La recharge de voiture électrique, c’est un peu comme les prises électriques en voyage à l’étranger : trop de standards différents, trop de confusion. Mais la situation se simplifie rapidement. Vous avez acheté un Hyundai Ioniq 5 il y a 2 ans, et votre voiture arrive avec un certain type de connecteur. Mais voilà que la version 2026 n’offre plus le même connecteur.

On l’a vécu avec les téléphones cellulaires, on le voit maintenant dans le monde automobile. Voici ce qu’il faut savoir sur les principaux types de connecteurs et pourquoi l’industrie en n’envisage qu’un seul type maintenant.

Avant tout, rappelez-vous que votre concessionnaire ALBI le Géant offre des adapteurs qui prennent en charge tous les types de voitures électriques vendus chez nous. On ne vous laissera donc pas tomber.

Les grands types de prises de recharge

CCS (Combined Charging System)

Le CCS, aussi appelé CCS1 en Amérique du Nord et CCS2 en Europe, a longtemps été le standard dominant chez la plupart des constructeurs non-Tesla. Il combine dans un même connecteur la recharge en courant alternatif (AC) et en courant continu rapide (DC). Compatible avec les bornes de niveau 2 et les chargeurs rapides DC, il a été adopté par GM, Ford, Stellantis, Volkswagen, Hyundai, BMW et bien d’autres.

Son principal défaut ? Le connecteur est imposant, parfois difficile à manipuler par temps froid, et le réseau de recharge rapide CCS reste inégal en fiabilité selon les régions.

CHAdeMO

Ce standard d’origine japonaise a été popularisé par Nissan (Leaf) et Mitsubishi. Il est aujourd’hui en voie d’extinction en Amérique du Nord : la plupart des nouveaux véhicules et des nouvelles bornes ne le supportent plus. Nissan lui-même a annoncé la transition vers le NACS.

NACS (North American Charging Standard)

Développé par Tesla pour son réseau Supercharger, le NACS (anciennement le « connecteur Tesla ») est plus compact, léger et simple que le CCS. Le réseau compte plus de 50 000 bornes Supercharger en Amérique du Nord. Ces bornes sont réputées pour leur fiabilité et leur facilité d’utilisation. Tesla bénéficie ainsi d’un avantage important grâce à son réseau de recharge.

En 2022, Tesla a ouvert ses brevets et rendu le NACS disponible à l’industrie. En 2023, le SAE International l’a officialisé comme standard nord-américain sous le nom SAE J3400. Aujourd’hui, Kia, Hyundai, GM et plusieurs autres ont indiqué qu’ils l’adopteraient pour les véhicules 2026 et les suivants.

Et maintenant ?

Si vous achetez un VE chez ALBI le Géant, vérifiez s’il a un port NACS natif ou un adaptateur CCS-NACS. Votre conseiller pourra vous aider pour ne pas que vous retrouviez sans fil!

Acheter un véhicule d’occasion est une décision importante. Que ce soit pour trouver un premier véhicule, réduire son budget mensuel ou simplement profiter d’un excellent rapport qualité-prix, le marché de l’occasion offre aujourd’hui des options extrêmement intéressantes. Mais même lorsqu’on fait affaire avec une entreprise reconnue comme ALBI Occasion, il demeure essentiel de consulter le rapport d’historique du véhicule. 

Car contrairement à certaines idées reçues, demander un rapport d’historique n’est pas un signe de méfiance. Au contraire, c’est une démarche normale, responsable et fortement recommandée dans l’industrie automobile. 

Comprendre le passé  

Un rapport d’historique permet d’obtenir un portrait détaillé de la vie du véhicule. On peut notamment y voir les accidents déclarés, les réclamations d’assurance, les changements de propriétaire, les immatriculations antérieures et parfois même certains entretiens effectués. 

Chez ALBI Occasion, cette transparence fait partie de l’expérience d’achat. Le rapport aide les clients à mieux comprendre le véhicule qu’ils envisagent d’acheter et à prendre une décision éclairée. 

Car bien que nos conseillers soient en mesure de vous renseigner, rien ne vaut un rapport écrit pour tout apprendre sur l’historique de votre véhicule. 

