La Chevrolet Bolt 2027 a été renouvelée au complet cette année. Ainsi, le petit véhicule revient avec une promesse simple : une voiture électrique compacte, abordable et pratique pour les familles. Contrairement à la génération précédente, cette nouvelle Bolt mise sur une plateforme modernisée, une autonomie améliorée et une intégration plus poussée des technologies de sécurité et de connectivité.

Plan technique

Sur le plan technique, la Bolt 2027 est basée sur une évolution de l’architecture électrique GM, avec une batterie plus denses et dont la température est mieux gérée. Grâce à cela, on peut aisément atteindre une autonomie réelle d’environ 400 à 450 km en conditions mixtes, ce qui signifie qu’un trajet entre Laval et Québec se fait largement sur une seule charge.

De plus, la recharge en courant continu sur les bornes publiques rapides permet de passer de 20% à 80% en environ 30 à 40 minutes, ce qui est plus que suffisant pour une pause lunch sur la route de retour.

La nouvelle Bolt dispose aussi d’un moteur plus performant, avec une puissance autour de 200 chevaux et un couple instantané typique d’une électrique. La suspension est revue pour être un peu plus souple, tout en restant précise, afin de mieux gérer la neige, le sel et les nids‑de‑poule que l’on retrouve un peu partout sur la Rive‑Nord et dans la région montréalaise.

L’habitacle de la Chevrolet Bolt 2027

Autre différence marquante par rapport à l’ancienne Bolt : l’habitacle. L’écran central est plus grand (environ 10,2 pouces), la qualité des matériaux est montée d’un cran et l’interface est plus intuitive, avec Apple CarPlay et Android Auto intégrés de série. Il y a aussi davantage d’aides à la conduite, comme le régulateur adaptatif avec fonction stop‑and‑go, des alertes de trafic transversal et une meilleure caméra de recul, ce qui est bien utile pour les stationnements.

Pour les clients d’ALBI le Géant, la Bolt 2027 est un choix logique parce qu’elle combine prix abordable, autonomie rassurante, faibles coûts d’exploitation et taille pratique pour les rues de Laval ou de Montréal. Elle évite les difficultés des gros VUS électriques, tout en offrant une voiture assez spacieuse pour les familles et les déplacements quotidiens.

Enfin, admissible aux aides financières gouvernementales, la Chevrolet Bolt 2027 est une des voitures électriques les plus accessibles. Et depuis son changement, une des plus agréables à conduire. Passez en faire l’essai!

Quand vient le temps de choisir un VUS compact, deux modèles reviennent constamment dans les discussions : le Nissan Rogue et le Mazda CX-5, surtout que ce dernier est remodelé pour 2026.

Deux véhicules populaires au Québec, mais avec des personnalités complètement différentes. L’un mise sur l’espace, la technologie et l’économie de carburant. L’autre privilégie le plaisir de conduite et une approche presque haut de gamme. Chez ALBI le Géant, les deux attirent des clientèles bien distinctes.

Sous le capot, le Nissan Rogue adopte une stratégie moderne avec son moteur trois cylindres turbo VC-Turbo de 1,5 litre. Malgré sa petite cylindrée, il développe 201 chevaux et surtout 225 lb-pi de couple, un chiffre supérieur au CX-5 atmosphérique. Ce moteur est jumelé à une transmission CVT Xtronic et au rouage intégral intelligent de série. Le résultat, c’est une consommation annoncée d’environ 8,4 L/100 km en ville et 6,7 L/100 km sur route.

Le Mazda CX-5 utilise pour sa part un moteur quatre cylindres atmosphérique de 2,5 litres développant 187 chevaux et 186 lb-pi de couple dans les versions régulières. Contrairement au Rogue, il conserve une boîte automatique traditionnelle à six rapports, un plus pour le plaisir de conduite qui a toujours été la marque de commerce de Mazda.  Toutes les versions reçoivent aussi le rouage intégral i-Activ AWD de série.

Sur la route, la différence est immédiate. Le Rogue privilégie le confort et la douceur. La suspension absorbe bien les imperfections et les sièges Zero Gravity de Nissan demeurent parmi les plus confortables du segment. Le CX-5, lui, offre une direction plus précise, un châssis plus dynamique et une sensation beaucoup plus sportive.

