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L’entretien automnal d’une voiture électrique et ce qu’il faut surveiller

Vous allez nous dire qu’on est trop tôt. Mais une fois la rentrée scolaire passée, nous voilà rendus en saison automnale. Et l’automne, c’est le retour du frimas matinal, des feuilles mortes et des premières gelées (OK, on vous l’accorde, il reste encore plusieurs semaines, mais mieux vaut prévenir.

Pour les propriétaires de véhicules électriques, c’est le bon moment de revoir sa routine d’entretien. Contrairement à un moteur à combustion, un VE n’a ni huile à changer ni bougies à vérifier, mais le froid qui s’installera sous peu apportera son propre lot de points à surveiller.

Les vraies différences

La plus grande différence, c’est l’absence d’entretien mécanique classique : pas de vidange, pas de filtre à essence, pas de courroie de distribution. La motorisation électrique compte beaucoup moins de pièces mobiles, ce qui réduit l’usure générale. En revanche, la batterie haute tension réagit au froid d’une façon que les automobilistes habitués à l’essence ne connaissent pas : son autonomie peut diminuer de 20 à 30 % (et même plus sur certains modèles non équipés de thermopompe) lorsque le mercure chute, surtout si le chauffage de l’habitacle est sollicité.

Voici les points prioritaires pour préparer un VE à la saison froide:

Pneus d’hiver et pression : le poids supplémentaire des batteries use les pneus différemment; vérifiez la pression chaque semaine, car l’air se contracte avec le froid.
Port de charge : gardez-le propre et sec, et inspectez le joint d’étanchéité avant les premières pluies froides.
Préconditionnement : programmez le préchauffage de l’habitacle et de la batterie pendant que le véhicule est encore branché, pour préserver l’autonomie.
Liquide lave-glace : optez pour une formule grand froid, essentielle avec la gadoue automnale.

Un dernier conseil : la perte d’autonomie hivernale surprend souvent les nouveaux propriétaires. Mieux vaut planifier ses trajets avec une marge, surtout pour les longues distances.

Ça, c’est que vous pouvez vérifier vous-même. Mais vous devez aussi faire appel à nos techniciens pour vous donner un coup de main. Car l’entretien professionnel d’un VE diffère aussi de celui d’un véhicule à essence.

Voici ce qu’un technicien devrait inspecter :

Freins : le freinage régénératif ménage les plaquettes, mais les étriers moins sollicités peuvent s’encrasser ou rouiller.
Liquide de refroidissement de la batterie : l’équivalent de la vidange chez un VE, à vérifier selon l’intervalle du fabricant.
Filtre d’habitacle : essentiel au bon rendement de la pompe à chaleur utilisée pour chauffer l’habitacle.
Suspension et direction : le poids additionnel des batteries sollicite davantage ces composants.
Batterie 12 volts auxiliaire : un test de charge est recommandé avant l’hiver.
Mise à jour du logiciel de gestion de la batterie, souvent proposée lors des visites d’entretien.

Vous pensez qu’on est vraiment trop tôt? Vous n’avez pas complètement tort, mais on sait que même si la date limite pour les changements de pneus est encore loin (on ne veut pas tourner le fer dans la plaie, mais c’est dans 12 semaines), les plus prévenants ont déjà commencé leur magasinage et leur prise de rendez-vous.

On sait aussi que les propriétaires de voitures électriques ont tendance à oublier un peu que leur véhicule a besoin d’entretien saisonnier. Alors on vous lance un petit rappel d’avance, juste au cas où vous voudriez communiquer avec les techniciens d’ALBI le Géant pour prévoir votre rendez-vous.

Quelles voitures électriques conservent le mieux leur batterie?

Vous magasinez un véhicule électrique et une question vous trotte dans la tête : dans quel état sera la batterie dans cinq ou dix ans? Une étude internationale récente d’AVILOO, firme autrichienne spécialisée dans le diagnostic de batteries, apporte des réponses concrètes. Après avoir analysé près d’un demi-million de tests d’état de santé (State of Health, ou SoH) sur 20 modèles à travers le monde. L’entreprise dresse un portrait rassurant et plusieurs des marques étudiées se retrouvent justement chez ALBI le Géant.

Hyundai

La Hyundai IONIQ 5 domine le classement nord-américain. Après 150 000 km, sa batterie conserve encore environ 94 % de sa capacité d’origine. Un résultat exceptionnel qui la place devant pratiquement tous ses rivaux. La Kona électrique suit également parmi les meilleures, avec près de 93 %. Cette robustesse profite indirectement à Kia et Genesis, deux marques offertes chez ALBI le Géant. Eux qui partagent avec Hyundai la même architecture électrique E-GMP et la même expertise en gestion thermique.