Aujourd’hui, les réparations automobiles sont souvent réalisées avec une grande précision. Un véhicule peut donc sembler impeccable à première vue tout en ayant subi des dommages importants dans le passé. 

Le rapport d’historique permet de vérifier si le véhicule a déjà été impliqué dans une collision majeure, s’il a fait l’objet d’une réclamation importante ou encore s’il a été déclaré perte totale. Ces informations peuvent avoir un impact sur la valeur, la durabilité et même la tranquillité d’esprit du futur propriétaire.  

Une preuve de transparence pour un véhicule d’occasion

Les concessionnaires qui travaillent de façon rigoureuse n’ont rien à cacher. C’est pourquoi des entreprises comme ALBI Occasion mettent de l’avant l’historique des véhicules afin d’offrir une expérience d’achat plus claire et plus rassurante. 

Cette approche permet d’établir une relation de confiance dès le départ. On n’a rien à cacher, et on veut que tous nos clients sachent exactement ce qu’ils achètent, sans zone grise ni mauvaise surprise après la livraison. 

Mieux comparer les véhicules disponibles 

Le rapport d’historique peut aussi devenir un excellent outil de comparaison. Deux modèles identiques peuvent avoir des passés complètement différents. Un véhicule ayant eu un seul propriétaire, aucun accident majeur et un historique d’entretien régulier conservera souvent une meilleure valeur à long terme. Cela aide les acheteurs à choisir non seulement le bon modèle, mais aussi le bon exemplaire. 

Chez ALBI Occasion, consulter un rapport d’historique fait partie des bonnes pratiques lors de l’achat d’un véhicule d’occasion. Même lorsqu’on fait confiance au concessionnaire, avoir accès à des informations complètes permet d’acheter avec encore plus de confiance. Parce qu’au final, un véhicule d’occasion ne se choisit pas seulement pour son apparence ou son prix. Son histoire compte aussi. 

Le Kia Seltos 2027 change de dimension. Littéralement. Pour sa nouvelle génération, le petit VUS de Kia prend du galon avec une silhouette plus affirmée, un habitacle plus spacieux et, surtout, l’arrivée très attendue d’une version hybride. Chez Kia, on ne cache plus l’ambition : faire du Seltos un modèle capable de rivaliser avec des véhicules compacts plus coûteux, tout en conservant un prix accessible et un format urbain pratique. Et chez ALBI le Géant, on l’accueille avec enthousiasme en sachant que l’ancienne génération avait déjà connu un vif succès. 

Au premier coup d’œil, le nouveau Seltos adopte un style plus robuste inspiré des plus gros VUS de la marque, notamment le Telluride. La carrosserie est plus carrée et les lignes plus nettes. Le véhicule gagne aussi quelques centimètres en longueur et en largeur, ce qui améliore autant l’espace intérieur que le volume utilitaire. Kia affirme même que le coffre rivalise désormais avec certains VUS compacts.  

L’arrivée de l’hybride pour le Kia Seltos 2027

Mais la grande nouveauté demeure l’arrivée d’un groupe motopropulseur hybride. Pour la première fois, le Seltos pourra être livré avec une mécanique combinant un moteur à essence de 1,6 litre et un système hybride inspiré du Kia Niro. Certaines versions devraient même offrir un rouage intégral électrifié. Les versions à essence traditionnelles demeurent toutefois au programme, avec un moteur atmosphérique de 2,0 litres et un moteur turbo de 1,6 litre plus performant.  

À bord, le changement est encore plus spectaculaire. Le Seltos 2027 adopte une présentation beaucoup plus technologique avec un immense écran panoramique regroupant instrumentation numérique et système multimédia. Les versions haut de gamme pourraient même proposer affichage tête haute, caméra 360 degrés, connectivité sans fil complète et mises à jour à distance. Kia mise clairement sur une ambiance plus haut de gamme qu’auparavant.  

Le Kia Seltos 2027 devrait arriver chez ALBI le Géant avant l’été pour les modèles à essence, tandis que les versions hybrides suivraient un peu plus tard. Une chose est certaine : le petit VUS coréen ne joue plus dans la catégorie des modèles d’entrée de gamme simplistes. Il en offre désormais beaucoup plus que jamais. 

