L’idée peut sembler saugrenue. Mais les ingénieurs du volant Volvo ont pourtant déposé une demande de brevet pour un système qui fait exactement cela : faire glisser le volant de gauche à droite! L’idée, c’est le véhicule pourrait servir dans tous les pays du monde, sans nécessiter de modifications. Volvo voit donc une façon de réduire les coûts de fabrication. Et, avouons-le, l’idée nous parait attirante.

C’est par le biais de l’Office des brevets américains que l’invention de Volvo a été découverte. L’idée est assez simple : un volant qui glisserait littéralement le long de la planche de bord.

Un volant Volvo pour la conduite autonome

Non seulement le système de direction coulissante éliminerait la nécessité de produire des voitures avec conduite à gauche et à droite, mais il aurait également des implications pour les voitures qui voyagent d’un pays à l’autre.  Grâce au système de direction de Volvo, les voitures pourraient franchir librement les frontières et changer facilement de côté de volant à l’entrée.

Mais la réalité, c’est surtout que le système sera également lorsque la conduite autonome deviendra courante. Car une fois que les systèmes de conduite autonome prendront le contrôle de la voiture, il suffira de repousser le volant. Le « conducteur » disposera alors d’un espace sans encombrement.

Selon le projet déposé, le tableau de bord entier contient un écran pleine largeur pour les informations sur la conduite. Un groupe d’instrument, attaché au volant, permettrait une consultation plus précise.

Quant aux pédales

Il semble qu’elles vont être remplacées par des panneaux de plancher sensibles à la pression qui fourniront les données d’accélération et de freinage. Le brevet montre également la possibilité d’un poste de conduite central, ce qui signifierait probablement une banquette avant à l’échelle de la cabine au lieu des deux sièges avant.

Les ingénieurs ont de bonnes idées. Mais ce serait dommage de défigurer certains des habitacles les plus racés de l’industrie. Visitez votre concessionnaire ALBI Volvo Ste-Agathe-des-Monts, et vous verrez que les cockpits Volvo n’ont pas vraiment besoin d‘améliorations.

La Chevrolet Silverado HD 2021 peut remorquer des charges encore plus lourdes que l’année dernière. Ce qui peut sembler surprenant, on le sait bien. Car déjà, le Silverado HD était premier de classe dans ce domaine. Cette fois, GM a augmenté sa capacité de remorquage maximale de 35 500 livres à 36 000 livres dans sa variante la plus performante.

Pour précision, mentionnons qu’il s’agit du camion de travail 3500 HD avec une cabine normale, une traction arrière, deux roues arrière, un moteur diesel Duramax de 6,6 litres et un ensemble de remorquage Max.

La technologie de remorquage de Chevrolet

Cette technologie fait également un pas en avant pour 2021. GM a, en effet, ajouté un certain nombre de fonctionnalités cette année. La première fonction est un indicateur de longueur de remorque. Lorsque vous tractez une remorque, le fait d’allumer votre clignotant fait apparaître une image de votre angle mort. La vraie astuce cependant, c’est qu’une superposition rouge indique la zone où votre remorque se trouvera dans la voie à côté de vous. Ce système est conçu pour donner aux conducteurs une meilleure idée de la circulation autour d’eux. Il facilitera aussi le changement de voie. Cette vue est également disponible lorsque vous reculez pour avoir une visibilité latérale lorsque vous garez une remorque.

En termes clairs, plus besoin d’être un vrai pro pour manœuvrer le Chevrolet Silverado HD (ou son cousin le GMC Sierra HD), même en remorquage.

Autre nouveauté

L’indicateur de ligne de conduite de secours fonctionne désormais avec les remorques. Cela donne au conducteur une idée de l’endroit où la remorque se dirige. De plus, il affiche un indicateur d’angle de la remorque qui vous donnera une mesure précise de la relation entre le camion et la remorque.

Ce n’est pas lié au remorquage, mais GM a également ajouté cette année les fonctions sans fil Apple CarPlay et Android Auto aux versions LT, LTZ et High Country.

On le sait, les Chevrolet Silverado HD ne sont pas pour toutes les bourses, et tous les automobilistes. Mais si vous en avez besoin, ils seront désormais des compagnons de travail encore plus efficaces!

