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Kia Optima : un nouveau visage dès décembre

On adore vous montrer des nouveautés. Nous croyons que le monde automobile évolue tellement rapidement, que même nous, on a parfois de la difficulté à suivre. C’est la raison pour laquelle, lorsqu’un manufacturier publie une photo d’un nouveau modèle, on aime la partager. C’est le cas de Kia, la compagnie coréenne, qui vient de dévoiler partiellement sa nouvelle Kia Optima.

Dans les faits, il faudra attendre au début de décembre pour la voir au complet. Et il faudra patienter jusqu’en 2020 pour qu’elle roule sur nos routes. Mais on ne pouvait passer cela sous silence.

La Kia Optima de troisième génération

Cette berline intermédiaire de troisième génération adoptera un tout nouveau design intérieur et extérieur, comme l’indiquent, les documents fournis par Kia. Selon le constructeur automobile, la toute nouvelle Kia K5 évoluera d’une berline à un « fastback élégant », doté d’éléments de design audacieux.

Outre la ligne de toit en pente, les principales modifications de style extérieur incluent également un nouveau visage défini par les phares agressifs. Une nouvelle calandre est aussi au menu. Selon Kia, ce « design de tigre » servira de base à tous les autres nouveaux modèles.

Des courbes inhabituelles pour Kia

À l’arrière, on peut voir que les feux arrière à DEL sont reliés par une bande lumineuse. Cette esquisse offre également un aperçu de l’inhabituel montant en C. Ce ne sont peut-être que des esquisses, mais il est clair que l’Optima 2021 aura l’air beaucoup moins conventionnel que le modèle actuel.

Un intérieur futuriste

Le tableau de bord est entièrement numérique et à côté de celui-ci, le grand écran est partiellement orienté vers le conducteur. Le système AVN (navigation audio vidéo) offrirait une qualité d’image futuriste via l’écran principal en trois dimensions.

La Kia K5 de troisième génération fera ses débuts mondiaux en Corée en décembre. Elle sera ensuite lancée en Amérique du Nord l’année prochaine sous le nom d’Optima 2021. Mais en attendant, vous pouvez aller essayer la Kia Optima 2020 chez votre concessionnaire ALBI Kia.

Attention au chargement sur le toit!

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L’hiver arrive à grands pas. Vous n’avez qu’une envie : chausser vos bottes de skis, enfourcher vos planches et vous lancer dans la descente. Ce qui est tout à fait légitime. Glacial, mais légitime! Plus sérieusement, nous sommes comme vous des adeptes de sport d’hiver. Mais encore faut-il s’y rendre. Et c’est ici que le chargement sur le toit de votre voiture devient un problème.

Évidemment, si vous avez un grand VUS comme un Ford Explorer, ou une minifourgonnette comme une Chrysler Pacifia, pas de problème. Il suffit de glisser les skis ou la planche à bord, et le tout est joué. Les véhicules sont assez grands pour transporter votre famille et votre équipement en même temps.

Le chargement sur le toit est une bonne option?

Mais voilà, ce n’est pas toujours le cas. Les VUS plus compacts, ou les berlines familiales n’offrent pas toujours cette possibilité. C’est la raison pour laquelle plusieurs automobilistes optent alors pour les coffres de chargement attachés à leur galerie de toit.

Les avantages et les inconvénients

L’avantage est indéniable, mais si la chose est mal pensée, ou mal exécutée, les inconvénients peuvent être encore plus grands. Cela peut sérieusement augmenter votre consommation de carburant. Pire encore, cela peut aller jusqu’à affecter la tenue de route de votre véhicule, plusieurs tests en soufflerie l’ont prouvé. Lorsque vous commencez à fixer des objets au sommet d’un véhicule, le coefficient de traînée augmente. Tout ce que vous pensez savoir à propos de la consommation d’essence de votre voiture passe par la fenêtre.

Quelques statistiques pourquoi pas!

Ajoutez un élément sur le dessus (comme un sac de ski), et la hausse de consommation peut aller jusqu’à 15%. Si vous le faites en été avec un vélo, attendez-vous à une hausse de 20%!

Mais il y a des moyens de contrer cela. Plusieurs manufacturiers ont en effet développé, pour des marques spécifiques des modèles de coffres de toit plus aérodynamiques. Chez Mazda par exemple, les coffres Thule (ou chez Nissan les Yakima) sont étudiés pour conserver l’aérodynamisme de la voiture.