Avec le EX60 2027, Volvo entre dans une nouvelle phase de son électrification. Ce nouveau VUS entièrement électrique qu’ALBI le Géant vous offrira dans quelques semaines, ne remplace pas seulement le populaire XC60. Il devient aussi le premier modèle à utiliser la nouvelle plateforme SPA3, une architecture conçue exclusivement pour les véhicules électriques. Le constructeur suédois veut clairement faire du EX60 un modèle charnière capable de rivaliser avec les Audi Q6 e-tron, BMW iX3 et Tesla Model Y haut de gamme. 

Caractéristiques du EX60 2027

Visuellement, le EX60 demeure fidèle au design scandinave de Volvo, mais avec une silhouette plus fluide et moderne. Les lignes sont épurées, les porte-à-faux réduits et l’aérodynamisme a été particulièrement travaillé afin d’améliorer l’autonomie. Malgré des dimensions raisonnables pour un VUS intermédiaire, l’empattement très long permet d’offrir un habitacle plus spacieux que celui du XC60 actuel. 

Sous la carrosserie, les chiffres impressionnent. Certaines versions du EX60 pourraient offrir jusqu’à 640 kilomètres d’autonomie estimée. L’architecture 800 volts permettrait de récupérer environ 280 kilomètres en 10 minutes de recharge rapide. Le EX60 proposerait des variantes à rouage arrière et intégral, selon la puissance choisie. Une version plus performante pourrait atteindre le 0-100 km/h en moins de 4 secondes.

L’intérieur demeure fidèle à la philosophie minimaliste de Volvo, mais pousse encore plus loin la technologie. Le EX60 sera animé par un nouveau système informatique appelé HuginCore. Ce système sera capable de gérer une foule de fonctions du véhicule grâce à l’intelligence artificielle et à des mises à jour à distance plus évoluées. L’intégration de Google Gemini promet aussi une commande vocale plus naturelle et plus efficace qu’auparavant. 

La sécurité avant tout

Comme toujours chez Volvo, la sécurité reste une priorité absolue. Le EX60 introduit plusieurs nouvelles technologies d’assistance à la conduite et des systèmes de prévention des collisions encore plus avancés. Le constructeur affirme aussi avoir travaillé sur une structure plus légère et plus rigide grâce à l’utilisation du mégamoulage et de batteries intégrées directement à la structure du véhicule. 

Le Volvo EX60 2027 arrivera chez ALBI le Géant d’ici quelques semaines. Une chose est certaine : ce nouveau modèle ne représente pas simplement un XC60 électrique. Il marque le début d’une nouvelle génération de véhicules Volvo entièrement conçus autour de l’électrification, de la connectivité et du luxe scandinave moderne. 

Avec le prix de l’essence qui joue au yo-yo (souvent vers le haut sans véritablement redescendre, avouons-le…), choisir une voiture économe en carburant, c’est presque devenu un geste obligatoire au Québec. Bonne nouvelle : chez ALBI le Géant, il y a plusieurs modèles à essence qui savent se montrer doux pour ton portefeuille mais tout aussi amusants sur la route.

Les voitures à essence les moins énergivores à surveiller

Parce que tout le monde ne veut pas se tourner vers l’électrique ou l’hybride branchable, il existe encore plusieurs modèles à essence dont les qualités sont indéniables. En voici quelques exemples qu’ALBI le Géant vous propose. On vous a même mis les données de consommation calculées par Transports Canada.

Nissan Versa, environ 6,3 L/100 km (route)

La petite Versa de Nissan est une vraie surprise. Elle combine une silhouette élégante avec une consommation qui ferait rougir beaucoup de concurrentes. Parfaite pour les déplacements urbains et les trajets quotidiens.

Nissan Sentra, environ 6,5 L/100 km (route)

Un cran au-dessus de la Versa en termes de confort et d’équipements, redessinée cette année, la Sentra garde une consommation très raisonnable. C’est le choix intelligent pour ceux qui veulent une berline spacieuse sans payer en essence.

Hyundai Elantra / Elantra Hybrid, dès 4,7 L/100 km (version hybride)

L’Elantra existe en deux versions: essence et hybride. La version hybride atteint une impressionnante économie de 4,7 L/100 km. La version essence reste très compétitive à environ 6,5 L/100 km.