Chaque année, la firme américaine Vincentrics procède à l’analyse des coûts d’acquisition et de possession de différents véhicules d’occasion.  Cette valeur, baptisée de l’acronyme CPO (pour Certified Pre Owned ou véhicules d’occasion certifié) a permis de classer les modèles les plus performants au pays. Mazda, Kia, Hyundai et Buick, notamment, ont offert de belles performances.

VUS et Voitures intermédiaires

La firme a ainsi choisi des vainqueurs dans chacune des catégories de véhicule du marché. Mazda a pris le premier rang dans la catégorie Compact, avec la Mazda3. Les utilitaires sport compact et sous-compact, soit le CX-5 et le CX-3 ont aussi remporté le premier rang respectif.

Le prix de la meilleure valeur des voitures intermédiaires a été remis à la Kia Optima, alors que Buick faisait de même avec la berline grand format Buick LaCrosse. Du côté des voitures sport, c’est la Hyundai Veloster qui a terminé au premier rang.

Volvo se démarque

Mentionnons que la compagnie suédoise Volvo a pris deux premières places, avec le Volvo XC90 hybride, et la grande berline de luxe S90. Dodge a, sans surprise, dominé le segment des minifourgonnettes. Précisons que Ford et Mitsubishi ont aussi bien fait, remportant le titre dans leurs catégorie respectives.

Comment déterminer le meilleur véhicule d’occasion certifiée

Pour déterminer la valeur de la meilleure CPO 2020 de Vincentric dans Canada, la compagnie a effectué une analyse statistique. Ils ont ainsi pu révéler quels véhicules avaient des coûts de possession plus bas que prévu compte tenu de leur segment de marché et de leur prix. Vincentric a analysé plus de 13 000 configurations de véhicules en utilisant huit facteurs de coût : dépréciation, frais et taxes, financement, carburant, assurance, entretien, coût d’opportunité et réparations.

Chaque véhicule CPO a été évalué dans les dix provinces plus les Territoires du Nord-Ouest, avec l’hypothèse que chaque véhicule parcourt 20 000 kilomètres par an pendant cinq ans. Quand on vous dit que nos véhicules d’occasion certifiés ALBI Occasion sont les meilleures valeurs du marché !

Voici d’autres raisons sur le pourquoi acheter un véhicule d’occasion certifié.

C’est lors d’une conférence de presse virtuelle que les porte-paroles de Mazda Canada ont confirmé la venue du véhicule électrique Mazda MX-30 2021 au Canada. Déjà offert en Asie, le petit multisegment électrique est attendu quelque part au milieu de la prochaine année.

Le Mazda MX-30 2021 au design Kodo

Il est toutefois l’expression d’une allure plus moderne. Le capot allongé se termine sur une calandre moins imposante, mais propose les mêmes phares que les autres véhicules Kodo. La partie arrière s’abaisse, à l’instar d’un coupé, mais reprend là aussi les traits propres à Mazda.

Si on sait que le MX-30 sera offert au pays, on sait pour le moment de quelle version il s’agit. Celle offerte chez nous sera la version 100% électrique offrant 200 kilomètres d’autonomie.

Une autre version, celle d’un moteur électrique jumelé à un prolongateur d’autonomie avec un moteur à essence rotatif, n’a cependant pas été confirmée. Il faudra donc être patient encore quelques mois avant de voir les premiers pas de Mazda dans le monde de l’électrique.

Des changements et des nouveautés

La même conférence de presse a permis à Mazda de confirmer les nombreux changements d’équipement qui affecteront la quasi-totalité de ses modèles pour la prochaine année. Rien de majeur, mais dans la perspective d’augmenter le niveau de luxe de ses véhicules, Mazda a rendu plus accessibles certaines options auparavant réservées aux versions haut de gamme.

Finalement, c’est aussi officiel, le moteur SkyActiv X ne sera pas offert au Canada. En quelques mots, il s’agit d’une technologie d’auto-allumage par compression. Elle permet de réduire la consommation d’essence d’environ 25%. Pour le moment, la très grande popularité de ce moteur au Japon rend sa disponibilité difficile chez nous.