Volvo

Le Volvo XC40 Recharge se classe lui aussi parmi le peloton de tête. Et ce, tout juste derrière les meilleurs Hyundai et BMW, avec une capacité résiduelle avoisinant 93 % après 150 000 km. Un résultat qui confirme la réputation de fiabilité associée à la marque suédoise.

Nissan LEAF

La Nissan LEAF, du moins en version à petite batterie de 40 kWh, affiche une moyenne plus modeste. Elle affiche en moyenne autour de 87 %. L’explication tient à l’absence de refroidissement liquide sophistiqué et à la taille réduite de ses accumulateurs, qui subissent plus de cycles de recharge pour couvrir la même distance.

C’est vous qui décidez

L’un des constats les plus importants de l’étude AVILOO ne concerne pas les moyennes, mais les écarts. Pour un même modèle, la capacité résiduelle après 150 000 km peut varier de plus de 10 points de pourcentage d’un exemplaire à l’autre. La Tesla Model 3, par exemple, oscillait entre environ 80 % (ce qui est très bas) et 94 % selon les véhicules analysés.

Une fourchette qui illustre bien à quel point l’historique d’utilisation compte autant que la marque elle-même. Plusieurs facteurs entrent en jeu : l’exposition prolongée à la chaleur, l’usage fréquent des bornes de recharge rapide, le fait de laisser la batterie chargée à 100 % pendant de longues périodes, ou encore la qualité du système de gestion thermique. Un véhicule ayant parcouru 120 000 km avec des habitudes de recharge modérées peut donc afficher une batterie en meilleur état qu’un autre ayant roulé moins longtemps, mais soumis à des conditions plus exigeantes.

Capacité de batterie moyenne

La majorité des VE, peu importe la marque, conserve entre 90 % et 94 % de leur capacité après 150 000 km. Même les modèles les moins performants de l’étude demeuraient généralement autour de 87 %. C’est une excellente nouvelle pour quiconque songe à se procurer un véhicule électrique d’occasion! Contrairement à la perception populaire, la batterie d’un VE moderne ne s’effondre pas après quelques années d’usage. Mais comme pour un moteur à essence, l’état réel d’un véhicule précis compte davantage que la réputation générale du modèle.

C’est là que l’équipe d’ALBI le Géant peut faire une réelle différence. Que vous soyez attiré par la robustesse démontrée des Hyundai et Volvo électriques, curieux de la technologie partagée par Kia et Genesis, ou simplement à la recherche du meilleur rapport qualité-prix parmi nos VE d’occasion, nos conseillers peuvent vous orienter vers les modèles dont l’historique de recharge et l’état de santé de la batterie inspirent confiance.

Le Kia PV5 2027 dévoile son autonomie

Après avoir levé le voile sur sa grille de prix il y a quelques semaines, Kia complète le portrait de son tout premier fourgon utilitaire 100 % électrique. Le PV5 2027 qui arrive sous peu chez ALBI Kia. Ressources naturelles Canada vient de publier les chiffres officiels, et le verdict est tombé : 386 kilomètres d’autonomie.

Ce nouveau venu s’attaque à un créneau que peu de constructeurs occupent encore au Canada. Face à ses rivaux directs, le PV5 tire bien son épingle du jeu. Il surclasse le Ford E-Transit (255 km) et le Ram ProMaster EV (264 km), et se rapproche du Mercedes-Benz eSprinter (331 km) qu’il devance aussi. Avec le départ de Chevrolet BrightDrop du marché des fourgons électriques dédiés. Kia se retrouve donc avec l’une des meilleures autonomies de sa catégorie.

Ce n’est pas encore tout à fait la barre psychologique des 400 km, mais cela ne devrait pas limiter certains usages en région éloignée. Après tout, le PV5 est pratique, bien pensé, et est surtout conçu pour être efficace dans les zones urbaines.

Ce qu’il y a sous le capot

Pour son lancement, le PV5 misera sur une seule configuration : une batterie de 71,2 kWh dotée d’un chauffe-batterie pour préserver l’efficacité par temps froid, montée sur l’architecture 400 volts de Kia. Le moteur électrique développe 161 chevaux et 184 lb-pi de couple. À noter : le remorquage n’est pas recommandé avec ce véhicule. Un détail à considérer pour les entrepreneurs qui comptait tracter de l’équipement additionnel.

