Avez-vous déjà conduit la Mazda MX-5? Si vous ne l’avez pas fait, il est plus que temps de passer chez ALBI Mazda pour le faire. La petite voiture vous procure un plaisir indescriptible, et est définitivement un « must » absolu. Et si vous l’avez déjà essayé, vous aurez compris rapidement pourquoi il est si tentant de la montrer et de se réunir avec d’autres conducteurs de MX-5. On veut seulement partager le plaisir, et pourquoi pas battre un record?

Au Québec, plusieurs clubs Mazda MX-5 sont actifs. La plupart ont des chapitres régionaux, et se réunissent occasionnellement pour des randonnées sur les plus belles routes. L’automne est particulièrement actif pour ces amateurs de cabriolets.

Mais le Québec n’est pas le seul à aimer le petit roadster puisque des Italiens, réunis sur un circuit non loin de Milan, ont réussi à amasser plus de 707 MX-5 au même endroit. Cette réunion, la plus importante de l’histoire, fait désormais partie du Livre des records Guiness.

Évidemment, on apprécie l’effort. Et puisqu’on adore la MX-5, on ne peut qu’admirer ce que nos collègues italiens ont accompli.

Un véritable succès

Il faut dire que la petite MX-5 est un véritable succès, outremer comme chez nous. Elle se vend en abondance, et les amateurs apprécient sa motorisation 4 cylindres 2,0 litres de 181 chevaux. Elle n’est pas la plus puissante, mais le ronronnement doux de son moteur lorsqu’on roule le toit baissé est suffisant pour le faire apprécier.

Ajoutez à cela la conception, appelé Jinba Ittai (ou quand le cavalier ne fait qu’un avec sa monture), et vous comprendrez pourquoi on aime tant la MX-5. En gros, cette conception permet de placer le conducteur au centre de la voiture, et de ressentir toutes les vibrations et toutes les sensations de conduite comme si vous étiez en contact direct avec la route. On vous le dit, c’est exceptionnel.

Les Italiens ont désormais le record du monde. Peut-être pourrait-on tenter de le battre ici au Québec? Mais pour faire cela, il faudrait d’abord que vous fassiez l’essai de cette incroyable petite voiture chez ALBI Mazda. Alors seulement,  vous comprendrez notre enthousiasme.

Le changement de date du salon de l’auto de Détroit amène d’autres changements. C’est traditionnellement lors de cet événement que les journalistes révélaient les gagnants du prix des véhicules nord-américains de l’année. Or, cette année, le salon international de Détroit est en septembre. Il a donc fallu se contenter de la nomination des demi-finalistes de l’année.

Une liste qui nous a bien plu, par ailleurs, puisque plusieurs nouveaux véhicules offerts chez ALBI le Géant, sont parmi la sélection et, éventuellement, parmi les gagnants.

Demi-finalistes – Voitures

Ainsi, du côté des voitures, plusieurs de nos véhicules sont en nomination. C’est le cas de la Genesis G80 EV, une nouveauté de luxe 100% électrique; la grande berline de grand luxe Genesis G90; et la sportive de 400 chevaux, la Nissan Z. Au total, dix véhicules ont été retenus dans cette classe.

Demi-finalistes – Camionnettes

Du côté des camionnettes, le Silverado ZR2 de Chevrolet est au nombre des trois demi-finalistes, face aux Ford électrique et au Lordstown Endurance, un véhicule d’une nouvelle compagnie.

Demi-finalistes – VUS

Enfin, c’est la catégorie des multisegments et des utilitaires sport qui regroupe le plus grand nombre de nommés, et de nos véhicules. On y retrouve notamment le VUS compact 100% électrique Genesis GV60, la sportive électrique Kia EV6, le petit utilitaire sport compact Kia Sportage, le multisegment passe-partout Mazda CX-50, le multisegment 100% électrique qui fera son entrée chez nous dans quelques semaines, le Nissan Ariya et le VUS coupé suédois, le Volvo C40 Recharge.

Dévoilement des finalistes et gagnants

Au total, cinquante journalistes du Canada et des États-Unis ont participé au choix de ces véhicules. Leur vote final sera enregistré cet automne, et les finalistes seront annoncés en décembre. Il faudra cependant attendre le début de la nouvelle année pour connaitre les gagnants.

En attendant, c’est le moment de venir faire votre choix en essayant certains demi-finalistes de ce prestigieux concours, chez votre concessionnaire ALBI le Géant.

