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Nissan Armada 2027 et sa nouvelle édition Dark Armor

Les conducteurs québécois recherchent un VUS pleine grandeur capable de combiner puissance, polyvalence et raffinement. Pour 2027, Nissan pousse cette formule encore plus loin avec l’arrivée de la toute nouvelle version Dark Armor de l’Armada. Une déclinaison qui ajoute une touche encore plus audacieuse à ce véhicule déjà imposant.

Le Nissan Armada s’est forgé une solide réputation grâce à ses capacités impressionnantes, son confort et son format généreux, idéal pour les familles actives, les amateurs de plein air et ceux qui ont besoin d’une capacité de remorquage élevée. Pour l’année modèle 2027, Nissan enrichit sa gamme avec une version qui mise sur un style plus distinctif et moderne.

Look de la version Dark Armor

Basée sur la version SL, la nouvelle édition Dark Armor se démarque par des éléments extérieurs assombris. Les longerons de toit, les moulures des fenêtres, la calandre avant et la partie inférieure du pare-chocs adopte une finition noire et chrome foncé. L’ensemble est complété par des jantes noires de 20 pouces ainsi que des emblèmes extérieurs noirs.

À l’intérieur, Nissan poursuit le thème avec une sellerie noire, un toit ouvrant panoramique et des accents foncés sur le tableau de bord, le volant et la console centrale. Le résultat est un habitacle à la fois raffiné, moderne et accueillant.

À l’aventure

Au-delà de son apparence, le Nissan Armada 2027 conserve toutes les qualités qui ont fait son succès. Sous le capot se trouve un moteur V6 biturbo de 3,5 litres développant 425 chevaux et 516 lb-pi de couple. Cette motorisation permet une capacité de remorquage pouvant atteindre 8 500 livres. Une capacité qui permet de transporter facilement une remorque, un bateau ou divers équipements de loisirs.

Les conducteurs qui aiment sortir des sentiers battus pourront également se tourner vers la version PRO-4X. Elle est conçue pour le hors route grâce à son différentiel arrière à blocage électronique, sa suspension pneumatique adaptative et ses technologies avancées.

Avec l’ajout de la version Dark Armor, Nissan offre une nouvelle façon de profiter de l’Armada : le même niveau de capacité et de confort, mais avec un style encore plus marquant. Que ce soit pour les escapades en famille, les longs voyages ou les aventures de fin de semaine, le Nissan Armada 2027 disponible chez ALBI Nissan démontre qu’il demeure l’un des VUS pleine grandeur les plus complets de sa catégorie.

La moitié des finalistes NACTOY 2027 sont déjà dans notre cour

Bon, on va se le dire sans fausse modestie : quand NACTOY (ou North American Car of the Year, le plus important concours nord-américain qui couronne les véhicules de l’année) a sorti sa liste des 25 finalistes pour les meilleurs véhicules de 2027, on n’a même pas eu besoin de sortir la nôtre pour savoir qu’on allait bien paraître. Le jury de 46 journalistes du Canada, des États-Unis et du Mexique on fait leur travail, et devinez qui se retrouve avec une brochette de candidats dans presque chaque catégorie? Nous !

Débutons, par la nouvelle qui fait jaser! Ford, six fois champions de la catégorie Camion de l’année, est complètement absente de la liste préliminaire pour la première fois depuis 2019. Ça, c’est un séisme dans l’industrie.

Camions

Du côté des camions, justement, notre Chevrolet Silverado 1500 remanié et le GMC Sierra 1500 tout neuf se battent pour une place. Deux camions sur quatre nommés, disponibles chez nous. On appelle ça de la domination ou presque.

Voiture de l’année

Dans la catégorie voiture de l’année, notre Kia K4 à hayon et la Hyundai Ioniq 6 N représentent fièrement le côté « plaisir de conduire abordable » face aux allemandes et à la Lexus. Autrement dit, deux modèles sur cinq, chez ALBI le Géant.