Kia K4, environ 6,7 L/100 km (route)

La grande remplaçante de la Forte chez Kia arrive en force. Spacieuse, bien équipée et avec une consommation maîtrisée, la K4 coiffe parfaitement entre confort et économie.

Kia Niro Hybride – environ 4,9 L/100 km (route)

Si tu ne veux pas passer à l’électrique mais tu rêves tout de même d’une consommation minimale, le Niro hybride est une machine. Il offre un compromis idéal entre VUS compact et efficacité énergétique.

Chevrolet Trax, environ 7,0 L/100 km (route)

Petit, maniable et plein de style, le Trax de Chevrolet est un mini-VUS qui ne boit pas beaucoup. Idéal pour la ville et les jeunes familles qui veulent un peu de hauteur sans se ruiner à la pompe.

Hyundai Venue, environ 7,1 L/100 km (route)

Le plus petit VUS d’Hyundai est aussi l’un des plus économes de sa catégorie. C’est un VUS miniature parfait pour les citadins qui veulent un peu plus de polyvalence sans sacrifier l’économie.

Les petits trucs

Même avec une voiture économique, ta façon de conduire peut faire toute la différence. Voici quelques astuces faciles à adopter pour économiser du carburant :

Accélère en douceur :  Appuyer à fond sur l’accélérateur, c’est le meilleur moyen de brûler du carburant inutilement.

Maintiens une vitesse stable : Sur l’autoroute, utilise le régulateur de vitesse quand possible.

Vérifie la pression des pneus : Des pneus sous-gonflés augmentent la consommation (et l’usure).

Évite le poids inutile : Ton coffre n’est pas un garde-robe. Plus c’est lourd, plus ça consomme.

Planifie tes déplacements : Regrouper tes sorties évite de multiplier les démarrages à froid, qui sont plus énergivores.

Coupe le moteur à l’arrêt prolongé : Attendre quelqu’un pendant 10 minutes moteur allumé ? Pas nécessaire. Heureusement, certains moteurs s’éteignent déjà pour toi!

Que tu craques pour la douceur de l’Elantra hybride, la polyvalence de la K4, ou le style compact du Trax, ALBI le Géant a ce qu’il te faut. Et en combinant le bon modèle avec de bonnes habitudes, tu peux vraiment maximiser chaque litre d’essence, et surtout, les dommages à ton portefeuille. Et entre nous… voir la jauge descendre moins vite, c’est presque aussi satisfaisant qu’un plein payé en rabais.

Chez Hyundai, l’électrification n’est plus seulement une tendance, c’est pratiquement un sport olympique. La preuve, ce sont les nombreux athlètes électriques qui font bonne figure dans la salle de montre d’ALBI le Géant. Pensez au Ioniq5 et à sa puissante version N, ou au familial VUS Ioniq9 et vous comprendrez.

Le plus beau, c’est que les ingénieurs de la marque coréenne ont décidé de jouer pour l’or, encore une fois. Leur plus récente innovation? Un nouveau groupe motopropulseur électrique modulaire de 160 kW développé par Hyundai Mobis, la division technologique du groupe. Ça sonne un peu science fiction, mais les impacts sont bien réels pour les conducteurs de demain.

À quoi peut-on s’attendre?

Concrètement, Hyundai vient de dévoiler un système « tout-en-un » qui regroupe le moteur électrique, l’onduleur et le réducteur dans un seul boîtier compact. Résultat : moins d’espace utilisé, moins de poids et une efficacité améliorée. C’est un peu comme remplacer un gros classeur rempli de câbles par une tablette ultra mince. La différence c’est que celle-ci est capable de propulser un véhicule électrique avec l’équivalent de 215 chevaux.

Là où Hyundai impressionne vraiment, c’est dans son approche modulaire. Au lieu de concevoir un système différent pour chaque véhicule, la marque standardise plusieurs composantes clés. Cela permet de pouvoir adapter la même technologie à différents modèles électriques. C’est plus rapide à produire, plus simple à réparer ce qui vous évitera des visites chez votre concessionnaire, et plus économique à long terme. Bref, Hyundai ne construit pas seulement des véhicules électriques : la marque construit une plateforme intelligente pour l’avenir.