Côté espace, le Rogue prend clairement l’avantage. Son coffre peut atteindre jusqu’à 2 098 litres avec les sièges abaissés, contre environ 1 680 litres pour le CX-5. Les passagers arrière profitent aussi de davantage d’espace pour les jambes dans le Nissan.

L’habitacle du CX-5 demeure toutefois plus raffiné. Les matériaux, l’insonorisation et la qualité d’assemblage donnent presque l’impression d’être dans un véhicule européen. Mazda mise beaucoup sur cette approche premium, alors que Nissan préfère une présentation plus technologique et pratique avec Google intégré et l’assistance ProPILOT disponible.

La réalité, c’est que les propriétaires apprécient le Rogue pour son confort, alors que les amateurs du CX-5 acceptent volontiers une conduite plus engageante.

Vous ne savez donc pas quoi choisir entre Mazda CX-5 ou Nissan Rogue ? Passez d’abord faire un essai chez ALBI le Géant. Vous constaterez que le Nissan Rogue convient parfaitement à ceux qui veulent maximiser l’espace et le confort. Le Mazda CX-5 séduira davantage les conducteurs qui aiment sentir la route et recherchent une finition plus sophistiquée. Deux excellents choix, mais c’est à vous de savoir lequel colle le mieux à votre personnalité.

Si vous conduisez une Hyundai Ioniq 5 ou un KIA EV4, vous connaissez bien les écrans imposants qui ornent le sommet de votre planche de bord et qui vous fournit à la fois les informations de conduite et celle de confort et de divertissement. Vous vous dites que c’est efficace, pratique, et facile à jumeler avec votre téléphone intelligent. Mais voilà que Hyundai a décidé de pousser la chose encore plus loin en dévoilant son nouveau système d’infodivertissement appelé Pleos Connect. Désormais, le logiciel devient aussi important que le moteur. Mais concrètement, qu’est-ce que ça change pour vous, conducteur québécois client d’ALBI le Géant?

Qu’est-ce que Pleos Connect?

D’abord, Pleos Connect, c’est un système d’infodivertissement entièrement repensé. Basé sur une architecture moderne inspirée des appareils mobiles, il fonctionne un peu comme une tablette intégrée à votre véhicule. L’interface se divise en plusieurs zones : une dédiée à la conduite, une autre aux applications et une barre de raccourcis pour accéder rapidement aux fonctions essentielles. Le tout est conçu pour être modulable, simple à utiliser et surtout moins distrayant sur la route.

Ce qui frappe surtout, c’est l’intégration poussée de l’intelligence artificielle. Avec l’assistant vocal Gleo AI, il est question de logique conversationnelle. On ne parle plus seulement de commandes simples, mais d’interactions naturelles capables de comprendre le contexte. Par exemple, il devient possible de demander « trouve-moi un resto pas loin » ou encore d’activer certaines fonctions sans préciser leur emplacement dans le véhicule.

Connecté à votre compte

Autre élément important : la connectivité. Pleos Connect permet d’utiliser directement des applications comme YouTube ou Spotify sans passer par votre téléphone. Et grâce à une plateforme ouverte aux développeurs, de nouvelles applications pourraient apparaître avec le temps. Hyundai mise sur une voiture évolutive, capable de s’améliorer via des mises à jour à distance.

Sur le plan technique, le système repose sur Android Automotive et s’inscrit dans une stratégie plus large de véhicules définie par logiciel (SDV). En clair, l’expérience à bord ne sera plus figée au moment de l’achat : elle pourra évoluer pendant des années.

Est-ce que ça vient chez ALBI le Géant?

Maintenant, la grande question : est-ce que ça s’en vient chez nous? Pour l’instant, le déploiement commence en Corée et en Europe, notamment avec des modèles comme la future Ioniq 3. En Amérique du Nord, rien n’est confirmé, même si certains modèles à venir, évidemment surtout les nouvelles versions électriques ou des versions renouvelées des modèles comme le Ioniq 9, pourraient en bénéficier.

On aime les véhicules Mazda. Chez ALBI le Géant, cette marque occupe une place toute spéciale et tous les modèles vendus touchent une corde sensible pour leur plaisir de conduite et leur luxe surprenant. Voilà que la gamme pourrait bien s’agrandir, puisque le constructeur vient tout juste d’enregistrer de nouveaux noms aux États-Unis : CX-40 et CX-80. Une manœuvre qui fait jaser et rêver. Parce que pour l’instant, rien ne garantit que ces modèles traverseront la frontière pour venir jusqu’à notre salle de montre.