En fait, toujours selon des tests réalisés aux États-Unis, l’usage d’un coffre adapté à votre voiture fait varier la consommation d’à peine 1%, tout en ne laissant pas prise aux vents latéraux.

Le problème est clair: tout ce que vous attachez au sommet d’une voiture va affecter votre consommation d’essence. Mais plus les articles que vous attachez à votre voiture sont aérodynamiques, moins ils devraient affecter votre consommation de carburant. Parlez-en avec votre concessionnaire ALBI le Géant. Il dispose d’une gamme de produits conçus expressément pour votre véhicule. Cela vous fera économiser un peu de carburant, et vous permettra d’apprécier encore davantage la conduite hivernale.

Nissan Ariya, la nouvelle vision électrique de Nissan

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Le Salon de l’auto de Tokyo, c’est l’endroit idéal pour effectuer des dévoilements de prototypes qui indiquent la vision d’avenir. C’est le cas de Nissan, qui a présenté le Nissan Ariya, une déclinaison VUS de ses véhicules électriques.

Précisons la chose tout de suite : Nissan n’a aucune technologie électrique nouvelle à présenter. On a bien affirmé que le nouvel utilitaire sport tout électrique sera lancé, mais c’est tout. On dit qu’il offrira jusqu’à 600 kilomètres d’autonomie WLTP (soit 400 km chez nous), mais rien de plus. En revanche, la silhouette, elle, est plus fermement déterminée.

Un VUS électrique complet

L’Ariya – qui, selon Nissan, signifie « futurisme japonais infatigable » – dispose de deux moteurs électriques et la carrosserie repose sur un bloc-batterie plat de style « planche à roulettes ». Cette même plate-forme, qui abrite les batteries, serait aussi partagée avec Renault et Mitsubishi. Parmi les autres détails connus, on sait que le Ariya sera offert en version intégrale seulement.

Ce multisegment compact comprend une version mise à jour de la technologie d’assistance au conducteur de Nissan ProPilot 2.0: le système vous permet de vous libérer du volant lorsque vous naviguez dans une seule voie, tout en vous aidant également à dépasser et à utiliser les glissières d’autoroute.

L’autre aspect révélateur de la Nissan Ariya est que les lignes de toit incurvées semblent être l’apparence de tous les VUS électriques dans un avenir proche. Les concepteurs disent que cela a été fait pour améliorer l’efficacité aérodynamique aux vitesses des autoroutes, plutôt que de copier le travail de quelqu’un d’autre.

À l’intérieur du Nissan Ariya

Il dispose d’un système d’infodivertissement de 12,3 pouces avec un groupe d’instruments numériques derrière le volant. Les commandes tactiles se rétractent dans le tableau de bord lorsqu’elles ne sont pas utilisées. Tandis que la garniture en cuir des sièges est combinée à une garniture en cuivre assortie aux roues.

À ce stade, on ne sait pas si la Nissan Ariya formera la base d’une voiture de série ou si le concept est simplement conçu pour montrer aux clients ce qu’ils peuvent attendre de la future gamme de véhicules électriques de la société.

On sait cependant que le prochain véhicule électrique de Nissan sera un VUS. Il ne reste qu’à savoir quand il sera offert.

Mazda MX-30 : Le premier véhicule électrique pour Mazda

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C’est dans le cadre du salon international de l’auto de Tokyo que Mazda a présenté, tel que prévu, son premier modèle tout électrique baptisé MX-30. Le petit multisegment réunit les qualités dynamiques des véhicules Mazda. Mais il ajoute une motorisation électrique unique en son genre.

Le MX-30 au design Kodo

Physiquement, la ressemblance entre le MX-30 et le reste de la gamme est indéniable. Le petit véhicule électrique reprend les caractéristiques de design Kodo. Il présente donc un capot allongé, une calandre amincie et des arches de roues proéminentes. Il ajoute une ligne de toit abaissée, qui n’est pas sans rappeler le CX-3.

Le VUS réutilise des technologies de la RX-8

Petit détail, même si le VUS est un 4 porte, il a un style qui lui est propre. Il utilise en effet des portes appelées « suicide », l’instar de la sportive Mazda RX-8. En d’autres mots, ces portières arrière s’ouvrent à l’envers du sens habituel, offrant un dégagement de 80 centimètres. Cela élimine aussi le pilier de support central, appelé pilier B.