Hyundai développe déjà une gamme complète de systèmes électriques, incluant une version haute performance de 250 kW ainsi qu’un futur modèle de 120 kW destiné aux véhicules compacts. En combinant certaines unités, Hyundai pourrait même doubler la puissance sur des modèles à rouage intégral.

Ce qui distingue Hyundai de plusieurs constructeurs, c’est sa capacité à penser au-delà de l’automobile actuelle. La marque investit massivement dans les batteries, les plateformes électriques et les technologies de mobilité du futur. On l’a vu avec des innovations comme le système Uni Wheel, qui repense complètement l’espace et la mécanique des véhicules électriques. Hyundai ne suit pas la transformation de l’industrie : elle aide carrément à la dessiner.

Dans un monde automobile où les modèles changent plus vite qu’une tendance TikTok (même si nous, on aime bien les tendances TikTok il suffit de suivre notre compte pour vous en rendre compte), la Mazda3 continue de faire bande à part. Et honnêtement? C’est peut-être ça, son plus grand talent.

Selon les plus récentes informations dévoilées par Carscoops, la Mazda3 2027 recevra une légère mise à jour plutôt qu’une refonte complète. Certains pourraient dire : « C’est tout? » Mais chez Mazda, on semble appliquer la recette du chef confiant : quand quelque chose fonctionne déjà très bien, inutile de tout chambouler.

Et c’est exactement ce qui rend la Mazda3 aussi attachante.

Depuis plusieurs années, la compacte japonaise réussit un exploit rare : offrir une expérience presque de luxe sans exiger un prix de luxe. La qualité de finition impressionne encore aujourd’hui, surtout dans un segment où plusieurs concurrents misent davantage sur les écrans géants que sur le plaisir de conduire

Les nouveautés de 2027

Pour 2027, Mazda ajoute notamment de nouveaux phares Matrix LED plus intelligents, capables de réduire l’éblouissement dans la circulation et même de mieux détecter les piétons. Oui, votre voiture pourrait bientôt être plus polie que votre voisin qui oublie toujours ses hautes lumières.

Les technologies de sécurité i-Activsense reçoivent aussi quelques améliorations, notamment une meilleure interaction entre le régulateur de vitesse adaptatif et la reconnaissance des panneaux routiers. En gros, la Mazda3 devient encore plus attentive sans devenir envahissante comme un GPS qui panique parce que vous avez raté UNE sortie.

Mais la vraie force de la Mazda3 demeure ailleurs. C’est une voiture qui donne envie de conduire. Pas juste de se rendre du point A au point B en écoutant les nouvelles du trafic. La direction précise, le comportement routier équilibré et le confort général créent une sensation qu’on retrouve rarement dans les compactes modernes.

Ajoutez à ça un design élégant qui vieillit remarquablement bien, un intérieur raffiné et une réputation de fiabilité appréciée des conducteurs québécois, et on comprend pourquoi la Mazda3 garde autant de fans fidèles.

Au fond, la Mazda3 n’essaie pas d’être extravagante. Elle cherche simplement à être excellente. Et après huit ans sur le marché, elle prouve encore qu’une bonne voiture n’a pas besoin de crier pour se faire remarquer. Il suffit de voir les centaines de clients qui viennent essayer la Mazda3 chez ALBI le Géant pour s’en rendre compte : la Mazda3 se donne comme mission de vous faire apprécier la conduire. En fait, elle préfère simplement vous faire sourire au volant.

On a longtemps cru que le prestige d’une voiture se mesurait au logo à l’arrière. Vous savez, ce petit logo qu’on choisit parfois plus pour impressionner les voisins que pour améliorer son trajet quotidien. Bonne nouvelle : il semble que les acheteurs nord-américains soient en train de changer d’idée et franchement, on les comprend.

Une récente étude commandée par Mazda révèle que 81 % des acheteurs récents affirment que c’est l’expérience derrière le volant, comme le confort, la performance ou les technologies, qui fait vraiment ressortir un véhicule. Le logo? Pas si important finalement. Seulement 19 % des répondants ont dit que le badge d’une marque est ce qui distingue un véhicule.