Dans l’industrie automobile, déposer un nom ne signifie pas automatiquement qu’un véhicule sera lancé. C’est souvent une stratégie pour protéger une appellation en vue de futurs projets. Cela dit, chez Mazda, ces désignations ne sortent pas de nulle part. On connaît déjà une certaine logique dans leur gamme de VUS,  et les CX-40 et CX-80 trouvent justement leur place dans cette échelle.

Le CX-80, déjà vendu ailleurs

Le cas du Mazda CX-80 est particulièrement intéressant. Ce modèle existe déjà ailleurs dans le monde, notamment en Europe et en Asie. On parle ici d’un VUS à trois rangées, pouvant accueillir jusqu’à sept passagers, avec des motorisations hybrides rechargeables ou diesel, et une approche clairement plus haut de gamme. Bref, un genre de cousin du CX-90, mais un peu différent.

Quant au CX-40, c’est encore plus flou. On peut imaginer un format intermédiaire, peut-être entre le CX-30 et le CX-50, ou une déclinaison plus urbaine et raffinée. Mais pour l’instant, Mazda garde le silence.

CX-40 et CX-80 : Seront-ils vendus au Canada?

Chez ALBI le Géant, on surveille ce genre de développement avec intérêt. Parce que chaque nouveau modèle potentiel, c’est une option de plus pour nos fidèles clients. Et Mazda a prouvé dans les dernières années qu’elle est capable d’offrir des véhicules au design soigné, avec une mécanique efficace et une qualité de finition qui rivalise avec des marques plus prestigieuses, pour un prix nettement plus abordable.

Pour l’instant cependant, Mazda n’a confirmé aucun lancement des CX-40 et CX-80 au Canada. Mais une chose est certaine : si jamais ils débarquent chez nous, ils risquent de trouver preneur assez rapidement. Et on les accueillera avec plaisir chez ALBI le Géant.

On parle beaucoup d’électrification ces temps-ci, mais sur nos routes, et surtout dans nos entrées de garage, les camionnettes et VUS à moteur V8 continuent de jouer un rôle central. Bonne nouvelle : une partie de ces véhicules qui travaillent fort au quotidien a des racines bien canadiennes.

General Motors a récemment confirmé un investissement majeur pour produire sa prochaine génération de moteurs V8 à son usine de St. Catharines, en Ontario. Ce n’est pas qu’une annonce technique : c’est une preuve tangible que la fabrication automobile reste bien vivante ici, chez nous.

Concrètement, ça nous concerne directement. Chez ALBI Le Géant, plusieurs modèles populaires issus de la famille GM profitent de cette réalité. Pensons notamment aux camionnettes Chevrolet Silverado et GMC Sierra, deux piliers pour les conducteurs québécois qui ont besoin de robustesse, de capacité de remorquage et de polyvalence. Ces véhicules, souvent associés au travail comme aux loisirs, font partie du paysage d’ici et leur ADN est en partie canadien.

Il ne faut pas oublier non plus les VUS pleine grandeur comme le Chevrolet Tahoe ou le GMC Yukon. Spacieux, capables et parfaitement adaptés aux réalités familiales ou professionnelles, ils bénéficient eux aussi de cette expertise toute canadienne.

Et ce n’est pas seulement une question de fierté. Choisir un véhicule dont une partie est fabriquée ici, c’est aussi encourager l’économie locale. Ce sont des emplois, du savoir-faire et des investissements qui restent au pays. Dans un contexte où chaque décision d’achat a un impact, c’est un élément qui mérite d’être pris en considération.

Évidemment, le choix d’un véhicule repose d’abord sur les besoins : capacité, confort, technologie, budget. Mais lorsque deux options se ressemblent, savoir que l’une d’elles contribue directement à l’économie canadienne peut faire une différence.

Au final, derrière les modèles GM offerts chez ALBI Le Géant, il n’y a pas que de la puissance et de la technologie. Il y a aussi une histoire industrielle qui passe par le Canada et qui continue de rouler, kilomètre après kilomètre.

Vous cherchez un Silverado, un Sierra, un Tahoe ou un Yukon dans la région de Montréal ? Consultez l’inventaire en ligne d’ALBI Le Géant ou venez nous rencontrer en concession. Nos conseillers sont disponibles pour vous guider, comparer les modèles et trouver la meilleure offre selon votre budget.