Mais c’est vraiment dans les véhicules utilitaires, la catégorie la plus disputée avec 16 finalistes, qu’on s’amuse le plus. Tenez-vous bien : Chevrolet Bolt, Kia EV3, Kia Seltos, Kia Telluride, Mazda CX-5, Nissan Rogue hybride e-Power et Volvo EX60. Ça fait pas mal de modèles sur les seize qui roulent déjà dans nos salles de montre. On ne dit pas ça pour se vanter… ou peut-être un peu.

Les finalistes retenus seront annoncés le 19 novembre et les grands gagnants seront couronnés à Détroit le 14 janvier.

FAQ

Combien de finalistes NACTOY sont vendus chez ALBI le Géant?
Environ 15 des 25 modèles nommés, répartis dans les trois catégories : voiture, camion et véhicule utilitaire.

Quand les gagnants seront-ils annoncés?
Les trois finalistes par catégorie seront dévoilés le 19 novembre à Los Angeles, et les gagnants seront couronnés le 14 janvier au Salon de l’auto de Détroit.

Est-ce que tous les véhicules sont disponibles?
Surprise, non. Plusieurs n’ont pas encore été construits ou vendus. Mais tous ceux en nomination dans les marques d’ALBI le Géant, vous pouvez les essayer!

La Nissan LEAF, VÉ le moins cher au pays

Le titre de « voiture électrique la moins chère au Canada » change de main plusieurs fois par année, voire parfois plus. Ces dernières années, il est passé de la Chevrolet Bolt EV à la Nissan LEAF, puis à la Fiat 500e, à la Kia EV4 et tout récemment à la Kia EV3. Eh bien, cette dernière n’aura pas eu le temps de profiter de son titre. La LEAF vient de lui reprendre sa couronne.

Pour y parvenir, Nissan Canada ajoute, pour l’année-modèle 2027, une version d’entrée de gamme S qu’on croyait pourtant abandonnée après son annonce lors du dévoilement de la troisième génération. Mais ô surprise, elle est de retour, et elle frappe fort.

Prix

Avec un prix de détail suggéré de 34 998 $ (37 966 $ une fois les frais applicables ajoutés). La LEAF S bat l’EV3 la moins chère par presque 2 000 $. Et ce n’est pas fini! En ajoutant les taxes, puis en retranchant l’incitatif provincial (offert jusqu’au 31 décembre 2026) et l’incitatif fédéral, la facture finale tombe à environ 36 651 $. Difficile de faire mieux pour mettre les pieds dans le monde électrique sans toutes ses économies.

Ce retour de la LEAF n’est probablement pas étranger à l’arrivée annoncée de véhicules électriques chinois à très bas prix sur le marché nord-américain. Ce qui pousse les constructeurs établis à revoir leurs prix à la baisse. Nissan ne s’en cache pas : la LEAF demeure une pièce maîtresse de son processus d’électrification. Et sa version S vise justement à rendre la mobilité électrique plus accessible que jamais.

La doyenne des VÉ prouve encore une fois qu’elle a plus d’un tour dans son sac. Vous songez à électrifier votre quotidien sans casser votre budget? Passez nous voir chez ALBI Nissan, on se fera un plaisir de vous présenter la nouvelle LEAF S et de vous aider à profiter des incitatifs pendant qu’ils sont encore offerts.

La transmission manuelle, l’espèce menacée

Vous pensiez que la pédale d’embrayage avait disparu en même temps que le lecteur CD? (on entend d’ici les plus jeunes se demander pourquoi un lecteur CD dans une voiture; demandez à vos parents, ils vous expliqueront!). Détrompez-vous! Chez ALBI le Géant, quelques irréductibles continuent d’offrir le plaisir et les sueurs froides du premier stationnement en côte de la vraie manuelle.

Hyundai Elantra N, rebelle et abordable

L’Elantra N cache un cœur de bête : 280 chevaux, turbos, et une manuelle à 6 rapports qui vous rappelle que conduire, ce n’est pas juste appuyé sur un bouton. C’est probablement la façon la plus économique d’impressionner votre beau-frère (ou de vous assurer que votre ado ne vous empruntera pas la voiture) au prochain souper de famille.