L’année 2021 sera donc une année remplie de nouveautés pour Mazda. Nous vous invitons aussi à consulter notre premier article sur ce VUS : Mazda MX-30 : Le premier véhicule électrique pour Mazda

Le petit utilitaire sport Volvo XC40 connait un succès sans précédent. Ses ventes sont exceptionnelles. Et le véhicule trône même parmi les demi-finalistes au titre de Véhicule nord-américain de l’année. Mais ce n’est pas n’importe quel XC40 puisqu’il s’agit de la version 100% électrique avec une autonomie surprenante, le Recharge.

Le XC40 Recharge, dont la production vient de débuter en Suède, a aussi fait connaitre son autonomie. Elle est fixée à 335 kilomètres, selon les normes nord-américaines. Cette limite pourrait bien n’être que théorique cependant, puisque le petit VUS dispose d’une batterie de 78 kWh, soit plus imposante que la plupart de ses rivaux.

Moteurs et batterie

Là où le Volvo XC40 Recharge gagne aussi des points, c’est au chapitre de la performance. Il est muni de deux moteurs électriques identiques qui produisent une puissance totale de 402 chevaux, ce qui est tout juste derrière la Polestar 2 avec sa puissance de 408 chevaux. Polestar qui est, rappelons-le, une compagnie formée par Volvo et Geely, la compagnie chinoise.

La batterie du Volvo XC40 est placée directement dans le plancher, assurant du même coup un meilleur centre de gravité. Elle pourra être rechargée avec les bornes de type BRCC (niveau 3) avec une tension de 400 volts en environ 40 minutes à plus de 80% de sa charge complète.

Un projet de plusieurs véhicules électriques

Si le XC40 Recharge est le premier véhicule 100% électrique de Volvo, d’autres plans sont aussi au menu. Le PDG mondial de Volvo a en effet confirmé aux médias européens qu’un plus petit véhicule électrique était en cours de développement chez le constructeur suédois. Il partagera la même plateforme que le XC40.

Enfin, un autre véhicule, plus imposant cette fois, le XC100, est aussi en cours de développement. Rappelons que Volvo a affirmé que la totalité se ses véhicules seraient électrifiés d’ici 2025.

Chaque année, un groupe de journalistes nord-américains, dont sept Canadiens, se réunissent virtuellement pour déterminer les meilleurs véhicules de l’année. Remis annuellement dans le cadre du salon de l’auto de Détroit, le prix fait, cette année, un peu exception.

Mais la situation actuelle n’empêche pas les jurés de se prononcer sur les meilleurs voitures, camions ou multisegments du marché. Le processus menant à ce choix est cependant long et exhaustif.

Ainsi, les 50 membres du jury commencent par déterminer une première liste de voitures admissibles. Pour en être, un véhicule doit être en vente avant la fin de la présente année, sur tout le territoire. Une fois cette première liste établie, il est temps de choisir les demi-finalistes.

Et c’est cette liste que les membres du jury du NACTOY (North American Car and Truck of the Year) ont rendu publique plus tôt cette semaine. Une liste qui nous réjouit, puisque plusieurs véhicules de l’année sont offerts chez votre concessionnaire ALBI le Géant.

Ainsi, du côté des voitures semi-finalistes, on retrouve :

• Genesis G80
• Kia K5
• Nissan Sentra
• Hyundai Elantra (toute la famille incluant N Line)
• Acura TLX
• Cadillac CT4/CT4-V
• Mercedes-Benz Classe E
• Polestar 2

Les VUS et multisegments de l’année :

• Chevrolet Tahoe/Suburban
• Chevrolet Trailblazer
• Genesis GV80
• Hyundai Santa Fe
• Kia Seltos
• Kia Sorento
• Mazda CX-30
• Nissan Rogue
• Volvo XC40 P8 Recharge
• Cadillac Escalade
• Ford Bronco Sport
• Ford Mustang Mach E
• Land Rover Defender
• Toyota RAV4 Prime
• Toyota Venza

Les camions de l’année :

• Ram 1500 TRX
• Jeep Gladiator Mojave
• Ford Super Duty
• Ford F-150

Les constructeurs coréens sont en bonne position, avec trois nominations pour Kia et deux pour Hyundai. Chevrolet, Nissan et Genesis comptent aussi deux candidatures chacun.