Le retour d’un nom bien connu, une silhouette carrée prête pour l’aventure, et une motorisation électrifiée : Nissan a décidé de surprendre tout le monde avec son nouveau Terrano Concept. Et honnêtement, ça donne envie de ressortir et de partir en randonnée… même si, pour l’instant, il faut se contenter de rêver car il ne viendra pas chez ALBI Le Géant avant un bon moment… s’il vient un jour!

Une ère de nouveauté

Présenté au salon Auto China 2026, le Terrano version moderne n’a plus grand-chose à voir avec le vieux VUS familial vendu en Asie il y a 20 ans. On parle d’un utilitaire au look robuste et moderne: lignes carrées, garde au sol élevée, accessoires d’aventure comme des crochets de remorquage et même une roue de secours montée à l’arrière. On est plus près de l’esprit d’un XTerra des belles années que d’un simple VUS urbain.

Mais là où ça devient intéressant, c’est sous le capot. Le Terrano Concept adopte une motorisation hybride rechargeable, une technologie qui combine un moteur thermique et un moteur électrique pour offrir à la fois autonomie et efficacité. L’idée est simple : rouler électrique en ville, puis compter sur l’essence pour les longues escapades.

Le Terrano Concept va-t-il traverser les océans?

Ce concept s’inscrit aussi dans une stratégie claire pour Nissan : développer ses nouveaux modèles en Chine, puis les exporter ailleurs. Le Terrano pourrait donc, éventuellement, traverser les océans pour atterrir chez ALBI Le Géant si la demande est au rendez-vous.

Évidemment, comme tout concept, il faut garder une certaine petite gêne. Les détails techniques sont encore flous, et il est probable que la version de production soit un peu moins radicale, quoi qu’elle pourrait bien s’en approcher. La seule chose que l’on sait, c’est que le Terrano fera un retour en Asie d’ici un an.

Alors, est-ce que le retour du Terrano marque le début d’un virage plus audacieux chez Nissan ? Peut-être bien. En tout cas, si vous aimez les VUS qui sont prêts à se lancer à l’assaut des sentiers, passez chez ALBI Le Géant. On vous fera essayer le Pathfinder, et vous serez déjà conquis.

Le printemps au Québec, c’est synonyme de renouveau, mais aussi de routes malmenées. Entre les cycles de gel et de dégel, les nids-de-poule se multiplient et mettent à rude épreuve les suspensions, les pneus et, surtout, l’alignement des roues. Surtout cette année, alors que la plupart des régions enregistrent un record en matière de nid-de-poule. L’alignement, c’est le détail souvent négligé, mais qui a pourtant un impact direct sur la conduite, la sécurité et les coûts d’entretien.

Qu’est-ce qu’un alignement ?

L’alignement des roues, c’est l’ajustement précis des angles des roues selon les spécifications du fabricant. Quand tout est bien réglé, le véhicule roule droit, les pneus s’usent uniformément et la tenue de route reste optimale. Mais il suffit d’un choc, parfois même modéré, comme heurter un nid-de-poule un peu trop violemment, pour dérégler cet équilibre.

Les risques du printemps

Au printemps, les risques augmentent considérablement. Les routes abîmées deviennent de véritables pièges, souvent difficiles à éviter. Résultat : plusieurs automobilistes se retrouvent avec un alignement compromis sans même s’en rendre compte immédiatement. Pourtant, certains signes ne trompent pas. Si votre véhicule tire légèrement d’un côté, si le volant n’est plus parfaitement centré ou si vous remarquez une usure inégale des pneus, il est fort probable qu’un ajustement soit nécessaire.

Ignorer ces symptômes peut entraîner des conséquences plus coûteuses. Un mauvais alignement augmente la résistance au roulement, ce qui se traduit par une consommation de carburant plus élevée. À long terme, cela accélère aussi l’usure des pneus, qui devront être remplacés prématurément. Dans un contexte où le prix des pneus et de l’essence ne cesse d’augmenter, ce n’est pas un détail à prendre à la légère.

Au-delà des coûts, il y a aussi la question de la sécurité. Un véhicule mal aligné réagit moins bien dans les situations d’urgence, notamment lors des freinages brusques ou des manœuvres d’évitement. La stabilité peut être compromise, surtout sur chaussée mouillée, ce qui est fréquent au printemps.