Mazda MX-5 , la légende

Mais, impossible de parler de manuelle sans mentionner la MX-5 Miata. Petite, légère, et livrée avec une manuelle à 6 rapports si précise qu’on dirait qu’elle lit dans vos pensées. Et pour ceux qui trouvent la MX-5 trop mignonne pour leur image. La Mazda3 turbo offre 250 chevaux avec le même levier à trois pédales, dans un format un peu plus familial, incluant même de l’espace pour transporter l’épicerie.

Nissan Z, sport pur

Avec son V6 biturbo de 400 chevaux et sa silhouette qui fait un clin d’œil aux Z d’antan. Le Nissan Z propose encore une manuelle à 6 rapports sur ses versions Sport et Performance. Chaque changement de vitesse devient un petit moment de fierté personnelle.

Alors, pourquoi s’entêter avec un levier de vitesse en 2026? Parce que la manuelle, c’est de l’engagement. C’est sentir la mécanique. Les boîtes automatiques sont plus rapides, plus efficaces, on ne le niera pas, mais elles n’ont jamais fait battre le cœur de personne.

Chez ALBI le Géant, on comprend que certains conducteurs veulent encore vivre l’expérience complète : trois pédales, un levier, et l’impression satisfaisante d’avoir vraiment fait quelque chose en changeant de vitesse. Passez nous voir, la boite manuelle n’est peut-être pas morte, juste en voie de devenir un item collection.

L’entretien automnal d’une voiture électrique et ce qu’il faut surveiller

Vous allez nous dire qu’on est trop tôt. Mais une fois la rentrée scolaire passée, nous voilà rendus en saison automnale. Et l’automne, c’est le retour du frimas matinal, des feuilles mortes et des premières gelées (OK, on vous l’accorde, il reste encore plusieurs semaines, mais mieux vaut prévenir.

Pour les propriétaires de véhicules électriques, c’est le bon moment de revoir sa routine d’entretien. Contrairement à un moteur à combustion, un VE n’a ni huile à changer ni bougies à vérifier, mais le froid qui s’installera sous peu apportera son propre lot de points à surveiller.

Les vraies différences

La plus grande différence, c’est l’absence d’entretien mécanique classique : pas de vidange, pas de filtre à essence, pas de courroie de distribution. La motorisation électrique compte beaucoup moins de pièces mobiles, ce qui réduit l’usure générale. En revanche, la batterie haute tension réagit au froid d’une façon que les automobilistes habitués à l’essence ne connaissent pas : son autonomie peut diminuer de 20 à 30 % (et même plus sur certains modèles non équipés de thermopompe) lorsque le mercure chute, surtout si le chauffage de l’habitacle est sollicité.

Voici les points prioritaires pour préparer un VE à la saison froide:

Pneus d’hiver et pression : le poids supplémentaire des batteries use les pneus différemment; vérifiez la pression chaque semaine, car l’air se contracte avec le froid.
Port de charge : gardez-le propre et sec, et inspectez le joint d’étanchéité avant les premières pluies froides.
Préconditionnement : programmez le préchauffage de l’habitacle et de la batterie pendant que le véhicule est encore branché, pour préserver l’autonomie.
Liquide lave-glace : optez pour une formule grand froid, essentielle avec la gadoue automnale.

Un dernier conseil : la perte d’autonomie hivernale surprend souvent les nouveaux propriétaires. Mieux vaut planifier ses trajets avec une marge, surtout pour les longues distances.

Ça, c’est que vous pouvez vérifier vous-même. Mais vous devez aussi faire appel à nos techniciens pour vous donner un coup de main. Car l’entretien professionnel d’un VE diffère aussi de celui d’un véhicule à essence.

Voici ce qu’un technicien devrait inspecter :

Freins : le freinage régénératif ménage les plaquettes, mais les étriers moins sollicités peuvent s’encrasser ou rouiller.
Liquide de refroidissement de la batterie : l’équivalent de la vidange chez un VE, à vérifier selon l’intervalle du fabricant.
Filtre d’habitacle : essentiel au bon rendement de la pompe à chaleur utilisée pour chauffer l’habitacle.
Suspension et direction : le poids additionnel des batteries sollicite davantage ces composants.
Batterie 12 volts auxiliaire : un test de charge est recommandé avant l’hiver.
Mise à jour du logiciel de gestion de la batterie, souvent proposée lors des visites d’entretien.