Vous aimez les « muscle cars », ces puissantes voitures américaines qui sillonnent nos routes. La Chevrolet Camaro 2022 devrait vous plaire. Bien sûr, elle a comme principale rivale la Ford Mustang, mais la Camaro tire son épingle du jeu. Il faut dire que, contrairement à la Mustang 2024 récemment dévoilée, la Camaro conserve une allure sportive et rebelle, comme se doivent de l’être les « muscle cars ».

La Chevrolet Camaro, c’est une des voitures les plus emblématiques de la famille GM. Introduite en 1966, elle a une longue histoire de succès et a suscité l’admiration de nombreux enthousiastes au fil des ans. Voyons comment elle a traversé l’histoire.

1967 à 1969 : première génération de Camaro

Bien que la première Chevrolet Camaro soit sortie en 1966, elle a été considérée comme un modèle de 1967. Parmi toutes les options de moteur de la première génération de Camaro, le moteur le plus puissant de cette Camaro était un V-8 de 396 pouces cubes développant 375 chevaux.

L’extérieur de la Camaro 1969 a été redessiné avec de nouvelles tôles ajoutées à chaque aspect, à l’exception du capot et du couvercle du coffre. En outre, elle a des phares plus profonds, une lourde calandre en V, et elle est plus large et plus basse. On l’avoue, elle est probablement l’une de nos préférées de l’époque.

1970 à 1981 : Camaro de deuxième génération

D’une durée de 11 ans, la deuxième génération de Chevrolet Camaro a subi des changements radicaux dus à des réglementations automobiles fédérales plus strictes en matière de sécurité. En conséquence, ces voitures ont dû être équipées de pare-chocs avant, de moteurs moins puissants et de convertisseurs catalytiques sur leurs systèmes d’échappement. Ces changements ont eu pour effet d’améliorer la maniabilité et la consommation de carburant. Les conducteurs pouvaient également opter pour des vitres électriques et la climatisation.

1982 à 1992 : troisième génération de Camaro

Une troisième génération plus racée fait son apparition. Le modèle, un coupé à hayon doté d’une suspension avant à jambes McPherson, était muni d’un moteur V8 de 5,0 litres à injection de 165 chevaux, disponible dans la version Z28.

De 1993 à 2002 : quatrième génération de Camaro

Avec la sortie de la quatrième génération de la Chevrolet Camaro, une plateforme F-body révisée a été introduite. Le nouveau design extérieur de cette Camaro était épuré, avec une apparence plus agressive et une partie avant plus basse.

2010 à 2015 : cinquième génération de Camaro

Après une interruption de huit ans, la Chevrolet Camaro est revenue en 2009 avec un design rétro inspiré de la Camaro de 1969. Non seulement la Camaro avait un nouveau look, mais elle était également dotée de caractéristiques de pointe.

De 2016 à aujourd’hui : sixième génération de Camaro

La sixième génération de la Chevrolet Camaro a commencé en fanfare en proposant un véhicule plus léger avec un meilleur rendement énergétique et une option de moteur puissant produisant 455 chevaux en 2016. En 2017, le niveau de finition ZL1 a été révisé pour inclure un moteur V-8 capable de produire 650 chevaux avec le choix d’une transmission manuelle à six vitesses ou d’une transmission automatique à 10 vitesses. En outre, l’extérieur de la Camaro a de nouveau été mis à jour en 2019 avec une nouvelle partie avant, une partie arrière, des phares signature à LED et des feux arrière à LED.

La Camaro 2022 continue d’améliorer la réputation de voiture de sport avec un V8 6,2 litres suralimenté disponible en option, développant 650 chevaux et un couple impressionnant de 650 livres-pieds.

Il ne fait aucun doute que la Chevrolet Camaro est l’une des meilleures voitures de sport au monde. Passez chez ALBI Chevrolet, vous en sortirez convaincu.

Imaginez : un grand VUS capable de réaliser le 0-100 km à l’heure en moins de 6 secondes, et d’atteindre une vitesse de pointe de près de 200 kilomètres à l’heure. Ça vous tente? C’est ce que Chevrolet a dévoilé lors du salon international de l’auto de Détroit avec le Chevrolet Tahoe RST 2023.