Mieux vaut prévenir que guérir

La bonne nouvelle, c’est qu’un alignement des roues est une intervention rapide et relativement abordable. Il est recommandé de le faire vérifier au moins une fois par année, idéalement au changement de saison, ou immédiatement après un impact important. Les spécialistes des ateliers ALBI Le Géant feront cette inspection et ce réglage pour vous, sans problème. C’est un petit geste préventif qui peut faire une grande différence.

Avec l’arrivée du printemps et ses routes parfois imprévisibles, prendre le temps de vérifier l’alignement de votre véhicule est une décision logique. Chez ALBI Le Géant, on sait à quel point chaque détail compte, surtout quand on sait que ce détail peut assurer votre sécurité et celle de votre famille, et même vous faire économiser.

Chez ALBI Le Géant, on aime partager les bonnes nouvelles, surtout lorsqu’elles viennent directement des constructeurs et qu’elles améliorent concrètement votre expérience au volant. D’ailleurs, Hyundai et Genesis frappent fort en annonçant une prolongation majeure de la garantie de l’ICCU, désormais couverte jusqu’à 15 ans ou 290 000 kilomètres. Ainsi, il s’agit d’une décision qui change la donne pour les propriétaires de véhicules électriques.

La garantie de l’ICCU

Mais au fait, l’ICCU, c’est quoi? Il s’agit de l’Integrated Charging Control Unit, un composant clé qui gère la recharge et l’alimentation électrique de votre véhicule. Autrement dit, c’est un élément central du bon fonctionnement de modèles comme la Hyundai IONIQ 5 (avant avril 2024) ainsi que les Genesis GV60 et GV70 électrifiés.

Dernièrement, certaines interrogations avaient été soulevées concernant ce système. Face à cela, Hyundai et Genesis ont choisi d’agir de façon proactive en offrant cette extension de garantie sans frais. Par conséquent, vous profitez d’une couverture exceptionnelle qui élimine les inquiétudes liées à d’éventuelles réparations.

Concrètement, cela signifie une tranquillité d’esprit à long terme. Que ce soit en plein hiver québécois ou lors d’un long trajet estival, vous savez que votre véhicule est soutenu par une protection solide. De plus, cette garantie bonifiée contribue à maintenir la valeur de revente de votre véhicule. C’est un avantage non négligeable dans le marché actuel des véhicules électriques.

Chez ALBI Le Géant, justement, on simplifie tout pour vous. En effet, nos conseillers peuvent vérifier rapidement l’admissibilité de votre véhicule grâce au numéro VIN et vous accompagner dans les démarches, sans tracas. Ainsi, notre objectif est simple : vous permettre de profiter pleinement de votre véhicule électrique, sans stress ni surprises.

En somme, passer à l’électrique, c’est déjà faire un choix intelligent : économie de carburant, conduite silencieuse et réduction de votre empreinte environnementale. Et avec cette garantie prolongée, c’est aussi un choix encore plus sécurisant.

Enfin, envie de découvrir ou redécouvrir les modèles Hyundai et Genesis? Passez nous voir chez ALBI Le Géant. Notre équipe vous attend pour un essai routier qui pourrait bien transformer votre quotidien.

Nissan prépare un retour remarqué sur le marché nord-américain avec le Nissan Xterra, qu’elle lancera à la fin de 2028. Contrairement à bien des VUS modernes pensés avant tout pour la ville, le nouveau Xterra mise sur un châssis en échelle, une vraie aptitude hors‑route et un prix de départ visé sous les 40 000 $ US (environ 55 000 $ CA). Cela le place directement dans la ligne de mire du Toyota 4Runner, du Ford Bronco et du Jeep Wrangler. Ce qui n’est pas sans rappeler l’ancienne version qui a disparu au tournant des années 2000 (notre photo).

La devise de Nissan pour ce Xterra ressemble à une affirmation : « tout ce dont vous avez besoin, et rien d’inutile ». La recette est simple : éviter les technologies coûteuses que peu de propriétaires utilisent réellement afin de maintenir le prix au plus bas, tout en offrant un véhicule robuste, bien assemblé et durable. Autrement dit, vous obtenez un VUS pensé pour rouler, tirer et grimper, sans surpayer les gadgets à l’écran.