Alors, qu’est-ce qui compte vraiment? L’espace et le côté pratique arrivent en tête (40 %), suivis de la valeur avec qualité (36 %), puis de la technologie avancée, du plaisir de conduire et des performances (30 % chacun). En d’autres mots : les gens veulent donc un véhicule qui améliore leur vie réelle. On oublie un peu la tendance aux voisins gonflables.

La philosophie Mazda comme marqueur de luxe

C’est exactement la philosophie que Mazda incarne depuis des années. Que ce soit avec le Mazda CX-5 2026, le populaire VUS compact qui séduit par son habitacle soigné et sa conduite dynamique surtout dans sa nouvelle version, le Mazda CX-50 avec son allure aventurière et ses technologies embarquées de pointe, ou encore la berline Mazda3 qui offre un raffinement digne des marques de luxe à un prix bien plus accessible, chaque modèle est conçu pour mettre le conducteur au centre de l’expérience.

La sécurité, elle aussi, est devenue un marqueur de luxe à part entière. Pas moins de 75 % des répondants considèrent les systèmes avancés de sécurité active et d’aide à la conduite comme des caractéristiques essentielles d’un véhicule de haute qualité. Et Mazda excelle ici : la marque a récemment été reconnue comme la marque de voitures neuves la plus sécuritaire par Consumer Reports, rien de moins!

L’étude révèle aussi que 76 % des acheteurs estiment que le prix plus élevé des marques de luxe traditionnelles n’en vaut pas la peine, et que 83 % croient qu’acheter une marque grand public avec une allure stylée est le choix le plus intelligent.

Chez ALBI le Géant, on partage cette vision. Le luxe, c’est de monter dans votre Mazda CX-90, le grand VUS de la gamme, et de sentir que chaque détail a été pensé pour vous. En effet, c’est la technologie qui répond sans vous compliquer la vie, le siège qui soutient votre dos après une longue journée, et la route qui redevient un plaisir. En plus, tout cela à un prix qui ne vous empêche pas de dormir.

Venez découvrir ce que le vrai luxe veut dire. Nos conseillers Mazda seront ravis de vous le faire vivre au volant.

RÉSUMÉ DES RÉSULTATS :

• 81 % des acheteurs récents disent que l’expérience au volant prime sur la marque.
• 93 % préféreraient un véhicule offrant plus de ce qui compte pour eux plutôt qu’un nom réputé coûtant des milliers de dollars de plus.
• 76 % estiment que la majoration de prix des marques de luxe traditionnelles n’en vaut pas la peine.
• 83 % croient qu’une marque grand public à allure premium est le choix le plus intelligent.
• 75 % considèrent les systèmes de sécurité active et d’aide à la conduite comme des marqueurs essentiels de qualité.
• Seulement 19 % affirment que le badge est ce qui distingue un véhicule.

La Chevrolet Bolt 2027 a été renouvelée au complet cette année. Ainsi, le petit véhicule revient avec une promesse simple : une voiture électrique compacte, abordable et pratique pour les familles. Contrairement à la génération précédente, cette nouvelle Bolt mise sur une plateforme modernisée, une autonomie améliorée et une intégration plus poussée des technologies de sécurité et de connectivité.

Plan technique

Sur le plan technique, la Bolt 2027 est basée sur une évolution de l’architecture électrique GM, avec une batterie plus denses et dont la température est mieux gérée. Grâce à cela, on peut aisément atteindre une autonomie réelle d’environ 400 à 450 km en conditions mixtes, ce qui signifie qu’un trajet entre Laval et Québec se fait largement sur une seule charge.

De plus, la recharge en courant continu sur les bornes publiques rapides permet de passer de 20% à 80% en environ 30 à 40 minutes, ce qui est plus que suffisant pour une pause lunch sur la route de retour.

La nouvelle Bolt dispose aussi d’un moteur plus performant, avec une puissance autour de 200 chevaux et un couple instantané typique d’une électrique. La suspension est revue pour être un peu plus souple, tout en restant précise, afin de mieux gérer la neige, le sel et les nids‑de‑poule que l’on retrouve un peu partout sur la Rive‑Nord et dans la région montréalaise.