Pour atteindre de telles puissances, Chevrolet mise sur une mécanique connue, mais ajoute aussi des innovations technologiques. Il introduit ses systèmes d’induction et d’échappement de performance dans cet ensemble Tahoe qui augmente la puissance du V-8 6,2 litres de série à 433 chevaux et 467 lb-pi de couple. Il s’agit d’une augmentation de 13 chevaux et de 7 lb-pi par rapport au moteur 6,2 litres de l’actuelle RST. Sur l’édition spéciale, le moteur V8 de 6,2 litres est toujours associé à la transmission automatique à 10 vitesses.

Groupe de luxe de série

De plus, la RST Performance Edition est livrée de série avec le Groupe de luxe. L’édition spéciale du Tahoe portera un badge noir « RST » sur le hayon arrière.

Selon les dirigeants de Chevrolet, le Tahoe RST Performance Edition 2023 est conçu pour ceux qui veulent le meilleur des deux mondes : le confort et les capacités d’un VUS de grande taille au quotidien, ainsi que les sensations de conduite d’un véritable véhicule de performance.

La réalité, c’est que le véhicule disposera toujours de l’espace et du confort associés au Tahoe, en plus d’un surplus de puissance. Pour maitriser le tout, le Tahoe RST 2023 est devenu un modèle encore plus résistant. On l’a notamment équipé du même genre de suspensions que la version Tahoe policière.

Le tout comprend une barre stabilisatrice surdimensionnée, un châssis spécifiquement calibré et des amortisseurs qui ont été peaufinés pour rendre la randonnée plus confortable, tout en assurant une tenue de route exceptionnelle. Tout comme la version réservée aux corps policiers, la hauteur de caisse est abaissée de 10 millimètres à l’avant.

Habitacle luxueux

Évidemment, tout l’habitacle a été reconduit et offrira luxe et espace. Le véhicule arrivera chez ALBI Chevrolet en début d’année prochaine.

Le prix de détail suggéré par le fabricant pour cet ensemble est de 8 525 $. Il sera exclusivement disponible sur le Tahoe RST 2023 avec le moteur V-8 de 6,2 litres, qui débute à 65 620 $.

Le Tahoe est l’un des meilleurs vendeurs de GM et offre de grosses marges de profit. Au deuxième trimestre, GM a vendu 21 069 Tahoe, soit 25 % de moins qu’au trimestre précédent, en grande partie à cause du faible niveau des stocks. GM, comme tous les constructeurs automobiles, a du mal à se procurer des pièces dans un contexte de pénurie mondiale de puces à semi-conducteurs.

Voici quelques points forts de la RST Performance Edition :

• De 0 à 100 km/h en 5,78 secondes (contre 5,95 secondes pour la RST 2023 de base)
• Quart de mille en 14,2 secondes à 97 mph sur la piste d’essai (contre 14,4 secondes à 97 mph pour la RST de base)
• Freinage de 60 à 0 mph en 133 pieds (contre 139,4 pieds pour la RST de base)
• Vitesse maximale de 124 mph sur la piste d’essai (contre 112 mph pour la RST de base)
• L’édition Performance offre la même capacité de remorquage de 7 600 livres que la RST de base lorsqu’elle est équipée du moteur de 6,2 litres

Genesis l’a promis : ses prochains véhicules seront 100% électriques. Le GV60, le petit utilitaire sport compact, a déjà fait son apparition sur le marché. Les critiques sont unanimes : il est joli, efficace et luxueux, comme se doit de l’être un véhicule Genesis. Le prochain pas dans cette direction, c’est la Genesis G80 électrique, une berline de luxe qui arrive bientôt chez nous, comme modèle 2023.

Physiquement, ne cherchez pas de grandes différences. La G80 électrifiée est pratiquement impossible à distinguer du modèle à essence, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. Ce qui, avouons-le, est une bonne nouvelle puisque la G80 est l’une des plus belles berlines sur le marché.

La nuance, elle se trouve sous le capot. Car au lieu des moteurs quatre cylindres turbocompressés et V-6 biturbo de la G80 régulière, la G80 électrifiée est dotée d’un double moteur électrique développant 365 chevaux, et d’un rouage intégral. Les batteries, un ensemble de 87,2 kWh, ont été placées en bloc sous le plancher de la voiture, ce qui garantit un centre de gravité plus bas, et une tenue de route mieux contrôlée. Avec un tel ensemble, la Genesis G80 électrique devrait jusqu’à 454 kilomètres d’autonomie par charge.

Toujours dans le luxe

Évidemment, la voiture continue d’offrir un des habitacles les mieux réussis, réunissant la qualité des matériaux à une finition sans reproche. La sophistication de l’ensemble est encore de mise, puisqu’une seule version de la G80 électrifiée, la Prestige, ne sera offerte. Elle comprend de nombreuses caractéristiques luxueuses, dont une sellerie en cuir, des garnitures en bois et un système stéréo haut de gamme Lexicon.