Vous pensez qu’on est vraiment trop tôt? Vous n’avez pas complètement tort, mais on sait que même si la date limite pour les changements de pneus est encore loin (on ne veut pas tourner le fer dans la plaie, mais c’est dans 12 semaines), les plus prévenants ont déjà commencé leur magasinage et leur prise de rendez-vous.

On sait aussi que les propriétaires de voitures électriques ont tendance à oublier un peu que leur véhicule a besoin d’entretien saisonnier. Alors on vous lance un petit rappel d’avance, juste au cas où vous voudriez communiquer avec les techniciens d’ALBI le Géant pour prévoir votre rendez-vous.

Quelles voitures électriques conservent le mieux leur batterie?

Vous magasinez un véhicule électrique et une question vous trotte dans la tête : dans quel état sera la batterie dans cinq ou dix ans? Une étude internationale récente d’AVILOO, firme autrichienne spécialisée dans le diagnostic de batteries, apporte des réponses concrètes. Après avoir analysé près d’un demi-million de tests d’état de santé (State of Health, ou SoH) sur 20 modèles à travers le monde. L’entreprise dresse un portrait rassurant et plusieurs des marques étudiées se retrouvent justement chez ALBI le Géant.

Hyundai

La Hyundai IONIQ 5 domine le classement nord-américain. Après 150 000 km, sa batterie conserve encore environ 94 % de sa capacité d’origine. Un résultat exceptionnel qui la place devant pratiquement tous ses rivaux. La Kona électrique suit également parmi les meilleures, avec près de 93 %. Cette robustesse profite indirectement à Kia et Genesis, deux marques offertes chez ALBI le Géant. Eux qui partagent avec Hyundai la même architecture électrique E-GMP et la même expertise en gestion thermique.

Volvo

Le Volvo XC40 Recharge se classe lui aussi parmi le peloton de tête. Et ce, tout juste derrière les meilleurs Hyundai et BMW, avec une capacité résiduelle avoisinant 93 % après 150 000 km. Un résultat qui confirme la réputation de fiabilité associée à la marque suédoise.

Nissan LEAF

La Nissan LEAF, du moins en version à petite batterie de 40 kWh, affiche une moyenne plus modeste. Elle affiche en moyenne autour de 87 %. L’explication tient à l’absence de refroidissement liquide sophistiqué et à la taille réduite de ses accumulateurs, qui subissent plus de cycles de recharge pour couvrir la même distance.

C’est vous qui décidez

L’un des constats les plus importants de l’étude AVILOO ne concerne pas les moyennes, mais les écarts. Pour un même modèle, la capacité résiduelle après 150 000 km peut varier de plus de 10 points de pourcentage d’un exemplaire à l’autre. La Tesla Model 3, par exemple, oscillait entre environ 80 % (ce qui est très bas) et 94 % selon les véhicules analysés.

Une fourchette qui illustre bien à quel point l’historique d’utilisation compte autant que la marque elle-même. Plusieurs facteurs entrent en jeu : l’exposition prolongée à la chaleur, l’usage fréquent des bornes de recharge rapide, le fait de laisser la batterie chargée à 100 % pendant de longues périodes, ou encore la qualité du système de gestion thermique. Un véhicule ayant parcouru 120 000 km avec des habitudes de recharge modérées peut donc afficher une batterie en meilleur état qu’un autre ayant roulé moins longtemps, mais soumis à des conditions plus exigeantes.

Capacité de batterie moyenne

La majorité des VE, peu importe la marque, conserve entre 90 % et 94 % de leur capacité après 150 000 km. Même les modèles les moins performants de l’étude demeuraient généralement autour de 87 %. C’est une excellente nouvelle pour quiconque songe à se procurer un véhicule électrique d’occasion! Contrairement à la perception populaire, la batterie d’un VE moderne ne s’effondre pas après quelques années d’usage. Mais comme pour un moteur à essence, l’état réel d’un véhicule précis compte davantage que la réputation générale du modèle.

C’est là que l’équipe d’ALBI le Géant peut faire une réelle différence. Que vous soyez attiré par la robustesse démontrée des Hyundai et Volvo électriques, curieux de la technologie partagée par Kia et Genesis, ou simplement à la recherche du meilleur rapport qualité-prix parmi nos VE d’occasion, nos conseillers peuvent vous orienter vers les modèles dont l’historique de recharge et l’état de santé de la batterie inspirent confiance.