Côté prix, il débutera à 49 744 $ pour la version Basic et à 51 844 $ pour la version Plus. En ce qui concerne son arrivée en concession, elle est prévue au quatrième trimestre de 2026.

Envie d’en savoir plus sur les options électriques disponibles chez ALBI Kia? Notre équipe est là pour répondre à toutes vos questions et vous aider à trouver le véhicule qui correspond à vos besoins d’entreprise.

Un Hyundai Santa Fe électrique à prolongateur d’autonomie en 2027

Hyundai mise sur l’électrification sous toutes ses formes. Ainsi, le constructeur coréen a profité d’une allocution devant des investisseurs à Séoul pour confirmer l’arrivée d’un Santa Fe à prolongateur d’autonomie (EREV) dès la première moitié de 2027. Un véhicule qui pourrait bien changer la donne pour les familles qui hésitent encore entre l’essence, l’hybride et le tout électrique.

Un prolongateur d’autonomie?

Contrairement à un véhicule 100 % électrique comme l’IONIQ 5, le Santa Fe EREV n’a pas besoin d’être branché pour rouler. Sa batterie, plus petite, se recharge grâce à un moteur à essence qui agit uniquement comme génératrice. En fait, il ne propulse jamais les roues directement. Le résultat, c’est une conduite aussi douce qu’un véhicule électrique, mais avec une autonomie totale annoncée à plus de 960 km dans le cas du Santa Fe à venir, affirme Hyundai.

Sur le plan mécanique, le système semble assez simple : deux moteurs électriques entraîneront les quatre roues, ce qui devrait offrir un rouage intégral bien adapté à nos hivers. La marque de luxe Genesis, elle aussi coréenne, adoptera une technologie similaire dans son GV70 qui devrait suivre au cours des mois suivants.

La bonne nouvelle, c’est que cette configuration ne devrait pas empêcher le Santa Fe d’offrir des capacités exceptionnelles, tant sur la route que hors route. Et surtout, il conservera son look unique qui fait tourner les têtes sur la route.

Petit bémol à surveiller : la production du Santa Fe EREV se fera aux États-Unis, ce qui rend sa venue chez ALBI Hyundai plus hasardeuse dans le contexte actuel de guerre tarifaire entre les deux pays. Évidemment, on vous tiendra au courant dès que Hyundai précisera ses intentions pour le marché canadien.

En attendant, notre équipe chez ALBI Hyundai reste la meilleure ressource pour magasiner un Hyundai électrifié dès maintenant, que ce soit un Tucson hybride, un Santa Fe hybride actuel ou un IONIQ 100 % électrique.

Le GMC Sierra HD sera assemblé au Canada

Bonne nouvelle pour les amateurs de camions lourds et pour l’industrie automobile canadienne! La prochaine génération du GMC Sierra HD sera désormais assemblée à l’usine General Motors d’Oshawa, en Ontario. L’annonce fait suite à la ratification, par plus de 80 % des membres syndiqués d’Unifor, d’une nouvelle convention collective de trois ans conclue avec GM Canada.

GM investit 144 millions de dollars supplémentaires à Oshawa pour lancer cette production. Portant à près d’un demi-milliard de dollars les engagements totaux du constructeur dans cette usine. L’usine d’Oshawa, qui assemble déjà les Silverado HD, deviendra ainsi le centre névralgique de la production des camionnettes robustes de GM en Amérique du Nord. En produisant à la fois les versions Chevrolet et GMC. Autrement dit, cette diversification devrait offrir une meilleure stabilité à long terme pour les travailleurs de l’usine.

Pour les acheteurs chez ALBI Chevrolet, c’est une raison de plus de considérer le Sierra HD. Un camion conçu pour la capacité, désormais fabriqué chez nous. La génération actuelle du Sierra HD mise déjà sur un moteur V8 turbodiesel Duramax de 6,6 L jumelés à une boîte automatique à 10 vitesses. Sans oublier une capacité de remorquage pouvant atteindre 10 156 kg (22 390 lb) sur certaines configurations à cabine multiplace. La nouvelle génération, dont les détails techniques seront dévoilés au fil des prochains mois, devrait poursuivre sur cette lancée.

En attendant l’arrivée de cette nouvelle génération canadienne, notre gamme actuelle de GMC Sierra HD est disponible pour essai routier. Que ce soit pour le travail, le remorquage ou les projets qui exigent une capacité hors du commun. Nos conseillers peuvent vous guider vers la configuration qui correspond le mieux à vos besoins, qu’il s’agisse d’une cabine régulière ou multiplace, d’un moteur essence ou diesel.