On vous lance un petit défi : rendez-vous chez votre concessionnaire ALBI le Géant, et faites l’essai des véhicules en nomination. Puis faites votre choix. On saura en janvier 2021 si vous aviez raison!

On le sait, le marché des petits véhicules utilitaires sport compact est en pleine expansion. Les modèles se multiplient et les clients doivent choisir. Une tâche parfois difficile surtout quand, comme chez Mazda, on propose deux véhicules de grande qualité dans le même créneau. C’est le cas du Mazda CX-3, connu depuis quelques années, et du plus récent Mazda CX-30.

Pour faire un choix, il est important de savoir ce qu’ils ont en commun, et ce qui les distingue. Voici donc ce qu’il y a à savoir sur ces deux véhicules.

Extérieur

Les CX-3 et CX-30 affichent tous les deux le langage de design Kodo de Mazda. Mais des nuances existent. Ainsi, le CX-3 est le plus petit de ces deux véhicules. Il mesure quelque 10 centimètres de moins. À l’avant, sa calandre et ses phares ne sont pas aussi prononcés que sur le CX-30. Le design du CX-30 est un peu plus large et plus plat que celui du CX-3. Dans les faits, le CX-30 s’inspire librement de la Mazda3 à hayon.

Intérieur

Le CX-3 et le CX-30 ont tous deux un bel intérieur de haute qualité, mais celui du CX-30 est plus moderne, nouveauté oblige.  Le CX-3 est équipé de trois bouches d’aération circulaires et d’une bouche d’aération rectangulaire. Un écran d’info-divertissement se trouve sur le dessus du tableau de bord et peut être contrôlé par un cadran sur la console centrale. L’écran offre également une fonctionnalité tactile, mais uniquement lorsque le véhicule est à l’arrêt.

L’aménagement intérieur du CX-30 est presque identique à celui de la nouvelle Mazda3. Un nouvel écran d’info-divertissement de 8,8 pouces se trouve au sommet du tableau de bord. Mais attention, oubliez ici l’écran tactile. L’écran n’est désormais contrôlé que par un cadran rotatif sur la console centrale.

Mécanique

Sous le capot du CX-3 se trouve un 4 cylindres de 2,0 litres couplé à une boîte automatique à 6 vitesses. La puissance est de 146 chevaux et le couple de 146 livres-pied.

Chaque CX-30 est équipé du 4 cylindres en ligne de 2,5 litres de Mazda, que l’on retrouve également dans la Mazda3 et les versions inférieures du CX-5. Tout comme dans ces véhicules, le moteur développe 186 chevaux et 186 lb-pi de couple, aussi jumelé à une transmission automatique à 6 vitesses.

Caractéristiques et technologie

Le CX-30 et le CX-3 sont tous deux disponibles avec un bon éventail de technologies. Les deux véhicules peuvent être équipés d’un hayon électrique, d’un affichage tête haute, d’un système audio haut de gamme Bose, de sièges en cuir perforé, d’un siège conducteur électrique avec fonction de mémoire et de palettes de changement de vitesse.

Les deux véhicules sont équipés des dispositifs de sécurité habituels suivants : contrôle de stabilité et antipatinage, ancrages pour sièges d’enfants, système d’immobilisation du moteur.

Alors, Mazda CX-3 ou Mazda CX-30? À vous d’en faire l’essai chez Albi le Géant et de décider. Les deux ont leurs qualités, mais surtout, les deux partagent le plaisir de conduire propre à Mazda!

Les désastres sont nombreux, malheureusement. Qu’ils soient le résultat d’incidents tragiques, ou de situations météorologiques, ils rendent la vie difficile. Les situations d’urgence demandent alors des équipements spécialisés. Et c’est exactement ce que Nissan propose avec sa Nissan Re-Leaf, une version 100% électrique d’un véhicule d’urgence.

Il s’agit, évidemment, d’un prototype présenté il y a quelques jours à Paris. Ce véhicule est destiné à des missions d’intervention en cas de catastrophe ou de sauvetage, par exemple.