L’habitacle dispose lui aussi d’un style ultramoderne

La présence d’une console flottante au centre allège le tout. Cela permet aussi d’offrir un espace de chargement plus grand et plus fonctionnel. La position de conduite est aussi soigneusement étudiée en fonction du Jinba-Itai. Cette appellation, qui a servi à dessiner la Mazda MX-5, signifie simplement que le pilote ne fait qu’un avec sa monture, comme les anciens samouraïs le faisaient.

La véritable nouveauté est cependant sous le capot

Un moteur électrique doté d’une batterie de 35,5 kWh permettra de franchir 200 kilomètres entre les recharges. Un moteur à essence, rotatif celui-là, servira cependant de génératrice et pourra offrir une prolongation d’autonomie. Il sera disponible en option. Aucun détail sur la puissance du moteur n’a cependant été révélé.

Le Mazda MX-30 sera d’abord commercialisé en Europe, puis traversera l’Atlantique au dernier trimestre de 2020.

Découvrez les premières spéculations sur ce véhicule pour remarquer l’amélioration de celui-ci à travers les développements du projet! Au départ nous étions en attente du Mazda e-TPV.

Hyundai Grappler, une Veloster hors route

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Chez Hyundai, autant les voitures sont exceptionnelles et parfaitement dessinées pour plaire à la majorité, autant les designers aiment bien pousser les choses un peu plus loin. On a vu des prototypes sportifs, des camionnettes pick up, un camion commercial à hydrogène. Cette fois, c’est une Hyundai Grappler, une Veloster de course qui fait son apparition. Mais elle n’a rien de commun avec votre Veloster traditionnelle.

En fait, elle s’appelle la Hyundai Grappler, et même si elle est basée sur la Hyundai Veloster, elle est un peu plus extrême. Dans les faits, il s’agit d’une version hors route hors normes de la voiture, conçue pour les plus exigeants rallyes.

Une Veloster tout terrain

La Grappler est dotée de grosses roues et de pneus tout terrain surdimensionnés. Elle comporte des plaques de protection avant et arrière en acier, des phares de rallye, des barres d’éclairage. Un grand panier tout usage Thule surmonté d’un pneu de secours est logé sur le toit, pour les situations d’urgence. Et parce qu’on ne rigole pas avec la sécurité, un gros arceau de sécurité a été mis en place.

La Hyundai Grappler est destinée aux rallyes extrêmes

Elle peut compter sur des équipements, disons-le, hors norme. Du nombre, un équipement adapté au camping, comme une centrale solaire portable Goal Zero, une tente dôme Napier et une grande pelle utilitaire. Des trousses de premiers secours font aussi partie de la dotation de base.

Des accessoires intérieurs raffinés tels que des sièges sport Recaro, des pédales élégantes et des sélecteurs de vitesse et un éclairage intérieur supplémentaire s’ajoutent.

Mécaniquement, pas de grands changements

Elle conserve le moteur turbo 1,6 litre de sa version régulière. On lui a toutefois greffé un système d’échappement Borla plus sonore. Des suspensions surélevées sont aussi au menu, pour faciliter le passage dans les routes les plus exigeantes. Et toujours aucune trace d’un rouage intégral, ce qui étonne quand même un peu.

N’attendez pas la version de production de la Grappler, elle ne viendra probablement jamais. Vous devrez vous rendre au SEMA show de Las Vegas pour la voir en vrai. Mais vous pouvez vous contenter de l’essai de la Veloster turbo chez votre concessionnaire ALBI Hyundai. Elle n’offre peut-être pas tout cet équipement, mais elle est certainement aussi amusante à conduire.

Volvo XC40 Recharge : électrique et innovateur

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Volvo a la réputation de construire les voitures les plus sécuritaires du monde. Maintenant, il veut être connu pour produire le moins de pollution possible. C’est pourquoi le constructeur suédois a récemment dévoilé son Volvo XC40 Recharge, une version tout électrique de son petit utilitaire.

Physiquement, ne cherchez pas de changement radical. Le XC40 Recharge ressemble presque exactement au XC40 à essence, mais sans calandre et tuyau d’échappement.