Un large écran tactile de 14,5 pouces jaillit du haut du tableau de bord et sert de pivot au système d’infodivertissement de la G80 électrifiée. L’écran est manipulé via un contrôleur circulaire sur la console centrale ainsi que des boutons sur le volant et des commandes vocales. Apple CarPlay et Android Auto sont tous deux de série.

Luxueuse, racée et efficace, la nouvelle Genesis G80 électrique fera tourner les têtes. Il est temps de réserver la vôtre chez ALBI Genesis.

Vous avez envie de passer à l’électrique. On vous comprend, puisque plusieurs manufacturiers proposent des véhicules qui, plus que jamais, sont exceptionnels dans ce domaine. La preuve, c’est l’annonce du tout nouveau Chevrolet Equinox 2024 qui arrivera chez ALBI le Géant l’an prochain.

Mais il existe déjà plusieurs choix efficaces dans ce domaine. Si vous avez essayé la Kia EV6 ou la Ioniq5, vous savez déjà ce que signifie plaisir de conduite. Et longue autonomie. Les Mazda MX-30 sont aussi des choix spectaculaires, si vous recherchez un véhicule au design contemporain et racé.

Sans oublier les Nissan Leaf, Chevrolet Bolt EV ou EUV, les Volvo C40 ou les Genesis GV60, tous des choix dont la qualité n’est plus à vanter. Vous savez combien ces véhicules coûtent à l’achat. Et vous savez aussi que c’est chez ALBI le Géant que vous trouverez le meilleur prix et le meilleur service. On tenait seulement à vous le rappeler.

Le coût réel de la recharge

La réalité cependant, c’est que vous ignorez probablement quel est le coût réel de la recharge d’un véhicule électrique, quand vous l’utilisez dans votre vie quotidienne. Nous pourrions vous dire que nous avons fait les tests nous-mêmes, ce qui ne serait pas faux. Pour s’assurer cependant que nos tests étaient objectifs et plus crédibles, nous avons choisi d’utiliser les données compilées par un journaliste anglophone du site AutoTrader.

Les calculs ont été faits avec une Hyundai Kona électrique. Il a effectué la comparaison avec un Honda Civic à essence, une Ford Mustang Mach-E et un hybride branchable, le Toyota RAV4 Prime. Pour comparer avec précision, il a établi combien coûte 100 kilomètres avec chacun des véhicules.

Il a aussi établi combien coutait la recharge annuelle, avec une distance de 20 000 kilomètres. Il a utilisé les tarifs québécois d’électricité.

Le résultat, sans surprise, est avantageux pour les véhicules électriques. Pour parcourir 100 kilomètres, le Kona EV coûtera 1,23$ au Québec. La Mustang Mach-E aura besoin de 1,64$ pour la même distance. Le Toyota RAV4 Prime, 4,28$. Alors que la Honda Civic, grande perdante, coûtera 10,94$ pour la même distance.

Après une année, à combien s’élève la différence. Elle est conséquente. Ainsi, le Kona vous aura fait dépenser 246$, contre 327$ pour la Mustang et 856$ pour le Toyota. La même période et la même distance devrait vous avoir coûter quelque 2 187$ en essence.

Évidemment, il faut tenir compte du prix d’achat, des incitatifs gouvernementaux et des recharges sur la route aux bornes publiques qui sont plus dispendieuses. Mais faites le calcul et vous verrez que rapidement, vous en aurez pour votre argent. Venez voir nos conseillers, ils vous aideront à tout calculer et réserveront pour vous votre véhicule électrique.

Chevrolet a dévoilé mondialement le nouvel Equinox EV 2024, un VUS compact, qui rejoint les Silverado EV et Blazer EV précédemment dévoilés dans le cadre du plan d’électrification en cours de Chevrolet. Des véhicules qui seront offerts chez ALBI Chevrolet en cours d’année 2023.

L’Equinox EV 2024 est construit sur la plateforme Ultium de GM, comme le Hummer EV, le Blazer EV et le Silverado EV. Il naît donc purement électrique et n’est pas un modèle à combustion adapté à l’électrification.

Sur le plan mécanique, l’Equinox EV 2024 sera vendu avec deux options de moteur électrique : le premier développera 213 chevaux, tandis que le second aura 294 chevaux. La traction peut être avant ou intégrale, en fonction de l’un des trois niveaux d’autonomie: 400 km, 450 km et 48o km.

