il arrivera, il sera non seulement une réussite sur le plan esthétique, mais il sera aussi d’une grande fiabilité. Comment on le sait? Simplement parce qu’il fera l’objet d’une expédition totalement folle, reliant le pôle Nord au pôle Sud!

Évidemment, ce n’est pas n’importe quel pilote qui tentera l’aventure. Chris Ramsey conduira le Nissan Ariya. Il faut dire qu’il est un peu spécialiste des aventures avec des Nissan électriques. En compagnie de sa femme, il a réalisé, il y a quelques années, le Mongol Rally dans une Leaf de première génération.

Quelques changements

Clairement aussi, le Nissan Ariya de l’aventure ne sortira pas directement de l’usine.  Il faudra beaucoup de modifications pour qu’il soit prêt à relever le défi. Car la route pour relier les deux pôles ne sera pas facile. Seul un tiers environ de cette distance se fera sur des routes goudronnées. Le seul soutien offert le sera par un Ariya non modifié qui accompagnera l’aventurier lors de sa traversée de l’Amérique du Nord et du Sud. Pour le reste du voyage, il n’y aura aucune assistance disponible.

Sur le trajet entre le pôle Nord et le pôle Sud, la voiture et le conducteur devront affronter des environnements magnifiques mais dangereux : températures de -30 °C, déserts, dunes de sable, ascensions de montagnes et glaciers.

Nissan pense que l’Ariya est un véhicule parfait pour cette aventure. Son système de transmission intégrale e-4ORCE devrait être plus que performant sur les terrains les plus extrêmes. Les roues, les pneus et la suspension seront modifiés pour faire face aux conditions. Même l’extérieur sera rendu plus résistant avec des plaques de protection pour les batteries et la transmission.

Une fois cette aventure terminée, le Nissan Ariya aura prouvé sa valeur. Et Chris aura prouvé qu’il n’a peur de rien. Chez ALBI Nissan, on va plus sagement attendre les Nissan Ariya de série avant de se lancer sur la route.

Le constructeur coréen Kia est sérieux quand il parle d’électrification. Quiconque est passé chez ALBI Kia et a vu la Kia EV6 en est convaincu. Si vous hésitez encore, pensez au Kia Soul EV, au Niro hybride et électrique, ou encore au tout nouveau Kia Sportage hybride branchable qui est offert. Vous verrez que les modèles électriques font partie du plan de développement de Kia.

Cette fois cependant, Kia a décidé de pousser plus loin. Après, avec Hyundai, avoir annoncé son intention d’investir 21 milliards de dollars dans la construction d’une usine. Voilà que le manufacturier se tourne aussi vers les camions commerciaux. On annonce en effet la construction d’une nouvelle usine de véhicules commerciaux électriques en Corée du Sud.

Purpose Built Vehicles

Cette usine sera totalement dédiée à la production de ce que l’entreprise appelle les « Purpose Built Vehicles », ou PBV. L’usine devrait être prête d’ici 2025 et aura une capacité de production initiale de 100 000 unités par an, qui sera ensuite portée à 150 000.

Les PBV de Kia font partie de sa stratégie globale d’électrification « Plan S ». Ils seront basés sur une plateforme commune de planche à roulettes, qui permettra de développer de nombreux styles et configurations de carrosserie différents. Tous seront en mesure de recevoir des mises à jour logiciel over-the-air (OTA). Ce qui, selon Kia, facilitera l’utilisation et réduira les coûts d’exploitation.

Le premier modèle à être lancé porte le nom de code « SW » et les offres suivantes comprendront des mini-véhicules autonomes, ainsi que des véhicules commerciaux pour la logistique générale, les aliments frais et les navettes de passagers.

Pour le moment, ces véhicules seront réservés au marché local, et peut-être à l’Europe. Ces véhicules seront éventuellement offerts globalement aux entreprises et aux particuliers avec des besoins spéciaux.

Alors, ne vous étonnez pas de voir un jour des camionnettes surgir chez ALBI Kia. Mais en attendant, rappelez-vous que toutes les recherches faites pour la construction de VÉ se traduiront un jour par de nouveaux véhicules offerts chez nous. Et ça, c’est la promesse de Kia.

C’est en janvier dernier, lors du Consumer Electronic show, que Chevrolet a dévoilé son intention de remplacer l’actuel VUS compact Equinox par une version plus futuriste, et surtout 100% électrique. Même si peu de détails réels sont connus, le constructeur a tout de même laissé entrevoir de quoi aurait l’air l’intérieur du véhicule.

La coutre vidéo débute par une image de la bouche d’aération du véhicule. La bouche d’aération comprend un contour argenté et un design intérieur en forme de X. On se déplace ensuite sur la console centrale et le tableau de bord. On peut apercevoir deux grands porte-gobelet, et une sellerie bleue.

La caméra se déplace ensuite vers le côté passager du tableau de bord, où nous voyons le bord inférieur de l’écran central d’infodivertissement, ainsi que quelques éléments d’éclairage intéressants entre l’écran et la bouche d’aération. Pour bien marquer l’appartenance au monde électrique, les couleurs d’éclairage changent, passant du blanc au bleu.

Dernier détail, on peut apercevoir sur l’écran des commandes pour les phares, laissant présager que les blocs optiques seront désormais commandés par l’écran tactile. Peut-être y aura-t-il quand même des boutons physiques, mais rien n’est confirmé.

L’Equinox EV est pour quand?

Prévu pour un lancement à la fin de 2023 comme modèle 2024 (et oui, on a hâte chez ALBI Chevrolet), le Chevrolet Equinox électrique promet d’être un VUS abordable et efficace. Mais attention, il affiche une personnalité différente de celle de sa version à essence.