GM planche sur un oreiller cervical rétractable

Le confort et la sécurité, ça n’exige aucun compromis, surtout dans le monde automobile. General Motors l’a compris et vient de déposer une demande de brevet pour un oreiller cervical rétractable. Une innovation qui pourrait bien changer votre façon de voir les longs trajets sur l’autoroute 20 ou la 40.

Concept breveté

Le concept, décrit dans le brevet numéro US 2026/0208649 A1 déposé par quatre ingénieurs de GM, est plutôt astucieux. Lorsqu’il n’est pas utilisé, l’oreiller reste dégonflé dans un compartiment intégré au dossier, dissimulé derrière un panneau quasi invisible. Une fois activé, un actionneur pneumatique y injecte du fluide sous pression, permettant au coussin de se déployer et de pousser le panneau vers l’extérieur grâce à une charnière.

Le design proposé sépare même l’oreiller en deux sections : une partie intérieure qui se gonfle en premier pour créer la structure de base. Puis, d’une partie extérieure qui vient épouser la forme du cou de l’occupant. Une fois le trajet terminé, l’actionneur applique une force d’aspiration et tout se rétracte proprement dans le dossier.

Pas encore un produit

Il faut le rappeler : un dépôt de brevet n’est pas une garantie que la technologie se retrouvera un jour sur un véhicule Chevrolet, GMC, Buick ou Cadillac. C’est plutôt un signal des pistes explorées par les ingénieurs de GM en matière de confort passager. Le système pourrait aussi être conçu pour ne pas se déployer pendant que le conducteur est au volant. Et ce, pour une question de sécurité.

Une chose est sûre : entre les sièges chauffants, ventilés et massants qu’on retrouve déjà sur plusieurs modèles GMC et Chevrolet en montre chez ALBI Chevrolet, l’industrie continue de pousser le confort à bord toujours plus loin.

La Hyundai IONIQ 6 revient en 2027

Après une année d’absence sur le marché canadien, la Hyundai IONIQ 6 fait officiellement son retour pour l’année-modèle 2027. Mais attention : cette fois, il n’y aura qu’une seule version au catalogue, et c’est la plus excitante de toutes. La berline électrique renaît exclusivement sous sa forme IONIQ 6 N. La déclinaison haute performance de Hyundai, celle qui a fait tourner bien des têtes depuis son arrivée.

IONIQ 6 et son style

Si l’IONIQ 6 régulière avait charmé et intrigué par son style aérodynamique et son autonomie, c’est réellement la version N qui attire le plus les regards. Avec une puissance maximale pouvant atteindre 650 chevaux, cette berline électrique n’a rien d’une simple citadine. Elle s’attaque directement au segment des voitures sport. Les essais menés sur le modèle 2026 ont d’ailleurs confirmé des performances particulièrement impressionnantes, avec en prime le silence et la linéarité propres au moteur électrique.

Pour l’année-modèle 2027, l’IONIQ 6 N adoptera également le tout nouveau design retravaillé de la gamme. Un capot avant redessiné avec de nouveaux phares, une partie arrière renouvelée avec des feux à pixels, sans oublier les éléments spécifiques à la version N, comme l’aileron sur le coffre, les parechocs sport et les roues exclusives chaussées de pneus Pirelli haute performance. Le résultat : une silhouette plus agressive qui annonce clairement les intentions sportives du véhicule.

Pourquoi seulement la version N ?

Hyundai n’a pas précisé les raisons exactes derrière cette décision, mais le contexte est clair : le ralentissement de la demande pour les véhicules électriques ces dernières années, a mené le constructeur à revoir sa stratégie et à miser sur les voitures exceptionnelles pour plaire aux conducteurs les plus exigeants. Miser sur la version N semble donc le choix le plus logique.

Chez ALBI Hyundai, on est évidemment bien content du retour de la IONIQ 6 pour la nouvelle année. Et comme on connait la qualité des versions N, il ne fait aucun doute qu’elle sera bien accueillie dans notre salle de montre. À vous de venir la voir, dès son arrivée au cours des prochaines semaines.