Le Kia PV5 2027 dévoile son autonomie

Après avoir levé le voile sur sa grille de prix il y a quelques semaines, Kia complète le portrait de son tout premier fourgon utilitaire 100 % électrique. Le PV5 2027 qui arrive sous peu chez ALBI Kia. Ressources naturelles Canada vient de publier les chiffres officiels, et le verdict est tombé : 386 kilomètres d’autonomie.

Ce nouveau venu s’attaque à un créneau que peu de constructeurs occupent encore au Canada. Face à ses rivaux directs, le PV5 tire bien son épingle du jeu. Il surclasse le Ford E-Transit (255 km) et le Ram ProMaster EV (264 km), et se rapproche du Mercedes-Benz eSprinter (331 km) qu’il devance aussi. Avec le départ de Chevrolet BrightDrop du marché des fourgons électriques dédiés. Kia se retrouve donc avec l’une des meilleures autonomies de sa catégorie.

Ce n’est pas encore tout à fait la barre psychologique des 400 km, mais cela ne devrait pas limiter certains usages en région éloignée. Après tout, le PV5 est pratique, bien pensé, et est surtout conçu pour être efficace dans les zones urbaines.

Ce qu’il y a sous le capot

Pour son lancement, le PV5 misera sur une seule configuration : une batterie de 71,2 kWh dotée d’un chauffe-batterie pour préserver l’efficacité par temps froid, montée sur l’architecture 400 volts de Kia. Le moteur électrique développe 161 chevaux et 184 lb-pi de couple. À noter : le remorquage n’est pas recommandé avec ce véhicule. Un détail à considérer pour les entrepreneurs qui comptait tracter de l’équipement additionnel.

Côté prix, il débutera à 49 744 $ pour la version Basic et à 51 844 $ pour la version Plus. En ce qui concerne son arrivée en concession, elle est prévue au quatrième trimestre de 2026.

Envie d’en savoir plus sur les options électriques disponibles chez ALBI Kia? Notre équipe est là pour répondre à toutes vos questions et vous aider à trouver le véhicule qui correspond à vos besoins d’entreprise.

Un Hyundai Santa Fe électrique à prolongateur d’autonomie en 2027

Hyundai mise sur l’électrification sous toutes ses formes. Ainsi, le constructeur coréen a profité d’une allocution devant des investisseurs à Séoul pour confirmer l’arrivée d’un Santa Fe à prolongateur d’autonomie (EREV) dès la première moitié de 2027. Un véhicule qui pourrait bien changer la donne pour les familles qui hésitent encore entre l’essence, l’hybride et le tout électrique.

Un prolongateur d’autonomie?

Contrairement à un véhicule 100 % électrique comme l’IONIQ 5, le Santa Fe EREV n’a pas besoin d’être branché pour rouler. Sa batterie, plus petite, se recharge grâce à un moteur à essence qui agit uniquement comme génératrice. En fait, il ne propulse jamais les roues directement. Le résultat, c’est une conduite aussi douce qu’un véhicule électrique, mais avec une autonomie totale annoncée à plus de 960 km dans le cas du Santa Fe à venir, affirme Hyundai.

Sur le plan mécanique, le système semble assez simple : deux moteurs électriques entraîneront les quatre roues, ce qui devrait offrir un rouage intégral bien adapté à nos hivers. La marque de luxe Genesis, elle aussi coréenne, adoptera une technologie similaire dans son GV70 qui devrait suivre au cours des mois suivants.

La bonne nouvelle, c’est que cette configuration ne devrait pas empêcher le Santa Fe d’offrir des capacités exceptionnelles, tant sur la route que hors route. Et surtout, il conservera son look unique qui fait tourner les têtes sur la route.

Petit bémol à surveiller : la production du Santa Fe EREV se fera aux États-Unis, ce qui rend sa venue chez ALBI Hyundai plus hasardeuse dans le contexte actuel de guerre tarifaire entre les deux pays. Évidemment, on vous tiendra au courant dès que Hyundai précisera ses intentions pour le marché canadien.