Car en dehors de son nom, l’Equinox EV ne partage pas beaucoup de choses avec son frère à actuel. Il sera construit, comme tous les nouveaux modèles électriques de GM, sur la plateforme Ultium. Le design est également assez différent, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur À en juger par les premières images de synthèse que Chevrolet nous a montrées, il semble être plus petit.

C’est vrai, on a hâte de voir ce nouveau véhicule, et son cousin le Chevrolet Blazer, qui devrait aussi se décliner en version électrique. Mais on se doit d’être prudent. Car même GM, en diffusant sa vidéo, l’a doublée d’une mention en petits caractères nous avertissant que ce que nous voyons sont des « images simulées » et que le modèle de production réel « peut varier ».

Alors patience, et passez nous voir de temps en temps chez ALBI Chevrolet. On aura bientôt plus de détails çà vous donner.

Il arrive à peine sur nos marchés. Le nouveau Genesis GV60, le premier véhicule entièrement électrique de notre marque de luxe. Il fait officiellement son entrée chez ALBI Genesis Laval. Le véhicule a du style, du charme et déborde de technologie.

Savez-vous vraiment tout ce qu’il y a à savoir?

• Notre GV60 est la première Genesis qui sera proposée uniquement en version électrique. Il faut s’y habituer : à partir de maintenant, Genesis ne lancera que des modèles entièrement électriques. Le GV60 sera le premier de huit VE confirmés.

• Pour ceux qui aiment les mesures précises, le GV60 mesure 4515 mm de long, 1890 mm de large et 1580 mm de haut, avec un empattement de 2900 mm. Il est donc environ 100 mm plus court que la Hyundai Ioniq 5 et la Kia EV6, dont il partage la plateforme.

Sous le capot

• L’architecture E-GMP qui se retrouve sous le carrosserie se caractérise par une tension de fonctionnement de 800 V. Ce qui signifie que le GV60 est capable d’une charge ultra-rapide de 350 kW. En gros, cela veut dire que sa batterie de 77,4 kWh peut être chargée de 10 à 80 % en 18 minutes.

• Le GV60 propose deux options de motorisations, mais toutes sont à rouage intégral. La version de base Advance vient avec un moteur de 74 kilowatts à l’avant et de 160 kilowatts à l’arrière. Le modèle Performance adopte le moteur de 160 kW à l’avant et à l’arrière. Le total est donc de 429 chevaux et 446 livres-pieds de couple.

• Le GV60 aura une autonomie plus que raisonnable. Dans le cas de  la version Advance, elle sera de 399 kilomètres, alors que la performance y va de 378 kilomètres.

• L’habitacle est résolument moderne.  Le tableau de bord est dominé par un double écran « balayant » qui fusionne l’écran d’infodivertissement central et le tableau de bord numérique. Si vous le souhaitez, vous pouvez afficher une carte en plein écran sur les deux écrans.

• Le GV60 vous offre une sphère ce cristal. Pas question d’y lire l’avenir. Il s’agit plutôt d’un élément de décoration qui, lorsque la voiture est garée, reste là et brille joyeusement. Lorsque le conducteur allume la voiture, elle pivote pour révéler le contrôleur de sélection de conduite.

• Pas de clé, pas de souci. Notre nouveau GV60 s’ouvre à l’aide d’une caméra numérique « face connect » située dans le pilier B. Puis démarré à l’aide d’une autorisation par empreinte digitale.

Le Genesis GV60 est définitivement le véhicule le plus moderne de la gamme, et un des plus spectaculaire. On a bien hâte de le faire découvrir chez ALBI Genesis Laval.

La Nissan Z 2023 est une des meilleures Z de l’histoire. Et ce n’est pas nous qui le disons puisque les journalistes canadiens ont eu l’occasion de mettre à l’épreuve les premières éditions du véhicule. Quand on lit les critiques, elles sont unanimes : la Z de nouvelle génération est une réussite.

C’est normal, puisqu’on s’est basé sur l’ancienne génération pour créer la nouvelle. La preuve, c’est le look moderne, qui n’est pas sans rappeler celui tout aussi exceptionnel de la Fairlady d’origine. Si vous n’avez jamais vu cette voiture, faites une petite recherche, vous ne serez pas déçu.

L’habitacle fait aussi un clin d’œil au passé, en offrant un volant classique, et des cadrans logés en haut de la console centrale qui fournissent des informations de conduite et de conditions du moteur. Tout comme l’ont fait toutes les Z avant elle.

Plusieurs changements, bien sûr!

Attention cependant, la nouvelle Z est tout ce qu’il y a de plus moderne. Le châssis de la voiture est plus rigide que jamais, assurant un maintien en toutes circonstances. Cela limite aussi le roulis et le tangage quand on pousse un peu la machine. Ce que, bien entendu, on ne fait jamais sur la route, comme il se doit!

Sous le capot, le moteur le plus puissant de Nissan : un moteur turbo de 400 chevaux, jumelé au choix à une transmission manuelle (on adore!) ou automatique. Le tout est dirigé vers les roues arrière où se retrouve aussi un différentiel à glissement limité.

On ne peut pas oublier les sièges sport, les systèmes de sécurité modernes, et le système d’infodivertissement qui, heureusement, est tout à fait de son temps. La Nissan Z 2023, qui arrive bientôt chez votre concessionnaire ALBI Nissan, c’est un peu de l’histoire des voitures sportives, servie à la sauce moderne. On adore, et on est n’est pas les seuls!

Vincent Aubé, Auto123.com, Nissan Z 2023 : un retour aux sources (en quelque sorte)

Louis Philippe Dubé, Guide de l’auto, Comme renouer avec un vieil ami

Luc-Olivier Chamberland, RPM, Nissan Z 2023 : Nissan Z, gardienne de l’héritage