Journée nationale du chien : l’automobile pense aussi à lui

La Journée nationale du chien est l’occasion de célébrer celui qui accompagne souvent son maître partout (parfois même un peu trop partout, car même la salle de bain n’est pas zone réservée) : au parc, au chalet, en randonnée ou simplement pour une promenade en voiture. Chez ALBI le Géant, les propriétaires de chiens disposent d’un vaste choix de véhicules parmi plusieurs marques, mais aussi de nombreuses possibilités pour rendre chaque déplacement plus confortable et sécuritaire pour leur compagnon. Car transporter un chien ne signifie pas simplement lui réserver une place sur la banquette arrière. Tapis de protection, housses, cages, barrières, harnais et laisses peuvent transformer l’habitacle en véritable espace de voyage pour chien.

De l’espace pour les grands voyageurs

Les VUS et camionnettes Chevrolet et GMC sont particulièrement intéressants pour les familles qui voyagent avec un gros chien ou plusieurs animaux. Un Chevrolet Tahoe, Suburban ou Traverse, tout comme un GMC Yukon, peut facilement accueillir un tapis de protection de coffre, une cage de transport ou une barrière séparant l’espace cargo de l’habitacle. Pour une camionnette, une protection de caisse adaptée peut également être utile lorsque le chien accompagne son propriétaire dans des activités de plein air. Une housse de banquette lavable, des sacs à crottes, une laisse robuste et un bol d’eau pliable complètent parfaitement l’équipement.

Polyvalence au quotidien

Chez Kia et Hyundai, les nombreux VUS et multisegments constituent d’excellents compagnons pour les propriétaires de chiens. Un Kia Sportage, Sorento, Telluride ou Carnival, par exemple, peut recevoir une housse de siège arrière imperméable, particulièrement pratique après une promenade sous la pluie. Un tapis de coffre antidérapant protège la moquette contre les griffes, les poils et les traces de boue. Pour les déplacements plus longs, une cage correctement dimensionnée ou un harnais de sécurité fixé à une ceinture peut contribuer à maintenir le chien en place.

Grands besoins

Un Mazda CX-30, CX-5 ou CX-50, ou encore un Nissan Rogue ou Pathfinder, démontrent qu’il n’est pas nécessaire de conduire un immense véhicule pour voyager avec son chien. Une housse de banquette à fermeture éclair, un tapis de coffre sur mesure et une protection pour le dossier des sièges permettent de conserver l’intérieur en bon état. Pour les petites sorties, on peut aussi garder dans le véhicule une laisse supplémentaire, un distributeur de sacs, une bouteille d’eau avec bol intégré et une petite serviette pour essuyer les pattes avant de reprendre la route.

Confort et tranquillité

Les propriétaires qui recherchent davantage de raffinement peuvent se tourner vers les VUS Volvo et Genesis. Leur espace arrière peut être aménagé avec un tapis de protection, une housse de qualité ou une cage de transport adapté. Les véhicules électriques proposés par certaines de ces marques ajoutent par ailleurs une caractéristique intéressante : leur fonctionnement très silencieux peut rendre le trajet plus calme pour certains chiens sensibles aux bruits mécaniques.

Place aux escapades

Pour les familles qui aiment partir longtemps, les modèles plus spacieux permettent de transporter à la fois le chien et tout son attirail : cage, laisse, harnais, couverture, jouets, nourriture, eau et trousse de premiers soins. Les longs trajets sont aussi l’occasion de penser à la sécurité : le chien devrait être retenu adéquatement plutôt que de circuler librement dans l’habitacle.

Chez ALBI le Géant, choisir un véhicule adapté aux besoins de toute la famille inclut donc aussi ceux du membre qui marche sur quatre pattes. En cette Journée nationale du chien, c’est peut-être le moment idéal de vérifier son équipement : une bonne laisse, un tapis protecteur et un espace confortable pourraient bien rendre la prochaine balade beaucoup plus agréable, pour le chien comme pour son propriétaire.

Le Genesis GV80 se convertit à l’hybride

Genesis vient de lever le voile sur son tout premier système hybride, et devinez qui en hérite en premier? Le GV80, le VUS de luxe intermédiaire de la marque coréenne. Après avoir misé gros sur l’électrique pur, Genesis veut couvrir encore plus de possibilités et opte pour un autre plan qui a tout pour plaire.

Le nouveau «2.5 Turbo Hybrid System» reprend une recette qui a fait ses preuves chez les cousins Hyundai et Kia : un moteur turbocompressé de 2,5 litres à quatre cylindres, épaulés par deux moteurs électriques. Le premier s’occupe du démarrage et fait office de génératrice, tandis que le second entraîne les roues et gère le freinage régénératif intelligent.