L’habitacle de la Chevrolet Bolt 2027

Autre différence marquante par rapport à l’ancienne Bolt : l’habitacle. L’écran central est plus grand (environ 10,2 pouces), la qualité des matériaux est montée d’un cran et l’interface est plus intuitive, avec Apple CarPlay et Android Auto intégrés de série. Il y a aussi davantage d’aides à la conduite, comme le régulateur adaptatif avec fonction stop‑and‑go, des alertes de trafic transversal et une meilleure caméra de recul, ce qui est bien utile pour les stationnements.

Pour les clients d’ALBI le Géant, la Bolt 2027 est un choix logique parce qu’elle combine prix abordable, autonomie rassurante, faibles coûts d’exploitation et taille pratique pour les rues de Laval ou de Montréal. Elle évite les difficultés des gros VUS électriques, tout en offrant une voiture assez spacieuse pour les familles et les déplacements quotidiens.

Enfin, admissible aux aides financières gouvernementales, la Chevrolet Bolt 2027 est une des voitures électriques les plus accessibles. Et depuis son changement, une des plus agréables à conduire. Passez en faire l’essai!

Quand vient le temps de choisir un VUS compact, deux modèles reviennent constamment dans les discussions : le Nissan Rogue et le Mazda CX-5, surtout que ce dernier est remodelé pour 2026.

Deux véhicules populaires au Québec, mais avec des personnalités complètement différentes. L’un mise sur l’espace, la technologie et l’économie de carburant. L’autre privilégie le plaisir de conduite et une approche presque haut de gamme. Chez ALBI le Géant, les deux attirent des clientèles bien distinctes.

Sous le capot, le Nissan Rogue adopte une stratégie moderne avec son moteur trois cylindres turbo VC-Turbo de 1,5 litre. Malgré sa petite cylindrée, il développe 201 chevaux et surtout 225 lb-pi de couple, un chiffre supérieur au CX-5 atmosphérique. Ce moteur est jumelé à une transmission CVT Xtronic et au rouage intégral intelligent de série. Le résultat, c’est une consommation annoncée d’environ 8,4 L/100 km en ville et 6,7 L/100 km sur route.

Le Mazda CX-5 utilise pour sa part un moteur quatre cylindres atmosphérique de 2,5 litres développant 187 chevaux et 186 lb-pi de couple dans les versions régulières. Contrairement au Rogue, il conserve une boîte automatique traditionnelle à six rapports, un plus pour le plaisir de conduite qui a toujours été la marque de commerce de Mazda.  Toutes les versions reçoivent aussi le rouage intégral i-Activ AWD de série.

Sur la route, la différence est immédiate. Le Rogue privilégie le confort et la douceur. La suspension absorbe bien les imperfections et les sièges Zero Gravity de Nissan demeurent parmi les plus confortables du segment. Le CX-5, lui, offre une direction plus précise, un châssis plus dynamique et une sensation beaucoup plus sportive.

Côté espace, le Rogue prend clairement l’avantage. Son coffre peut atteindre jusqu’à 2 098 litres avec les sièges abaissés, contre environ 1 680 litres pour le CX-5. Les passagers arrière profitent aussi de davantage d’espace pour les jambes dans le Nissan.

L’habitacle du CX-5 demeure toutefois plus raffiné. Les matériaux, l’insonorisation et la qualité d’assemblage donnent presque l’impression d’être dans un véhicule européen. Mazda mise beaucoup sur cette approche premium, alors que Nissan préfère une présentation plus technologique et pratique avec Google intégré et l’assistance ProPILOT disponible.

La réalité, c’est que les propriétaires apprécient le Rogue pour son confort, alors que les amateurs du CX-5 acceptent volontiers une conduite plus engageante.

Vous ne savez donc pas quoi choisir entre Mazda CX-5 ou Nissan Rogue ? Passez d’abord faire un essai chez ALBI le Géant. Vous constaterez que le Nissan Rogue convient parfaitement à ceux qui veulent maximiser l’espace et le confort. Le Mazda CX-5 séduira davantage les conducteurs qui aiment sentir la route et recherchent une finition plus sophistiquée. Deux excellents choix, mais c’est à vous de savoir lequel colle le mieux à votre personnalité.