Complètement électrique

Les vraies différences, bien sûr, sont juste sous la surface. Le bloc-batterie, encastré dans le plancher du véhicule, est emballé dans un boîtier en aluminium néon orange que Volvo appelle « une cage de sécurité ». Nichée au centre de la carrosserie, la cage de sécurité crée une zone de déformation intégrée autour la batterie.

Le groupe motopropulseur de la voiture offre une autonomie de plus de 400 km sur une seule charge basée sur la norme européenne WLTP, soit un peu moins de 300 km chez nous. Il faudra cependant attendre l’évaluation officielle de l’EPA. Sa puissance sera de 402 chevaux et la batterie se chargera à 80% de sa capacité en 40 minutes avec un système de chargeur rapide.

Volvo XC40 Recharge possède Android Automotive

Une autre décision cruciale a été celle de travailler main dans la main avec Google pour intégrer le logiciel Android Automotive du géant de la technologie dans la voiture. Cela permettra, selon Volvo, de posséder un des meilleurs assistants vocaux de l’industrie. Polestar, la division de luxe de Volvo, a aussi opté pour ce système.

Le système natif d’information Android Auto signifie que le XC40 Recharge peut recevoir des mises à jour logicielles en direct. Il pourra ainsi s’améliorer si Volvo développe de nouveaux logiciels.

Le XC40 n’est que le premier d’une future gamme de voitures électriques. Et Volvo adopte une vision plus globale en promettant de réduire son empreinte carbone de 40% d’ici 2025. La société a de grands objectifs et tout commence avec ce VUS compact.

Le Volvo XC40 Recharge sera mis en vente en mars prochain.

Votre voiture voit-elle les angles morts?

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Si vous avez acheté une voiture récente, vous avez probablement remarqué le détecteur d’angle mort devenu monnaie courante. Les propriétaires de Mazda, par exemple, ont l’habitude de voir une petite lumière jaune qui s’illumine dans le rétroviseur latéral. Cependant, il ne le fera que si vous tentez de changer de voie et qu’un véhicule est caché dans vos angles morts.

Les conducteurs de Nissan ont aussi cette technologie, tout comme ceux d’Infiniti, de Ford ou de Chrysler, pour ne nommer que ceux-là. Dans certains cas, la petite lumière s’additionne d’une sonnerie, parfois discrète, parfois beaucoup moins. Mais dans tous les cas, le détecteur d’angles morts vous a certainement épargné une collision ou une distraction à un certain moment.

Mais comment ce système fonctionne-t-il?

La méthode active est la plus connue

Elle fait appel à des systèmes de détection électroniques montés sur les côtés de la voiture. En fait, ils sont souvent rattachés directement aux rétroviseurs. Ils utilisent des ondes électromagnétiques (parlons de radar) pour détecter la présence d’un véhicule. Les ingénieurs ont établi d’avance la distance raisonnable et l’angle de détection.

Ce sont ces systèmes qui allument la lumière dans le rétroviseur. Ils déclenchent aussi des alarmes sonores. Dans les systèmes les plus avancés, votre voiture tentera même de revenir dans la zone de sécurité de sa voie précédente.

C’est le constructeur suédois Volvo qui a, le premier, créé ce genre de système. D’abord monté sur caméra dans un prototype en 2001, le système est devenu électronique en 2005.

Surveillance passive des angles morts: déjà de série.

Le système de surveillance passive des angles morts s’appelle en réalité… un miroir!

En fait, vos rétroviseurs sont conçus pour offrir une bonne vision. Rappelez-vous vos cours de conduite. On vous montrait comment bien les positionner. Gardez cela en mémoire.

Vous pouvez même aller plus loin. Certains constructeurs ajoutent en effet des rétroviseurs ronds offrant une meilleure visibilité. Un peu comme c’est le cas sur les gros camions.

Mais que vous ayez un système ou l’autre, un détail s’impose : nettoyez toujours vos détecteurs d’angles morts. Rappelez-vous qu’ils sont là pour votre sécurité. Et personne n’est à l’abri d’une distraction.