Au cœur du projet, une nouvelle plateforme à châssis en échelle qui servira aussi à la prochaine génération du Frontier, à un gros VUS à trois rangées et à des modèles Infiniti. Cette stratégie permet à Nissan de partager jusqu’à 70% des pièces entre plusieurs véhicules, ce qui contribue à garder le Xterra abordable tout en offrant une vraie capacité de remorquage et de traction. Sous le capot, on s’attend à un V6 à essence dans une version « pure camion », ainsi qu’à une version hybride V6 cherchant à allier puissance et efficacité, sans sacrifier l’ADN hors route.

Une stratégie de prix et de volume

Nissan vise plus de 50 000 unités par an en Amérique du Nord. Cela montre qu’il ne s’agit pas d’un simple exercice de nostalgie, mais d’un véritable cheval de bataille pour reconquérir le marché des VUS utilitaires. En gardant le prix sous les 40 000 $ US, le constructeur compte profiter du fait que des modèles comme le 4Runner et le Bronco pourraient dépasser les 60 000 $ d’ici 2028. Le Xterra, axé sur la valeur, la robustesse et la simplicité, aura donc une place intéressante à occuper.

Pour un client d’ALBI Le Géant, le Xterra 2028 représente justement ce cocktail. C’est un VUS fait pour la route, la remorque, les sorties hivernales et les escapades en nature dans les Laurentides ou Lanaudière, sans partir dans les prix qui ne font aucun sens. Si Nissan respecte son objectif de prix, ce sera un argument de taille pour ceux qui recherchent un véhicule sérieux, bien équipé, mais conscient de ce qu’ils paient réellement. À suivre de près d’ici 2028, ou on accueillera le XTerra chez ALBI Le Géant.

Il y a des véhicules qu’on regarde en se disant : « ça, ce serait parfait pour chez nous et les clients d’ALBI Le Géant seraient heureux ». C’est exactement le cas de la Hyundai Ioniq 3. Une compacte 100 % électrique, pensée pour les villes, efficace, bien dimensionnée… bref, un format qui colle parfaitement à la réalité québécoise. Pourtant, elle ne traversera pas l’Atlantique, pour le moment.

À quoi ressemble l’Ioniq 3 ?

Présentée récemment en Corée, l’Ioniq 3 s’inscrit dans la stratégie électrique de Hyundai avec une approche plus accessible. On parle ici d’une voiture compacte, basée sur la plateforme E-GMP, avec une architecture 400 volts. Elle proposera deux batteries, dont une version longue autonomie pouvant atteindre près de 500 km selon le cycle WLTP. En conditions réelles chez nous, on parlerait évidemment d’un peu moins, mais ça reste amplement suffisant pour les déplacements quotidiens.

Son format hatchback n’est pas anodin. Au Québec, les véhicules compacts électriques comme le Kona EV ou le Niro EV ont déjà prouvé leur pertinence. Même non électrique, comme la Kia K4, les véhicules à hayon sont destinés à un grand succès. Faciles à stationner, efficaces en ville et capables de gérer les longs trajets occasionnels, ils répondent exactement aux besoins d’une grande partie des automobilistes. Cependant, Hyundai en a décidé autrement.

Le marché nord-américain

Pourquoi? Principalement une question de marché. L’Amérique du Nord privilégie encore largement les VUS et les véhicules plus imposants. Résultat : les modèles compacts, même électriques, sont souvent mis de côté au profit de produits jugés plus rentables . Dommage, parce que sur papier, l’Ioniq 3 coche toutes les cases pour affronter nos hivers et nos réalités urbaines.

Tout n’est pas perdu. Parce que dans cette même catégorie, un modèle similaire, développé sur une base technique comparable, s’en vient chez nous : le Kia EV3. Ce petit VUS électrique promet un format accessible, une autonomie compétitive et une arrivée en Amérique du Nord dès la fin 2026 . On parle même d’un prix qui pourrait le rendre particulièrement intéressant pour les acheteurs québécois.

Alors oui, l’Ioniq 3 ne sera pas offerte ici. Par contre, elle démontre clairement une chose : les constructeurs savent exactement quel type de véhicule conviendrait à notre marché. Et si Hyundai hésite encore, d’autres n’attendent pas.

Après tout, si Kia a décidé d’amener la EV3 chez nous, on peut très bien imaginer que ce genre de modèle pourrait éventuellement atterrir chez ALBI Le Géant lui aussi.