Physiquement, même si elle est basée sur la Nissan Leaf, la Re-Leaf a un aspect robuste et surélevé. Ce nouvel attribut lui permet de circuler dans des conditions plus difficiles, voire hors route le cas échéant.

La vraie beauté du concept Nissan Re-Leaf

C’est sa capacité à être utilisée comme une batterie « portable » pour alimenter tous les types d’équipements d’urgence. Il réussit cela grâce à l’énergie qu’il peut stocker dans ses batteries lithium-ion, comme c’est le cas pour une voiture électrique.

Le prototype est précisément basé sur la variante la plus avancée de la gamme LEAF, c’est-à-dire le LEAF e+, avec une batterie de 62 kWh. Mais il a évidemment subi quelques modifications. Ainsi, on a retiré les sièges arrière. Cela offre plus d’espace pour le transport d’équipements et la zone de chargement est séparée de l’avant par une grille métallique.

La garde au sol de la voiture est plus élevée de 70 millimètres, pour un total de 22,5 centimètres. Une protection a été placée sous la voiture, et on a ajouté un module d’éclairage auxiliaire à LED dans le toit.

Il peut servir de générateur

Sans aucun doute, l’option la plus importante en tant que véhicule d’urgence. En fait, le RE-LEAF dispose de deux prises étanches de 110 et 230V à l’extérieur, qui peuvent être utilisées pour alimenter tout type d’équipement, du matériel médical ou de communication à l’éclairage.

Selon Nissan, les 62 kWh qui peuvent être stockés dans la batterie de ce LEAF sont suffisants. La consommation en 24 heures d’un éclairage LED de 100 watts est par exemple de 2,4 kWh, alors qu’un marteau-piqueur consomme 36 kWh par jour et un respirateur médical, 3 kWh.

Toutes les modifications du RE-LEAF ont été effectuées par le spécialiste britannique RJN, sur la base d’un Nissan LEAF Tekna. Évidemment, ne vous rendez pas chez votre concessionnaire ALBI Nissan pour apercevoir cette voiture, puisqu’elle est toujours au stade de concept. Vous pourriez vous y asseoir dans une Nissan Leaf, et voir à quel point elle est déjà bien assez pratique dans sa forme actuelle!

Volvo s’est toujours spécialisée dans la sécurité et le confort. Cette fois, la compagnie suédoise joue sur les deux tableaux en proposant une nouvelle technologie de purification d’air. Le Advanced air Cleaner, c’est son nom, est un système qui permet de protéger l’habitacle de la voiture contre les poussières fines

Selon le constructeur, avec ce système, jusqu’à 95 % des fines particules de poussière nocives (PM 2,5) disparaissent de la voiture.

Les poussières fines constituent un risque pour la santé. Plus les particules sont petites, pire c’est. Les particules dont le diamètre aérodynamique est inférieur à 2,5 micromètres (PM 2,5) sont les pires. Depuis ce printemps, le constructeur automobile suédois est précisément à la chasse de ces particules.

Advanced Air Cleaner est déjà disponible

Celui-ci se retrouve dans les séries 90 et 60, qui sont basées sur la plate-forme SPA (Scalable Product Architecture). Le système mesure la qualité de l’air à l’intérieur de la Volvo. Il élimine ensuite les particules de PM 2,5 de l’habitacle. Pour y parvenir, la voiture utilise un filtre et à un système d’ionisation à base de fibres synthétiques.

Et parce que Volvo aime la technologie, tout cela peut être contrôlé à partir d’un téléphone intelligent. Pas question que le conducteur ne coure le risque de respirer le mauvais air de la voiture. Il peut utiliser l’application pour mesurer la qualité de l’air avant de monter dans la voiture. Il la fera aussi nettoyer à l’avance, si nécessaire. Ce pré-nettoyage peut même être planifié via l’application. Une fois le nettoyage terminé, l’application informe le conducteur de la valeur réelle des poussières dans la cabine.

Sur simple pression d’un bouton, la technologie Advanced Air Cleaner de Volvo élimine les particules nocives de PM 2,5 de l’habitacle de la voiture. Ce serait formidable si cette technologie pouvait être disponible pour des villes entières.