FordPass vers une stratégie de recharge électrique

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Ford se tourne définitivement vers l’électrification. On le sait, le 20 novembre, la compagnie dévoilera officiellement le premier véhicule utilitaire électrique de la marque. Inspiré de la Ford Mustang, le Mach E sera lancé en marge du salon de l’auto de Los Angeles. Mais ce véhicule pourra aussi profiter d’un accès facile à un réseau de plus de 12 000 stations de recharge. En partenariat avec Amazon.com et FordPass, l’application proposera aussi l’installation de recharges à domicile.

En fait, le plan visant à simplifier l’accès au service de facturation pour ses futurs clients comprend deux volets. Premièrement, le chargement à domicile:

Tous les Ford seront livrés de série avec un chargeur Ford Mobile

Lorsqu’il est branché sur une prise de 240 volts, il peut ajouter une autonomie de 22 km par heure de charge. Et d’un seul geste, il peut utiliser une prise standard de 120 volts pour ajouter environ 5 km d’autonomie par heure de charge.

La station de charge connectée de Ford, une unité domestique de 48 ampères sera disponible en option. Elle pourra ajouter une autonomie de 32 km par heure de charge.

Une association de grande envergure pour FordPass

La société s’est associée à Amazon pour offrir à ses clients l’installation de prises de courant de 240 volts et de la borne de charge connectée. Amazon fournira un devis et enverra un électricien agréé pour effectuer le travail. Le client sera toujours responsable de la facture.

Ford offrira à ses clients BEV deux ans d’accès gratuit à une application appelée FordPass Charging Network. Elle comprendra l’utilisation accélérée de « plus de 12 000 stations de chargement avec plus de 35 000 prises » a annoncé la société.

Cela comprendra le réseau en pleine croissance d’Electrify America et Electrify Canada, qui permettra aux clients d’accéder aux chargeurs DC Fast.

Le réseau ne fournirait pas de charge gratuite

Bien que l’accès à l’application FordPass Charging Network soit gratuit pendant deux ans, un porte-parole de la société a déclaré que le réseau ne fournirait pas de charge gratuite. L’idée est de simplifier la recherche d’une station de charge. On pourra aussi payer une charge avec un grand réseau auquel on peut accéder avec une seule application.

Ford n’a pas encore de véhicule 100% électrique, mais ce n’est qu’une question de temps. Et quand ils arriveront, tout sera prêt pour faciliter la vie des utilisateurs.

Surveillez votre voiture avant l’hiver

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On déteste l’hiver. Attention, ne le prenez pas mal. On adore les sports de glisse comme le ski ou la luge. Mais quand la glisse se déroule sur la route en raison des mauvaises conditions, on aime moins. Et quand notre voiture refuse de coopérer comme on le souhaite par grands froids, on déteste encore plus. N’hésitez surtout pas à faire vérifier votre voiture avant l’hiver pour éviter des problèmes.

Heureusement, il y a quelques éléments que vous et votre technicien spécialisé chez ALBI le Géant pouvez vérifier. Profitez de votre changement de pneus, qui doit être fait avant le 1^er décembre on le rappelle, pour faire effectuer un entretien préventif.

On vous entend d’ici : un entretien préventif, une autre façon de faire dépenser les clients. La réalité, c’est que c’est plutôt le contraire. Car si votre voiture avant l’hiver est en ordre, vous n’aurez pas besoin de nos services en urgence par un petit matin de février.

Voici une courte liste pour vérifier votre voiture avant l’hiver :

La batterie

Assurez-vous que non seulement votre batterie est bien chargée, mais aussi qu’elle conserve sa charge. Votre technicien pourra le tester, et évaluer son degré d’usure. Bien utile quand on la sollicite dans un froid sibérien.

La lubrification

Oui, ce sont les huiles qui circulent dans votre moteur, et dans la transmission, et dans les freins. Ces liquides réagissent au froid. Demandez une huile à faible viscosité, vous aurez moins de difficultés avec votre voiture avant l’hiver.

Filtres et tuyaux

Il y a bien le filtre à l’huile, que l’on change souvent. Mais faites aussi vérifier tous les autres, incluant le filtre à air de votre habitacle. S’il est propre, il favorisera une meilleure circulation et limitera la condensation à l’intérieur.

Liquide de refroidissement

Oui, il est nécessaire en hiver. Car votre moteur chauffe quand même, et qu’il a une influence sur le thermostat de votre véhicule. Ne le négligez pas.