Différents niveaux de charge

Il existe différents niveaux de charge de la batterie : la charge standard de niveau 2 de 11,5 kW (CA) peut ajouter jusqu’à 55 km/heure, la charge de niveau 2 de 19,2 kW (CA) permet jusqu’à 82 km/heure et la charge rapide standard de 50 kW (CC) ajoute 112 km d’autonomie en seulement 10 minutes, selon les données communiquées par la marque.

Visuellement, elle se distingue par ses lignes audacieuses et agressives : l’avant est doté d’un système d’éclairage à LED composé d’une longue bande horizontale le long du capot et des phares principaux situés juste en dessous dans le pare-chocs.

À l’intérieur, l’Equinox EV 2024 dispose d’un écran d’infodivertissement de 17,7 pouces côté conducteur, d’un combiné d’instruments 100 % numérique et de sièges avant et arrière chauffants, entre autres options.

Un ensemble d’équipements de sécurité et d’aide à la conduite est aussi de rigueur. Il comprend le freinage automatique d’urgence, l’alerte de collision avant, l’alerte de maintien dans la voie, l’aide au changement de voie et les feux de route automatiques, ainsi que l’aide à l’angle mort, l’aide à la circulation transversale et l’aide au stationnement, plus le système de conduite autonome Super Cruise 4.

Le portfolio se compose initialement de deux versions, LT et RS, qui sont proposées dans différentes finitions, configurations de conduite et options de gamme. Selon GM, la version la plus abordable, la 1LT, coûtera environ 35 000 dollars et devrait être « le véhicule électrique le plus abordable de sa catégorie ».

On vous a dit qu’on avait hâte de le recevoir chez ALBI Chevrolet, mais que les réservations se feront très rapidement?

On la voit souvent sur les routes. Normal, puisque la Nissan Leaf a célébré, cette année, sont dixième anniversaire d’arrivée chez ALBI Nissan, et au pays. Même si elle existait au Japon et aux États-Unis depuis 2009, ce n’est qu’au début de 2012 (peut-être fin 2011) que la voiture a véritablement pris son envol chez nous. Encore aujourd’hui, même si on en parle moins, la Nissan Leaf est l’une des voitures électriques des plus efficaces et des plus économiques sur le marché.

Il est vrai que la toute première génération avait des capacités moins grandes et un physique, avouons-le, qui faisait moins l’unanimité. Elle présentait alors une autonomie de 160 kilomètres. Mais ce sont surtout ses phares, légèrement surélevés, qui permettaient de la reconnaitre facilement.

Une des plus abordables

Il ne fait pas oublier cependant que, parmi les autres marques qui ont commercialisé des véhicules électriques à cette époque, la Nissan Leaf était l’une des plus pratiques et des plus abordables. Un aspect important qui a apporté un nouveau niveau d’accessibilité aux voitures électriques. À mesure que la popularité de la Nissan Leaf augmentait, la demande de véhicules électriques était en hausse. Aujourd’hui, plus que jamais,  Nissan est engagé en faveur des voitures entièrement électriques.

La Nissan Leaf a connu une évolution substantielle depuis sa création. La durée de vie de la batterie, le voltage, la taille et l’infodivertissement ont évolué pour répondre à la demande de capacités élevées et de distances de déplacement plus importantes. La version originale avait une petite autonomie. Cette autonomie a été multipliée par deux au cours des dernières années sans que le prix de certaines versions n’augmente. Ces dernières années ont également présenté une tonne de nouvelles options en matière de sécurité et de technologie d’infodivertissement. La venue des caméras et des écrans tactiles récemment disponibles ont notamment contribué à ces avancements

Plus qu’un simple véhicule

La Leaf peut faire bien plus que simplement fonctionner comme un véhicule tout électrique. Le véhicule tout électrique de Nissan a fonctionné comme une source d’énergie supplémentaire pour les maisons et les bâtiments commerciaux. En ajoutant votre Leaf au réseau électrique, une charge complète peut être utilisée comme source d’énergie pour les éléments essentiels de votre maison

La Nissan Leaf est encore et toujours au cœur de la stratégie de Nissan en matière d’électrification. Il est vrai que de nombreuses nouveautés arriveront bientôt. Le lancement récent du nouveau Nissan Ariya, premier véhicule multisegment entièrement électrique de la marque, par exemple, est attendu avec impatience.  Propulsé par la technologie e-FORCE brevetée de Nissan, l’Ariya représente une toute nouvelle génération de véhicules électriques très puissants.