En attendant, notre équipe chez ALBI Hyundai reste la meilleure ressource pour magasiner un Hyundai électrifié dès maintenant, que ce soit un Tucson hybride, un Santa Fe hybride actuel ou un IONIQ 100 % électrique.

Le GMC Sierra HD sera assemblé au Canada

Bonne nouvelle pour les amateurs de camions lourds et pour l’industrie automobile canadienne! La prochaine génération du GMC Sierra HD sera désormais assemblée à l’usine General Motors d’Oshawa, en Ontario. L’annonce fait suite à la ratification, par plus de 80 % des membres syndiqués d’Unifor, d’une nouvelle convention collective de trois ans conclue avec GM Canada.

GM investit 144 millions de dollars supplémentaires à Oshawa pour lancer cette production. Portant à près d’un demi-milliard de dollars les engagements totaux du constructeur dans cette usine. L’usine d’Oshawa, qui assemble déjà les Silverado HD, deviendra ainsi le centre névralgique de la production des camionnettes robustes de GM en Amérique du Nord. En produisant à la fois les versions Chevrolet et GMC. Autrement dit, cette diversification devrait offrir une meilleure stabilité à long terme pour les travailleurs de l’usine.

Pour les acheteurs chez ALBI Chevrolet, c’est une raison de plus de considérer le Sierra HD. Un camion conçu pour la capacité, désormais fabriqué chez nous. La génération actuelle du Sierra HD mise déjà sur un moteur V8 turbodiesel Duramax de 6,6 L jumelés à une boîte automatique à 10 vitesses. Sans oublier une capacité de remorquage pouvant atteindre 10 156 kg (22 390 lb) sur certaines configurations à cabine multiplace. La nouvelle génération, dont les détails techniques seront dévoilés au fil des prochains mois, devrait poursuivre sur cette lancée.

En attendant l’arrivée de cette nouvelle génération canadienne, notre gamme actuelle de GMC Sierra HD est disponible pour essai routier. Que ce soit pour le travail, le remorquage ou les projets qui exigent une capacité hors du commun. Nos conseillers peuvent vous guider vers la configuration qui correspond le mieux à vos besoins, qu’il s’agisse d’une cabine régulière ou multiplace, d’un moteur essence ou diesel.

GM planche sur un oreiller cervical rétractable

Le confort et la sécurité, ça n’exige aucun compromis, surtout dans le monde automobile. General Motors l’a compris et vient de déposer une demande de brevet pour un oreiller cervical rétractable. Une innovation qui pourrait bien changer votre façon de voir les longs trajets sur l’autoroute 20 ou la 40.

Concept breveté

Le concept, décrit dans le brevet numéro US 2026/0208649 A1 déposé par quatre ingénieurs de GM, est plutôt astucieux. Lorsqu’il n’est pas utilisé, l’oreiller reste dégonflé dans un compartiment intégré au dossier, dissimulé derrière un panneau quasi invisible. Une fois activé, un actionneur pneumatique y injecte du fluide sous pression, permettant au coussin de se déployer et de pousser le panneau vers l’extérieur grâce à une charnière.

Le design proposé sépare même l’oreiller en deux sections : une partie intérieure qui se gonfle en premier pour créer la structure de base. Puis, d’une partie extérieure qui vient épouser la forme du cou de l’occupant. Une fois le trajet terminé, l’actionneur applique une force d’aspiration et tout se rétracte proprement dans le dossier.

Pas encore un produit

Il faut le rappeler : un dépôt de brevet n’est pas une garantie que la technologie se retrouvera un jour sur un véhicule Chevrolet, GMC, Buick ou Cadillac. C’est plutôt un signal des pistes explorées par les ingénieurs de GM en matière de confort passager. Le système pourrait aussi être conçu pour ne pas se déployer pendant que le conducteur est au volant. Et ce, pour une question de sécurité.

Une chose est sûre : entre les sièges chauffants, ventilés et massants qu’on retrouve déjà sur plusieurs modèles GMC et Chevrolet en montre chez ALBI Chevrolet, l’industrie continue de pousser le confort à bord toujours plus loin.