Antirouille

Vous pensez peut-être que votre garantie anticorrosion est suffisante. C’est vrai, pour les réparations. Mais elle n’empêche pas la rouille de se former. Informez-vous sur l’application d’un antirouille de qualité avant l’hiver. Votre voiture n’en durera que plus longtemps.

Un bonus…

Ce n’est pas exactement un truc hivernal, mais il fonctionne aussi bien. Faites traiter vos fenêtres au produit qui repousse l’eau. Ces protections améliorent votre visibilité, et aident même à décoller la glace plus rapidement sur les fenêtres givrées. Un petit investissement pour une meilleure vision.

Et n’oubliez pas de vous acheter un bon manteau et des bottes chauds. Mais pour cela, on ne peut pas vous aider!

Six Ford Ranger spectaculaires présentés au SEMA show

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Le SEMA show, c’est le salon de tous les excès. Conçu d’abord pour les experts, il reçoit, année après année, son lot de véhicules uniques. Ford ne fait pas exception et présente, cette année, six versions de sa camionnette Ford Ranger, plus spectaculaire les unes que les autres.

Hellwig Ranger

La première est le Hellwig Ranger, présenté comme le « véhicule d’aventure ultime. Il vise principalement les amateurs de plein air qui attachent de la valeur au développement durable ». Parmi les autres points forts, citons les pare-chocs renforcés, les élargisseurs d’aile et les feux auxiliaires. Le camion dispose également d’une tente à coque dure Tepui, d’un réchaud Trail Kitchens et d’un panneau solaire Goal Zero.

RTR Rambler Ranger

Fidèle à son thème hors route, le RTR Rambler Ranger est doté d’une calandre, de feux auxiliaires et de marches latérales révisées. Le camion est également équipé de protections de soubassement, de porte-skis et d’une tente SkyRise. Pour terminer, des pneus Nitto Ridge Grappler de 33 pouces et un kit de mise à niveau de la suspension permettant un soulèvement avant de 2 pouces.

Ford Performance Parts Ranger

Le Ford Performance Parts Ranger est doté d’une enveloppe d’inspiration rétro ainsi que de jantes Ford Ranger Raptor et de pneus BFGoodrich All-Terrain KO2. Il y a aussi des feux rigides, des crochets de remorquage rouges et le kit de mise à niveau de suspension.

Les autres points forts incluent un treuil Warn, une Smart Cap RSI et une tente Tepui HyBox. Les accessoires sont complétés par un système de rangement pour lit, des planches de récupération et un réfrigérateur / congélateur ARB.

Yakima Ranger

La Yakima Ranger est équipée de plusieurs équipement pour le tout-terrain. Il est doté de pare-chocs RPG, de marchepieds latéraux. De plus il est chaussé de roues tout-terrain enveloppés de pneus BFGoodrich T / A KO2 de 33 pouces. Les autres améliorations comprennent un treuil Warn, des feux rigides et des supports pour kayak / vélo.

Concepts d’accessoires avancés Ranger

Advanced Accessory Concepts Ford Ranger est basé sur la variante XLT et constitue un «accessoire indispensable pour l’exploration». Il est doté de pare-chocs AFN, d’une plaque de protection et de glissières de roche ainsi que d’un kit de levage de 3,5 pouces de Icon.

Ailleurs, vous trouverez un treuil Warn, une tente Tepui Hybox et un réfrigérateur ARB. Le modèle comprend également un couvercle de différentiel arrière, des roues Vector et un plateau en aluminium avec un auvent.

Tjin Edition Ford Ranger

Alors que la plupart des camions se concentrent sur le tout-terrain, la Tjin Edition Ranger va dans une direction différente. C’est un camion de sport doté d’une suspension pneumatique. Cette suspension abaisse le modèle de 8 pouces à l’avant et de 9 pouces à l’arrière. Pour améliorer encore l’apparence du Ranger, le modèle est équipé d’une calandre RTR, de renforts d’aile RTR et de roues personnalisées de 20 pouces.

Sous le capot, le moteur quatre cylindres EcoBoost de 2,3 litres a été équipé d’une prise d’air Roush Performance. Il est aussi équipé d’un échappement cat-back et d’un nouveau refroidisseur intermédiaire. Un système de freinage haute performance avec étriers. Il est équipe de Baer à six pistons et disques de 14 pouces est aussi de mise.

Spectaculaire, on vous l’avait dit!