Mais on garde toujours une place chez ALBI Nissan pour la Nissan Leaf, toujours disponible en version 2022.

Vous ne rêvez pas, mais presque. Car la Mazda MX-5 familiale que vous voyez sur nos photos n’a rien de réel. Elle est plutôt le fruit d’un travail de design virtuel de la firme Sugar Design, que vous ne verrez jamais chez votre concessionnaire ALBI Mazda.

Cette forme, on l’appelle en Europe le brake de chasse, ou « shooting brake ». La définition originale, c’est que ce genre de véhicule, créé au moment où les voitures étaient faites de bois, était destiné à transporter un grand nombre de chasseurs à la fois.

Au fil des ans, il est devenu synonyme de version familiale allongée, destinée surtout à qualifier des coupés modifiés. Depuis, le titre a gagné des lettres de noblesse, et même Ferrari s’en est emparé pour concevoir sa Ferrari FF.

Dans le cas de Mazda cependant, ce n’est que pur exercice de style, puisque le modèle ne verra jamais le jour sous cette forme. Même si admire le look et l’exubérance du design, on doit vous dire qu’on n’y croyait pas trop non plus.

Il faut dire que la Mazda MX-5 n’a pas exactement besoin de ce genre de modifications. Le petit cabriolet, le plus vendu dans sa catégorie au monde, affiche déjà un look d’enfer. Bien sûr, la version d’entrée de gamme, avec le toit souple, est exceptionnelle et présente les grandes lignes du design Kodo.

Une version RF?

Si vous désirez pousser la chose un peu plus loin, la version RF (pour « retractable fastback ») affiche aussi les lignes caractéristiques, mais présente un toit rigide et une allure encore plus dynamique. Que ce soit dans l’une ou l’autre des versions, la Mazda MX-5 abrite sous le capot un moteur 4 cylindres 2,0 litres jumelé, au choix, à une boite manuelle ou automatique.

Dans tous les cas, le plaisir de conduite est le même. Grâce à la conception même du véhicule, pas besoin d’être un expert pour ressentir tout le plaisir d’être au volant d’une Mazda MX-5. Passez les voir chez ALBI Mazda, vous comprendrez ce que l’on veut dire. Et vous verrez pourquoi le « shooting brake » n’est pas nécessaire pour augmenter le plaisir!

Vous connaissez le hayon intelligent de GM? Cette portière à multiples usages permet de faciliter l’accès à bord, ou d’augmenter l’espace de chargement disponible. Il suffit de passer voir un GMC Sierra ou un Chevrolet Silverado avec le bon groupe d’options chez ALBI Chevrolet pour le voir. Cette fois, GM a décidé de pousser la chose plus loin en déposant une demande de brevet pour un hayon appelé StowFlex.

En fait, même si officiellement rien n’est annoncé, ce nom pourrait être accolé au tout nouveau système de rangement que l’on retrouve déjà sur le tout nouveau camion Chevrolet Colorado 2023. De série sur le Colorado ZR2 et en option sur tous les autres niveaux de finition, le système de rangement permet d’utiliser l’espace pour offrir un emplacement sécuritaire et étanche.

Il permet, notamment de ranger des petits objets mouillés ou sales que l’on ne veut pas amener dans la cabine. Lorsque le hayon est abaissé, le système comprend un couvercle verrouillable qui s’ouvre sur un compartiment de 45 pouces de large et de 4 pouces de profondeur avec un bouchon de vidange. Le hayon comprend également deux porte-gobelets, ainsi qu’un outil de mesure moulé dans la surface en plastique.

Aussi chez GMC, sous un autre nom

Un autre nom, le StowPro, fait aussi partie des demandes déposées par GM plus tôt au cours de l’année. En gros, le système serait le même, mais s’appliquerait cette fois aux camions GMC, notamment le nouveau Canyon 2023.

Ce changement de nom ne surprendrait personne, puisque GM utilise la même stratégie avec le hayon multiposition déjà offert. Il s’appelle GMC MultiPro ou Chevrolet MultiFlex, selon le camion auquel il est attaché.

On aimerait bien vous confirmer tout cela mais vous devrez passer chez votre concessionnaire ALBI Chevrolet en début d’année prochaine. Ce n’est qu’à ce moment que nous pourrons vous offrir les Canyon et Colorado 2023!