Le résultat, c’est une puissance combinée de 347 chevaux et un couple de 391 lb-pi, ce qui surpasse carrément le Kia Santa Fe hybride. On parle d’un 0-100 km/h en environ 7,1 secondes, soit des performances comparables au GV80 d’entrée de gamme à quatre cylindres, mais avec un avantage non négligeable côté consommation.

Jusqu’à 25 % d’économie de carburant

Selon les données préliminaires de Genesis, la consommation chuterait d’environ 25 % par rapport à la version à quatre cylindres. Ces chiffres proviennent de tests menés sur un modèle à cinq places et deux roues motrices, alors que la version canadienne arrivera de série avec le rouage intégral et des jantes de 20 pouces, ce qui influencera légèrement les résultats réels.

Petit détail technique qui a son importance : ce système sera le tout premier du groupe Hyundai à utiliser une batterie à refroidissement liquide. Concrètement, ça veut dire une meilleure gestion thermique et une puissance de décharge maximale supérieure à celle des batteries refroidies par air, pour une expérience de conduite plus silencieuse, presque électrique.

Le GV80 hybride fera ses débuts officiels en septembre, et il y a fort à parier que cette technologie se déploiera ensuite dans d’autres modèles Genesis. Pour les amateurs de VUS de luxe qui hésitent encore entre l’essence et l’électrique, cette option hybride pourrait bien représenter le compromis idéal : le raffinement et la puissance Genesis, avec une facture d’essence allégée.

Évidemment, dès que le véhicule fera son entrée chez Genesis Laval, on sera heureux de vous le présenter en détail!

Voici le nouveau Hyundai Tucson 2027

Hyundai vient de présenter en Corée du Sud la toute nouvelle génération du Tucson, le Tucson 2027. Pour 2027, le constructeur coréen a complètement revu son modèle avec une philosophie de design beaucoup plus affirmée qui rappelle certains éléments des récents Santa Fe et Palisade. Le résultat est un véhicule au caractère nettement plus audacieux.

Nouvelle silhouette plus carrée

Dès le premier regard, le nouveau Tucson rompt avec les courbes de la génération actuelle. Hyundai adopte une silhouette plus carrée et robuste, inspirée de sa philosophie de design « Art of Steel ». Les lignes angulaires, les ailes fortement musclées et les imposantes garnitures de carrosserie lui donnent une présence beaucoup plus imposante sur la route. Les nouveaux phares et feux, qui dessinent un immense « H » lumineux à l’avant comme à l’arrière, contribuent à cette identité très distinctive.

Le Tucson grandit également. Sa longueur augmente de 60 mm, son empattement de 30 mm et sa largeur de 40 mm, ce qui permet à Hyundai de revendiquer un habitacle parmi les plus spacieux de la catégorie. Les occupants de la deuxième rangée profitent notamment d’un dégagement accru pour la tête, tandis que les portières arrière s’ouvrent désormais jusqu’à 83 degrés pour faciliter l’accès à bord.

C’est toutefois à l’intérieur que la transformation est la plus spectaculaire. Le nouveau Tucson adopte un environnement beaucoup plus moderne dominé par un imposant écran central intégrant le système multimédia de nouvelle génération Pleos Connect. Comme plusieurs nouveaux modèles Hyundai, l’instrumentation numérique prend la forme d’un affichage mince positionné directement dans le champ de vision du conducteur.

Un habitacle chaleureux

Si l’extérieur privilégie les formes angulaires, l’habitacle mise plutôt sur des lignes douces et arrondies. La planche de bord, les accoudoirs et la console centrale créent une atmosphère plus chaleureuse et raffinée. On note également la présence de deux chargeurs sans fil pour téléphones intelligents ainsi que de nombreux espaces de rangement pensés pour la vie quotidienne.

Hyundai a également confirmé le retour de la version XRT, destinée aux amateurs de plein air. Avec son apparence plus robuste et ses détails exclusifs, cette déclinaison renforce davantage le caractère aventureux du nouveau Tucson.

Même si les détails techniques restent à confirmer, les variantes à essence et hybride devraient être reconduites. Une version hybride rechargeable est aussi envisagée, tandis que certaines rumeurs évoquent même l’arrivée éventuelle d’un Tucson N haute performance. Une chose est certaine : avec son design transformé, son habitacle inspiré des modèles plus haut de gamme de Hyundai et son espace intérieur accru, le Tucson 2027 s’annonce comme l’un des lancements les plus importants de la marque. Il devrait faire son entrée chez ALBI Hyundai d’ici quelques mois.